【課題】左右のブレーキの効きにタイムラグが生じないようにしつつ、複雑な防災構造を不要にできるダンプトラックを提供すること。
【解決手段】ダンプトラック１では、前輪に設けられたサービスブレーキ４９，５１と、作動油を各サービスブレーキ４９，５１に分岐して出力する分岐ブロック４６とを備え、分岐ブロック４６は、車幅方向の略中央に配置された排気管１２に対して車幅方向にオフセットして設けられ、分岐ブロック４６と各サービスブレーキとを接続する油圧ライン４７，４８は、車幅方向の略中央を通って配置されているとともに、分岐ブロック４６から前記中央までの間で並設されている。 （もっと読む）

【課題】空気圧縮機が故障して編成を直通する空気管の圧力が低下した場合であっても、当該鉄道車両が単独で空気管を加圧してブレーキを緩解し、待避線まで移動可能にする。
【解決手段】空気圧縮機１０が故障した場合、空気管加圧手段２００ａを構成する第１コック１７０ａを開放して非常用空気タンク１６０に蓄圧される圧力空気を第１空気管１００に供給することによって、第１空気管１００を加圧する。第１空気管１００の圧力回復によって制御弁７０が動作してブレーキを緩解するので、車両５００は、救援車両を必要とせず、その後単独で待避線まで徐行運転にて移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ走行駆動装置を備えた作業用車両において、ブレーキ装置として、マスタシリンダを用いた第一ブレーキ手段と、ポンプ吐出流量を減少させる制御バルブを用いた第二ブレーキ手段とを設ける場合に、部品点数の削減、省スペース化、車体への取付け作業の容易化を図る。
【解決手段】インチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが一つのユニットとして組込まれたブレーキ作動装置１７を設けて、ブレーキペダル１５の操作に伴いインチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが連動して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ圧力を検出する圧力センサの零点補正値を適切に更新することができる車両用制動装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２３により調整された液圧の圧力に対応する出力値を検出する油圧センサ４０と、マスタシリンダ２３の圧力が０となる油圧センサ４０の出力値を零点補正値として記憶し、該零点補正値に基づいて油圧センサ４０の出力値を補正してマスタシリンダ圧力を算出するマスタシリンダ圧力算出部５２と、を備える車両用制動装置２０において、油圧センサ４０により検出された出力値が、マスタシリンダ圧力算出部５２に記憶されている零点補正値より小さい場合に、該出力値を新たな零点補正値として設定し、零点補正値を更新する零点補正値更新部５４を備える。 （もっと読む）

本発明は、車両の圧力媒体操作式の装置の弁装置（１）であって、弁部材（１０）により弁座（２０）に関して圧力媒体のための流動横断面を開放又は閉鎖するために開放位置又は閉鎖位置に移動可能な少なくとも１つの弁閉鎖部材（１８）を備える弁装置（１）に関する。本発明では、弁閉鎖部材（１８）が、弁部材（１０）に少なくとも１つのカルダン継手（１６）により結合されており、弁部材（１０）に対して空間的に旋回可能であるようにした。
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【課題】低温環境におけるエンジンの始動に際して、比較的速やかにアキュムレータに蓄圧できるとともに、エンジンの始動後におけるアキュムレータの圧力降下に伴う蓄圧時に、必要流量を分岐管路を介して専用管路に分流させることができる。
【解決手段】圧油供給管路に含まれる管路３０と、分岐管路３４との分岐点の下流に位置する管路３１部分であって、アキュムレータ１４，１５の圧力を保持する逆止弁１６，１７の上流に位置する管路３１部分に、アキュムレータ１４，１５の圧力がエンジン１０の始動後における蓄圧開始圧力に相当する所定圧力、すなわちカットイン圧に満たないときには、管路３１を流れる圧油の流量が多くなるように制御し、アキュムレータ１４，１５の圧力がカットイン圧以上のときには、管路３１部分を流れる圧油の流量が少なくなるように制御する流量制御弁４０を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

油圧ブレーキシステムのためのツインパワーバルブアセンブリ（１０）はツインパワーバルブ装置（１２，１４）を備えた単一の本体（１６）を備え、各々のパワーバルブ装置はブレーキに負荷された圧力の調節に寄与するための長手方向に延在した通路（３６Ｄ，３６Ｄ´）を備えたスプール（３６，３６´）と、本体（１６）内に収容された統合されたバランスピストン（６０，６０´）と、を備え、双方のブレーキがかけられたときに左右のブレーキに負荷される圧力を均等にする。
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【課題】サイレンサの消音効果を損なうことなく、且つフィルタの目詰まり時においてもエアを確実に排出し得る構造を備えたブレーキバルブを提供すること。
【解決手段】本体ケーシング３と、本体ケーシング３の下端に取り付けられ中央に排気口１０が形成された排気プレート１５と、排気口１０に挿入される筒状のエア導入部７２、および当該エア導入部７２の下端部から延在し当該エア導入部７２よりも大径のフィルタ収納部７３を有するサイレンサケース２とを備えたブレーキバルブ１である。ブレーキバルブ１は、サイレンサケース２が排気プレート１５に取り付けられることにより、当該排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面に形成された溝部７３ａとの間の間隙として形成される圧縮空気のリリーフ通路Ｒを有している。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で高精度且つ安全にプライマリ側の動作圧力室とリレーピストン側の制御圧力室とを連絡することのできる連通手段を備えたブレーキバルブを提供する。
【解決手段】本発明のブレーキバルブ１は、ブレーキペダル２の踏込み量に応じて往復運動するプランジャ３と、プランジャ３の動きに連動して往復運動するメインピストン２６と、メインピストン２６のポジションに応じて弁を開閉し、プライマリ側のエア流路６Ａを切り換える第一弁室３２と、メインピストン２６の動きに応動して往復運動するリレーピストン６１と、リレーピストン６１のポジションに応じて弁を開閉し、セカンダリ側のエア流路６Ｂを切り換える第二弁室３３と、プライマリ側の動作圧力室４８とリレーピストン側の制御圧力室４９を連絡する連通手段７３とを備えており、連通手段７３としてプライマリ側バルブ４０に形成した通気孔７４を利用した。 （もっと読む）

【課題】ステムスプリングの伸縮量を小さくして性能を向上、安定化させ、寿命を延ばし、ステムスプリング及びパーキング切換弁装置全体の小型化を図り、高圧エアの高精度の給排気制御を実行できるようにする。
【解決手段】本発明のパーキング切換弁装置は、ステムスプリング６４Ｓから付勢力を受け、操作レバー２の動きに連動して上下動するプランジャ６４と、スプリングブレーキ作動装置８からのエア圧及びメインスプリング６６Ｓによる付勢力を受けて上下動するピストン６６と、プランジャ６４の上下動及びリターンスプリング６５Ｓ等の付勢力を受けて上下動する弁体６５とを備えており、プランジャ６４とピストン６６との間にステムスプリング６４Ｓを縮設させる構成とした。 （もっと読む）