【課題】車両用パーキングブレーキを改良する。
【解決手段】車内に配置されたロック作動装置９が設けられており、液圧ブレーキ回路が設けられており、液圧ブレーキ回路が、車両をロックするためのパーキングブレーキユニット６，７と接続されており、制御装置８が設けられており、圧力形成装置１０が設けられており、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ姿勢をロックするためのロック装置１３，１４が設けられており、圧力伝達装置１２が設けられており、圧力伝達装置１）が、圧力形成装置１０によって形成された圧力を液圧ブレーキ回路に伝達するようになっており、圧力形成装置１０が、別の機能のために既に車両に存在する圧力形成装置である。 （もっと読む）

本発明は、車輪ブレーキ回路（Ｉ、ＩＩ）を接続可能なマスタシリンダ（３）、作動力を伝達するプッシュロッド（１０）によってブレーキペダル（９）に連結される第１のピストン（１１）、マスタシリンダ（３）を作動させる第２のピストン（１２）、第１のピストン（１１）により作動可能であるとともに第２のピストン（１２）との動力伝達接続をとるよう移動し得る第３のピストン（１３）を備え、操作者に快適なペダル感覚を与えるペダル行程シミュレータを形成する少なくとも１個の弾性要素（２７、２８）を伴い、油圧が印加され得る第２のピストン（１２）と第３のピストン（１３）との間の空間部（２１）であって、印加される場合に空間部（２１）の加圧により第２及び第３のピストン（１２、１３）に逆方向の負荷がかかる、空間部（２１）を伴い、第３のピストン（１３）により範囲を定められるとともに閉止弁（５０）によって閉鎖可能であり、必要に応じて第３のピストン（１３）の作動方向への移動を阻止する油圧室（１７）を伴い、空間部（２１）を充填するための高圧に加圧された圧力流体を内部に保持する圧力供給装置（３３）を伴い、大気圧下にあるとともに空間部（２１）から排出される圧力流体を取り込む第１の圧力流体供給タンク（４２）を伴い、圧力供給装置（３３）及び第１の圧力流体供給タンク（４２）に油圧接続されることにより空間部（２１）に導入される圧力を制御し、作動力伝達手段（５２、３５）を介して作動力により駆動可能な圧力制御弁（３４）を伴い、及び空間部（２１）内の圧力の電気制御用手段（３９、４０、３４）を伴う、ブレーキシステムに関する。
圧力制御弁が、ペダル踏力応答制御のためのみならず空間部に導入される圧力の電気制御のためにも用いられるよう、本発明は、空間部（２１）に導入される圧力の電気制御用手段が圧力制御弁（３４）を備えることを提供する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図ると共に、電源がダウンしたときにも適正に制動力を付与することで安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１１内に入力ピストン１２と加圧ピストン１３を移動自在に支持すると共に、入力ピストン１２により加圧ピストン１３を押圧可能とし、入力ピストン１２にブレーキペダル１４を連結し、入力ピストン１２の前後の圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通路２１により連通し、ブレーキペダル１４の操作量に応じた制御油圧を第１、第２リニア弁４０，４２により第２圧力室Ｒ２に供給可能とすると共に、ブレーキペダル１４から入力ピストン１２を介して加圧ピストン１３に伝達された操作量に応じた制御油圧を調圧弁２２により調圧して第２圧力室Ｒ２に供給可能とし、各圧力室Ｒ１，Ｒ３から制動油圧を出力可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、車両の走行状態に拘らず適正時期に回生制動を効率良く実施することでエネルギ効率の向上を図ると共に操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ブレーキペダル１４により入力ピストン１２と加圧ピストン１３が移動可能であると共に制動油圧を出力可能なマスタシリンダを設け、ペダルストロークＳｐに基づいて目標制動油圧Ｐｓｔを設定し、車速に基づいて回生制動力を設定すると共に、目標制動油圧Ｐｓｔから回生制動力を減算して目標出力油圧Ｐｒｔを設定し、入力ピストン１２が加圧ピストン１３に接触するまでの期間Ｓ₀に、回生制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用させずに制動操作量を吸収する一方、油圧制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用して制動操作量を加圧ピストン１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、乗員の制動操作量に応じた適正な制動力を発生させると共に乗員に対して不快な制動操作反力を伝達不能とすることで操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】マスタシリンダ１１と負圧式ブースタ１２とを連結し、ブレーキペダル２３の制動操作力を負圧式ブースタ１２で倍増させてプッシュロッド１６によりマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とすると共に、油圧ポンプ２８により制御加圧をマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とし、マスタシリンダ１１から所定の制動油圧を出力可能とする一方、負圧式ブースタ１２からプッシュロッド１６に伝達される反力よりも大きな反力をブレーキペダル２３に付与する反力スプリング２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】入出力特性を変更可能としてマスタシリンダおよびブレーキ操作子間に介設される倍力手段と、車輪ブレーキのリザーバおよびマスタシリンダへの連通・遮断を切換え可能なアンチロック制御弁手段と、リザーバからくみ上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻す還流ポンプと、アンチロック制御弁および還流ポンプを制御するアンチロック制御手段とを備える車両用ブレーキ制御装置において、非アンチロック制御実行中の倍力手段の目標値への追従性を低下させることなく、アンチロック制御実行中の制御のハンチングや発散を防止する。
【解決手段】マスタシリンダの出力目標値が目標値決定手段７０で決定され、マスタシリンダの出力が出力目標値に近づくように倍力手段１４の出力をフィードバック制御する倍力制御手段７２の感度またはゲインが、アンチロック制御手段６９によるアンチロック制御実行中には非実行中よりも低くまたは小さく変更される。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、停車時に運転者がブレーキペダルを強く踏んだとしても、ブレーキ機構にかかる負荷を低減できる車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 液圧ブレーキ装置は、液圧を所定範囲内に維持しながら蓄圧する液圧発生源と、液圧発生源に蓄圧された液圧を、運転者のブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力する調圧弁と、を備えている。そして、この液圧ブレーキ装置の制御装置３７は、車速センサＣＳで検出された信号に基づいて、車両が停車状態であるか否かを判断する停車状態判断手段３７Ｂと、停車状態判断手段３７Ｂで停車状態であると判断されたときに、前記所定範囲よりも低く設定された目標圧まで、前記調圧弁から出力される液圧を低下させるべく、第２電磁開閉弁３６を開閉制御する電磁弁制御手段３７Ｄと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 急操作を行う場合のみに、流体圧動作装置の初期の流体圧の立ち上がりを迅速に行うことのできるシンプルな構造のバルブユニットおよびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 バルブユニット２６は、マスタシリンダ側である圧入力ポート３４側が大面積形状で、ホイールシリンダ側である圧出力ポート３６側が小面積形状の段付ピストン３２を含む。段付ピストン３２は、圧入力ポート３４と圧出力ポート３６とを連通するオリフィス路４４を含み、ブレーキペダルをゆっくり踏みマスタシリンダを増圧する場合、ブレーキオイルはオリフィス路４４を通過し、圧出力ポート３６側をマスタシリンダの圧力に応じて増圧する。ブレーキペダルを急踏みした場合、ブレーキオイルは、オリフィス路４４を流れず、段付ピストン３２を圧出力ポート３６側へ押し、段付ピストン３２の面積比に応じて増圧を行い、流体圧動作装置の初期の流体圧の立ち上がりを迅速に行う。 （もっと読む）

【課題】液圧発生源の出力液圧低下時にはマスタピストンを後方から直接押圧し得るバックアップピストンの前部外周が短円筒状のセパレータに液密にかつ摺動可能に嵌合され、バックアップピストンの外周との間に環状路を形成するスリーブがセパレータよりも後方に配置され、環状路の前後両側をそれぞれシールする環状のシール部材が、セパレータおよびバックアップピストン間ならびにスリーブおよびバックアップピストン間にそれぞれ介装される車両用ブレーキ装置において、軸方向の小型化を可能とする。
【解決手段】環状路９３の前側をシールするシール部材９５がバックアップピストン６４の外周に弾発接触するようにしてセパレータ１８の内周に装着され、環状路９３の後側をシールするシール部材９６が、スリーブ１９の内周に弾発接触するようにしてバックアップピストン６４の外周に装着される。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧作用室に背面を臨ませたマスタピストンがケーシングに摺動可能に収容されるマスタシリンダと、液圧発生源の出力液圧をブレーキ操作入力に応じた倍力液圧に調圧して前記倍力液圧作用室に作用せしめる液圧ブースタと、倍力液圧作用室に前端を臨ませつつ後退限を規制されてケーシングに摺動可能に収容されるとともに液圧発生源の出力液圧低下時にはブレーキ操作部材の操作に応じてマスタピストンを後方から直接押圧し得るバックアップピストンとを備える車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダの作動開始に遅れを生じさせることなく、バックアップピストンを作動後に後退限に確実に戻す。
【解決手段】バックアップピストン６４を囲繞するコイル状の戻しばね１０３が、該バックアップピストン６４を後退限側に付勢するばね力を発揮してケーシング１５およびバックアップピストン６４間に縮設される。 （もっと読む）