【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】 トラクタの組立ライン上での組立工数を大幅に削減して、組立作業能率を向上させること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材にペダル支持部材とステアリングコラム支持部材を取り付けた。従って、エンジンという大型部材に、これら支持部材と支持部材とを介してダッシュボードとペダルとステアリングシャフトさらにはステアリングホイールとを一体的に取り付けて、エンジンユニットという大型のユニット化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で安価なものでありながら、ペダルの後退移動を確実に抑制することができ、しかも通常時におけるペダルブラケットの剛性の向上を図ることができるような車両用ペダル変位抑制構造を提供する。
【解決手段】 一端１４ａがステアリングサポートメンバ１１に取付けられ、他端１４ｂがペダルブラケット６に取付けられた変位抑制部材１４をペダル（例えば、クラッチペダル９）の後方に設け、車両前方から車両後方に向かう荷重によってダッシュパネル３が車両後方に後退移動するときに、変位抑制部材１４がペダル９に当接してこのペダル９の後退移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減、設置スペースの縮小及びコスト低廉化を図り得る走行速度操作装置の提供する。
【解決手段】
走行速度操作装置２０は、変速ペダル１１０と変速操作軸１２１を含むＨＳＴ操作リンク１２０とを有するＨＳＴ変速操作機構１００と、複数の歯部２１１を有するラチェット体２１０、クルーズ部材２２０、クルーズ操作部材２３０及びクルーズ解除付勢部材２４０を有するクルーズ操作機構２００と、ブレーキペダル３１０、ブレーキ操作軸３２１を含むブレーキ操作リンク３２０及びクルーズ解除部材３３０を有するブレーキ操作機構３００とを備え、クルーズ部材２２０及びクルーズ解除部材３３０はブレーキ操作軸３２１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の運転操作に使われるブレーキペダル組立体と、加速ペダル組立体における位置調節が可能なペダル組立体を提供する。
【解決手段】 本発明に係る位置調節可能なペダル組立体は、支持ブラケット１５に枢支されるペダルアーム１１と、ペダルアーム１１の端部に設けられるペダル部と、ペダルアーム１１に固着されるギア組立体１２と、ギア組立体１２を作動させるための駆動手段と、を含む。そして、ギア組立体１２が、駆動手段の駆動力を伝達される第１のギア部と、第１のギア部に噛み合って第１のギア部の駆動方向に沿ってギア組立体を移動させ、ペダルアームの位置を変更させる第２のギア部とを含む。 （もっと読む）

【課題】 組付け性の向上を図り得るブレーキブースタの取付構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム内に設けられたサスペンションマウント部とダッシュパネルとの間隙に少なくともブレーキブースタの一部を挿入して配置され、ブレーキブースタの操作部をダッシュパネルに形成された取付穴を通して室内側のブレーキペダルに連結したブレーキブースタの取付構造において、上記ダッシュパネル２に形成された取付穴８を幅広の長穴に形成した構造。 （もっと読む）

【課題】 油圧式無段変速装置と駐車ブレーキ操作系の干渉を回避しつつ、ペダル回動支点位置の自由度を高める。
【解決手段】 走行動力を無段変速する油圧式無段変速装置９と、走行部６を制動する駐車ブレーキ機構と、クラッチペダル１２の操作に応じて駐車ブレーキレバー２１を作動させる駐車ブレーキ操作系とを備えるコンバイン１において、ペダル回動支軸１３と駐車ブレーキレバー２１との間に、油圧式無段変速装置９を配置すると共に、クラッチペダル１２と駐車ブレーキレバー２１を、油圧式無段変速装置９を迂回する駐車ブレーキ操作系を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】 運転時の快適性を確保しつつも、運転時に運転者の姿勢を変化させたときに生じるペダル操作への影響を軽減させることが可能な運転姿勢制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】 運転姿勢制御装置１は、シート状態が変化させられた場合、その変化内容から操作ペダルをどのように変化させるかを示す動作モードを決定し、動作モードに応じて操作ペダルの状態を変化させる。また、運転姿勢制御装置１は、シートの移動量及び運転者の体格に従って操作ペダルの移動量を決定することとしている。さらに、運転姿勢制御装置１は、動作モードの決定及び移動量の決定の処理を、車両が走行を開始してから所定時間経過した後にシート状態が変化させられたときに行う。 （もっと読む）

いくつかの実施例において、車両または多用途車のペダル組立体および組み立て方法が開示されている。ペダル組立体はモジュール式であって、モジュール電気モータ駆動システムまたは内燃機関駆動システムのいずれかを有する車両および多用途車に用いるのに容易に適応できる。したがって、いくつかの実施例では、モジュールは、ベース、ベースに連結された複数のペダルおよびベースに連結された出力調節装置を備えている。他の実施例は、歯付要素、選択的に歯付要素と係合可能な係合要素、およびアーム歯付要素と係合要素の間の係合を制御するためのアームを備える駐車ブレーキ係合組立体を開示している。さらに他の実施例は、車両または多用途車のブレーキ・ランプを選択的に点けるための制動システムに連結された非接触式センサを開示している。更なる実施例では、選択的にブレーキ・ランプを点けるための制動システムに連結されたタイマーを開示している。
（もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込み量と踏力との関係に、所定のヒステリシス特性を加えることができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の踏込量に応じて、マスタシリンダ２及びポンプ９の何れか一方を液圧源としてホイルシリンダ６ａ，６ｂの制動力を制御するブレーキ制御装置において、ブレーキペダル１とマスタシリンダ２とを連結するロッド２ｇと摺接して摺動抵抗力を発生させる摩擦部材１４を備え、ブレーキペダル１の踏み戻し時の摺動抵抗力をブレーキペダル１の踏込み時より大きくする。 （もっと読む）