【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１１内に入力ピストン１２と加圧ピストン１３を同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン１２にブレーキペダル１４を連結し、入力ピストン１２の前後の圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通路２０により連通し、連通路２０の第１供給ポート２８に制御油圧を供給可能とし、入力ピストン１２の反力室Ｒ４の第２供給ポート３４に反力油圧を供給可能とすると共に、第２油圧供給配管３３と第１油圧供給配管２７を第２油圧排出配管３５に連結してリリーフ弁３６を設ける一方、各圧力室Ｒ１，Ｒ３の吐出ポート４１，４３から制動油圧を出力可能としている。 （もっと読む）

【課題】制動系統を複数有する流体圧式制動手段を備えた車両において、何れかの制動系統にて作動流体を正常に加圧し得なくなっても要求されている制動力を良好に確保する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、操作圧力Ｐｍｃと各ポンプ１１５，１２５による加圧圧力とを要求制動力ＢＦ＊を用いて発生させるときに、ブレーキアクチュエータ１０２の第１系統１１０および第２系統１２０の何れかがブレーキオイルを加圧不能な異常系統であると判断されていれば、正常な第１系統１１０または第２系統１２０のポンプ１１５または１２５よるブレーキオイルの加圧を伴って要求制動力ＢＦ＊が得られるようにＨＢＳ１００が制御される（ステップＳ２２０またはＳ２３０，Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】油室の液密性を保持しつつ該油室内の作動油圧に応じてブレーキ機構を作動させる為の作動部材の摩耗を有効に防止して該作動部材の耐久性を向上させることができ、さらに、自動ブレーキ作動時において車輌操舵に対するブレーキ機構の追従性悪化を有効に防止し得る構造簡単なブレーキ装置及び作業車輌を提供する。
【解決手段】ブレーキ機構２１０と、人為作動部材２２０と、油圧作動部材２３０とを備えたブレーキ装置２００は、油室２３１の油圧によって油圧作動部材２３０が第１方向Ｙ１へ移動する際には該油圧作動部材２３０は人為作動部材２２０を伴って移動する一方、人為操作に応じて人為作動部材２２０が第１方向Ｙ１へ移動する際には該人為作動部材２２０が単独で移動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部品の配置および内部構造を工夫することで小型化を可能としたブレーキ装置の液圧モジュレータを提供する。
【解決手段】パワーピストン３５を摺動可能に支持し、その摺動に伴ってブレーキキャリパ８０と連通する油圧室６５の容積を変動させるシリンダ６４と、動力伝達手段を介してパワーピストン３５を摺動させる電動モータ６３とを備えた液圧モジュレータ６０において、シリンダ６４と回転軸７３とが平行をなすように配置すると共に、電動モータ６３の回転運動を回転軸７３と平行な軸上の直線運動に変換するように構成する。動力伝達手段は、ボールねじナット７７とボール７８とボールねじシャフト７９からなるボールねじ機構によって、電動モータ６３の回転運動をプッシュスライダ６８の直線運動に変換する。プッシュスライダ６８とパワーピストン３５とは、ヘッド部６８ａにおいて球面接触される。 （もっと読む）

【課題】部材同士の納まりがよく、小型化を図る。
【解決手段】ダミーシリンダ３０を含むストロークシミュレータＳｉとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ブレーキ系統に対応する流路が構成された基体１００と、基体１００の一方の面に取り付けられ、流路におけるブレーキ液の流れを制御する複数の電磁弁３１，Ｘ，４１〜４３，５２，５３と、基体１００の一方の面の背面側となる他方の面に取り付けられたモータ２００と、基体１００の一方の面に隣接する側面に取り付けられてモータ２００により駆動され、流路にブレーキ液を吐出するポンプ４７Ａ，４７Ｂと、を備え、ダミーシリンダ３０およびポンプ４７Ａ，４７Ｂは、互いに長手方向の軸線Ｏ１，Ｏ２を略平行にして基体１００に並設されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】調圧弁手段及び助勢室を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、圧力伝達経路における圧力損失を抑え、適切に調圧して助勢室等に供給し得るようにする。
【解決手段】制御ピストン２０の前方に形成した第１調圧室Ｃ１に補助液圧源の出力パワー液圧を導入し、制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段３０を備える。調圧弁手段の前方に第２調圧室Ｃ２を形成し、この第２調圧室及び助勢室Ｃ３に対し共通の連通路を介して直接第１調圧室Ｃ１を連通接続する。共通の連通路として、例えば、シリンダ孔３に平行で助勢室Ｃ３に連通する軸方向連通路Ｐ０を形成し、これに対し、第１調圧室に開口する第１径方向連通路Ｐ１と、第２調圧室に開口する第２径方向連通路Ｐ２が連通するように形成する。 （もっと読む）

【課題】調圧弁手段を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、調整部材をシリンダ孔内に簡単且つ確実に固定し、一層の小型化及びコストダウンを可能とする。
【解決手段】制御ピストン２０の前方に形成した第１調圧室Ｃ１に補助液圧源の出力パワー液圧を導入して第１調圧室Ｃ１の圧力を制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段３０を備える。調整部材４０をシリンダ孔３内の調圧弁手段３０の前方に配置して調圧弁手段をシリンダ孔内の所定位置に固定すると共に、密閉部材５０によって、調整部材の前方に第２調圧室Ｃ２を形成するようにシリンダ孔を密閉する。そして、第１調圧室、第２調圧室、調圧弁手段及び助勢室を連通接続する。調整部材の前方の第２調圧室内の液圧に対する受圧面積と調圧弁手段の後方の第１調圧室内の液圧に対する受圧面積を略等しくするとよい。 （もっと読む）

【課題】運転者が手動でパーキングブレーキを引かなくても、駐車中の輸送手段が暴走のような走行をすることを防ぐことによって路上の安全を向上させる、信頼される安全システムを提供すること。
【解決手段】本発明のシステム（１００）は、トラック等の輸送手段（２００）においてパーキングブレーキ（３００）を自動的に作動させるシステムであって、パーキングブレーキ（３００）と、少なくとも運転席側ドアロック（４００）とからなるシステム（１００）において、少なくとも運転席側ドアロック（４００）が作用位置で施錠されることに反応してパーキングブレーキ（３００）を作用位置に適用する手段を含む。 （もっと読む）

【課題】建設機械の油圧制御ブレーキ装置においてブレーキの効き始めを体感できるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル３０のストロークに連動して前記ブレーキ装置１０に供給される油を制御する手段とブレーキ制御用ピストン１４の動きを前記ブレーキペダル３０のストロークにフィードバックをかけるフィードバック手段と前記ブレーキ制御用ピストン１４の動きに応じてブレーキペダル３０へのフィードバック量を変化させるフィードバック量変化手段とを備え、前記フィードバック量変化手段は、前記ブレーキペダルの踏み込みによる前記ブレーキ装置１０に供給される油を制御する手段の入力軸の移動量と前記フィードバック手段によってフィードバックされる前記制御用ピストンの移動量とがたし合わされて前記ブレーキペダル３０の移動量に反映させた。ブレーキペダルの踏み込みに連動してフィードバック量を変化させて、ブレーキの効き始めを体感できる。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータにおいて、両ストロークおよび全ストロークがいずれも変更される場合でも、１部品の寸法変更のみで対応可能にする。さらに、緩衝弾性体の摩耗や塑性変形が発生しにくく、シミュレータ特性が変化し難いストロークシミュレータを提供する。
【解決手段】第２ピストン４４に、第１ピストン４２側に向かって突出する第１突起部４４４と、ストッパ４５側に向かって突出する第２突起部４４５を設ける。さらに、第１ピストンにおける嵌合部４２３側に穴４２４を形成し、この穴に円柱状の第１緩衝弾性体９０を挿入すると共に、第２ピストンにおける第２突起部外周に、円筒状の第２緩衝弾性体１００を配設する。 （もっと読む）