【課題】 キー部材の湾曲変形に起因する不具合を、新たな課題（コストアップ・軸方向寸法増加等）を生じさせることなく解決する。
【解決手段】 スライドバルブ６０を前方所定位置に保持する保持手段は、パワーピストン３０に径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材６４と、この係止部材６４を径内方に向けて付勢するガータースプリング６５を備えている。係止部材６４には、スライドバルブ６０に設けたフック６０ｂと係合離脱可能でガータースプリング６５等とにより前記保持手段を構成するフック６４ａが設けられている。プランジャ４１がパワーピストン３０に対して所定値より大きく前進すると、プランジャ４１の押動斜面４１ｄによって係止部材６４の受動斜面６４ｃが径外方に押動されて、係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂから離脱する。キー部材６３に対応してパワーピストン３０に逃がし部３０ｍが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンまたはガソリン直接噴射を行う現在のガソリンエンジンの場合のように絞り弁のない内燃機関において、負圧式ブレーキブースタを作動するために不可欠な負圧を他の方法で生成する等価回路を提供する。
【解決手段】電気式真空ポンプ２００を始動する信号が信号出力部１３０で出力されるように相互接続されており、第２信号入力部１２０が、第１制御装置１４０の作動が可能であることを表す基準信号１２１が第２信号入力部に印加されている場合には電気式真空ポンプを始動する信号の出力が信号出力部１３０で抑制されるように信号出力部に接続されている。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ側のフランジに締結される平坦な前部取付け部を有して後方に開いた椀状に形成される前部シェル半体と、車体に締結される平坦な後部取付け部を有して前方に開いた椀状に形成される後部シェル半体とが相互に結合されてブースタシェルが構成される自動車のブレーキ用負圧ブースタにおいて、前部および後部シェル半体の少なくとも一方の強度を確保しつつ板厚を薄くして軽量化を図る。
【解決手段】前部取付け部５３および後部取付け部の少なくとも一方が、中央円板部分５３ａと、該中央円板部分５３ａの周囲に間隔をあけて配置されて前記中央円板部分５３ａに連なる複数の側方円板部分５３ｂとを有して平坦に形成され、複数の側方円板部分５３ｂのうち少なくとも一対の側方円板部分５３ｂに、ボルト６が挿通される。 （もっと読む）

【課題】入出力のヒステリシス特性を容易に調整することができる気圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】バルブボディ６の挿通孔８にリアクションディスク２３に対向する段差面８Ｄを設ける。そして、段差面８Ｄとリアクションディスク２３との間には、入力ロッド１０を押込むときに押込み力をバルブボディ６からリアクションディスク２３に伝達し、入力ロッド１０を戻すときはリアクションディスク２３からの反力をバルブボディ６に伝達するスリーブ２４を設ける。そして、スリーブ２４は、バルブボディ６と縦弾性係数が異なる材料で形成する。この場合に、スリーブ２４の縦弾性係数を、例えばバルブボディ６の縦弾性係数よりも小さくすれば、ヒステリシス特性を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡素でコンパクトな構成を有し、かつ緊急ブレーキ用特性が得られる際の閾値が安定した負圧式倍力装置の耐久性を向上させること。
【解決手段】 スライドバルブ６０を前方所定位置に保持する保持機構は、パワーピストン３０に径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材６４と、これを径内方に向けて付勢するガータースプリング６５を備えている。係止部材６４には、パワーピストン３０と係合して係止部材６４の径外方への移動を規制する突起６４ｆと、スライドバルブ６０に設けたバルブ側フック６０ｂと係合離脱可能でガータースプリング６５等とにより前記保持機構を構成する係止側フック６４ａが設けられている。プランジャ４１がパワーピストン３０に対し所定値より大きく前進すると、プランジャ４１の押動斜面４１ｄで係止部材６４の受動斜面６４ｃが前方及び径外方に押動されて、係止側フック６４ａがバルブ側フック６０ｂから離脱する。 （もっと読む）

【課題】パワーピストン部材にタイロッド貫通穴を設けても、ダイヤフラムのシール部の損傷の可能性を効果的に低減しつつ、シール部とタイロッド貫通穴との係合を保持する。
【解決手段】パワーピストン部材６のタイロッド貫通穴６ａはパワーピストン部材６の成形時に直接形成された加工穴で形成される。したがって、パワーピストン部材６のタイロッド貫通穴６ａの内周縁部６ｂは折り曲げ部を有さない。パワーピストン部材６の内周縁部６ｂは、パワーピストン部材６の他の部分６ｃより厚い一体肉厚部に形成され、かつ内周縁部６ｂの外周縁の角部６ｅはＲ部に形成される。ダイヤフラム７のシール部７ａがタイロッド貫通穴６ａの内周縁部６ｂに係合される。そして、タイロッド２２がシール部７ａを気密に貫通して設けられるとともに、シール部７ａが気密に摺動可能とされている。 （もっと読む）

【課題】圧縮方向に撓む際、径方向に傾むことを抑制できるコイルスプリングを提供する。
【解決手段】コイルスプリング２４が所定の巻き数で巻かれて形成される。このコイルスプリング２４は、予め設定された圧縮セット荷重Ｆが付与されて圧縮状態にセットされた状態で、１巻目と２巻目との密着部が０.５巻きまたは略０.５巻きに設定される。 （もっと読む）

本発明は、空気差圧が作用可能な少なくとも１の軸方向可動壁（２，３９）により、内部を少なくとも１の作動室（3，４１）と少なくとも1の真空室（４）とに分割されるブースタハウジング（１）と、作動室（３，４１）を真空室（４）または大気に接続するため、制御ハウジング（５）に配置されて差圧を制御する制御弁（１２）とを備え、前記可動壁（２，３９）は、ダイアフラム板（８）と転動型ダイアフラム（１８，３９）とを有し、前記作動室（３，４１）は、制御ハウジング（５）に当接し、ブレーキブースタの長手方向軸（Ｌ）に対して半径方向に張り状態に把持されたシールリング（１３，４７）によりシールされる、自動車用空圧ブレーキブースタに関する。特にシールリングに発生し、バックグラウンドノイズを生じさせる張り付き−スリップ及び動的作用を防止するため、本発明によると、ブレーキブースタの作動開始時に、作動室（３，４）を前チャンバ（３０，４２）と主チャンバ（３１，４３）とに分割することにより、可動壁（２，３９）の効果的作用面を減少するための手段が設けられる。
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【課題】前部シェル半体における補強壁部及び端壁間の接続部に発生する応力集中を緩和して，前部シェル半体の耐久性を確保しつゝその薄肉，軽量化を図る。
【解決手段】前部シェル半体１ａは，その後端側から周壁部５１，半径方向内方及び前方に向かって傾斜する端壁部５２及び，ブースタシェル１の軸線Ｙ１に直交する平坦な取り付け座部５３を備え，端壁部５２及び取り付け座部５３間には，その両方に対して角度をなす補強壁部５４を形成し，取り付け座部５３の座面は，互いに直交する長径Ｌ及び短径Ｓを有する形状をなしており，その長径Ｌ上に配置される一対の締結部材６を取り付け座部５３に固設したシェル構造において，補強壁部５４の端壁部５２に対する角度θを，取り付け座部５３の正面視で締結部材６の軸線Ｙ２と直交し且つ短径Ｓに平行する仮想直線Ａ上での角度が長径Ｌ及び短径Ｓの各延長線上での角度より大となるように設定した。 （もっと読む）

【課題】特別なストッパ板を使用することなく，キー部材を強固に受け止め得るようにした構造簡単な負圧ブースタを提供する。
【解決手段】ブースタシェル１の後壁の支持筒部１２に，弁筒１０の外周面に密接するシール部材１３と，弁筒１０の外周面を摺動自在に支承する軸受ブッシュ９とを軸方向に隣接して装着すると共に，弁筒１０に取り付けられるキー部材３２を受け止めてブースタピストン４及び入力杆２０の後退限を規定するキーストッパ手段Ｓを設けた負圧ブースタにおいて，支持筒部１２に，シール部材１３を収容するシールハウジング１２ａと，それの前端に環状肩部１２ｂｅを介して連なる大径の軸受ハウジング１２ｂとを形成して，この軸受ハウジング１２ｂに軸受ブッシュ９を収容，保持し，この軸受ブッシュ９と環状肩部１２ｂｅとでキーストッパ手段Ｓを構成してキー部材３２を受け止めるようにした。 （もっと読む）