【課題】荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる車両用ニーボルスターを得る。
【解決手段】本車両用ニーボルスターでは、着座乗員の膝部の前方に配置されるエネルギ吸収部材１４が、インパネリインフォースメントに設けられた金属製ブラケットに固定される。このエネルギ吸収部材１４では、樹脂製のケース１５の内側に、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部１６が配設されている。これにより、通常時には軟らかいダイラタント部１６の形状が保持される。一方、車両の衝突時等には、乗員の膝部からエネルギ吸収部材１４に衝撃が加えられ、ダイラタント部１６が瞬時に硬化する。これにより、エネルギ吸収部材１４が割れることを防止できるので、荷重−変位特性を安定させることができる。また、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法を長くして、金属製ブラケット２２の長さ寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材の荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる車両用ニーボルスターを得る。
【解決手段】本車両用ニーボルスターを構成する樹脂製のエネルギ吸収部材１４は、インパネリインフォースメント１２の金属製ブラケット２２側から見た断面形状が楕円形で且つ金属製ブラケット２２側が開口した有底筒状に形成されており、開口縁部における楕円形断面の長径方向両端側において金属製ブラケット２２に固定されている。このエネルギ吸収部材１４は、車両の衝突時等に乗員Ｐの膝部Ｐ１からの荷重によって潰される際に、断面形状を動的に変化させて応力を分散する。これにより、エネルギ吸収部材１４が割れることを防止できるので、荷重−変位特性を安定させることができる。また、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法を長くして、金属製ブラケット２２の長さ寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】最初に加わる衝撃荷重から以降に加わる衝撃荷重まで所望の状態で効率よく吸収でき、その吸収動作全体を通して大きな衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可能な、自動車用として好適な衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】自動車に加わる衝撃荷重を吸収するための熱可塑性樹脂組成物を用いて構成された衝撃吸収構造体であって、該構造体の軸方向に加わる衝撃荷重と該衝撃荷重により発生する軸方向の変位との関係を表した衝撃荷重―変位線図において、衝撃荷重が所定値に達した後には変位の増大に関わらず衝撃荷重がその所定値一定に保たれる特性を持つように構成されていることを特徴とする衝撃吸収構造体。 （もっと読む）

【課題】インパネリインフォースメントに対するアッパブラケットの取付精度を確保することが容易な車両用乗員膝保護装置を得る。
【解決手段】車両用乗員膝保護装置１０では、乗員の膝保護性能を向上させる上で重要なアッパブラケット２０Ｒ、２０Ｌの前端部がインパネリインフォースメント１２に溶接されており、ロアブラケット２２Ｒ、２２Ｌ及びニーパネル２４Ｒ、２４Ｌは、アッパブラケット２０Ｒ、２０Ｌを介してインパネリインフォースメントに支持されている。このため、この車両用乗員膝保護装置１０をインパネリインフォースメント１２に固定する際には、予めロアブラケット２２Ｒ、２２Ｌ及びニーパネル２４Ｒ、２４Ｌをアッパブラケット２０Ｒ、２０Ｌに固定してサブアッセンブリ化しておき、その後で、アッパブラケット２０Ｒ、２０Ｌの前端部のみをインパネリインフォースメント１２に溶接すればよい。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化、コストの削減を図り得る衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】本発明の衝撃吸収部材は、内管２に外管４が外嵌されるとともに、内管２および外管４が重なり合う重合部に拡管加工または縮管加工が施されて、外径方向に突出する重合凸部２１，４１が形成されることにより、外管４が内管２に周方向への回転を規制した状態に連結される。衝撃によって外管４が内管２に対し周方向に回転するように構成されるとともに、その衝撃回転時に、重合凸部２１，４１に基づく逆回転方向への抵抗力によって、衝撃エネルギーが吸収される。 （もっと読む）

【課題】ニーエアバッグモジュールの搭載位置が高い車両に対しても適用することができると共に、部品点数、コスト及び質量が増加することを回避できる車両のペダル後退抑制構造を得る。
【解決手段】ペダル後退抑制構造１０では、前面衝突の衝撃によって後退するクラッチペダル７６の中間部７６Ａが、ニーパネル２４Ｌの前端部と当接することにより、クラッチペダル７６が車両前方側へ回動されてクラッチペダル７６の後退量が低減される。このように、ニーパネル２４Ｌの前端部がクラッチペダル７６と当接するため、ニーエアバッグモジュール５０の搭載位置が高い車両に対して本構造を適用した場合でも、ニーパネル２４Ｌの前端部をクラッチペダル７６の中間部７６Ａと同等の高さに配置させることにより対応することができる。しかも、乗員の膝部を保護するためのニーパネル２４Ｌを、ペダル後退抑制用の部品として共用することができる。 （もっと読む）

【課題】助手席に着座した乗員の膝保護性能を確保しつつ、軽量化を図ることができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１０の助手席側の下部１０Ａにはグローブボックス１２が配設されており、更にグローブボックス１２の上方側にはミッドマウント式の助手席用エアバッグ装置１４が配設されている。乗員保護装置５４は、グラブドア１８の上端部１８Ａ及びグラブドア隣接部位６２から成るニーパネル部５６と、前端部５８Ａがモジュールケース２８の後壁部２８Ｂに固定され、後端部１０Ｃがグラブドア１８の上端部１８Ａの裏面側に近接して配置された左膝保護用ブラケット５８と、前端部６０Ａが後壁部２８Ｂに固定され、後端部６０Ｃがグラブドア隣接部位６２の裏面に近接して配置された右膝保護用ブラケット６０と、によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時、ダッシュパネルから背面カバーが受ける入力を集中入力にすることで、連結支柱の破断を促し、速やかにボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませること。
【解決手段】グローブボックスは、ボックス本体１と、背面カバー２と、段差部３と、複数の連結支柱４，１４と、カバー入力突起６，６と、を備えている。ボックス本体１は、デッキクロスメンバ１０に支持され、リッド８を有する。背面カバー２は、ボックス本体１の内面形状よりも小さな外面形状を有する。段差部３は、背面カバー２とボックス本体１を接続する。複数の連結支柱４，１４は、段差部３に設けられ、周方向に沿って直線状に開口した複数のスリット５を部分的に接合する。カバー入力突起６，６は、背面カバー２の背面位置に突設され、先端面６ａ，６ａがダッシュパネル１６のパネル面１６ａに対し車両前後方向に対向する。 （もっと読む）

【課題】材料費のアップや、製造工数の増加を抑制できると共に、個人差のある膝の高さに対して衝突初期の大きな飛散を抑制し設計通りの良好なエネルギー吸収特性を発揮できる膝用衝撃吸収材を得る。
【解決手段】膝用衝撃吸収材１０の本体部１２は硬質ポリウレタンフォームからなる立体構造とされており、本体部１２はフロントシートに着座した乗員の膝部に対向する部位に配置されている。また、本体部１２の衝突面１２Ａには、溝３０が上下方向に沿って形成されている。このため、乗員Ｍの膝部Ｍ１が膝用衝撃吸収材１０の本体部１２の衝突面１２Ａに衝突した際に、溝３０により、衝突初期の衝突面１２Ａへの荷重集中を抑制し、荷重を分散し、衝突初期の膝用衝撃吸収材１０の本体部１２の大きな割れ、大きな飛散を抑制することで、体格により異なる膝の高さに対しても安定して衝突中期及び衝突後期の衝撃吸収エネルギー量の確保が可能となる。 （もっと読む）

【課題】材料費や製造工数の増加を抑制しつつ、衝突初期における衝撃吸収材の大きな割れや飛散を抑制する。
【解決手段】硬質ポリウレタンフォームからなる立体構造とされ、衝突体１２の衝突時の衝撃を受ける衝突面１４と、衝突方向Ｈにおいて衝突面１４の反対側に位置する底面１６と、衝突面１４と底面１６とを連結する側面１８と、該側面１８に形成され、衝突方向Ｈと交差する方向に延在する階段状の段差部２０と、を有している。衝突体１２の衝突面１４への衝突時に、側面１８の段差部２０を起点とする比較的小さな割れ７８を発生させる。 （もっと読む）