【課題】運転者によるブレーキペダルの操作形態が変化した場合において、ブレーキペダルに対する踏力の伝達効率低下を抑制すること。
【解決手段】制動制御装置１は、操作形態推定手段１ｅと、体格推定手段１ｆと、姿勢設定手段１ｇとを含んでいる。操作形態推定手段１ｅは、車両１００の運転者によるブレーキペダル２０の操作形態を推定する。体格推定手段１ｆは、運転者が着座する座席の位置情報に基づいて、運転者の体格を推定する。姿勢設定手段１ｇは、ブレーキペダル２０の操作形態と、運転者の体格とに基づいて、ブレーキペダル２０のペダル踏面２１Ｐの姿勢を設定する。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構、クルーズ操作機構及びブレーキ操作機構を備えた走行速度操作装置において、走行ブレーキ装置のブレーキ作動状態とＨＳＴの出力状態とが同時に生じることを防止する。
【解決手段】ブレーキ操作部材に連動するブレーキ連動アームと、変速操作部材に連動する変速連動アームとを備え、変速連動アームには変速連動用カム部及びブレーキ連動用カム部が設けられる。変速操作部材に連動する変速作動部材には変速連動用カム部と係合する一対の傾斜部を含む変速連動用カム面が設けられる。ブレーキ連動アームには、さらに、ブレーキ操作部材がブレーキ作動位置に位置する際にブレーキ連動用カム部が係入されることで、変速連動アームを中立位置に保持する中立溝が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 作業車において、直進時に右及び左のブレーキペダルが踏み操作されて、右及び左のブレーキが制動側に操作されると、走行用の無段変速装置が高速側から停止位置側に操作されるようにしながら、小回り旋回時の操縦性を向上させる。
【解決手段】 右及び左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が同じ状態で、右及び左のブレーキペダル１５，１６が踏み操作されると、走行用の無段変速装置５が停止位置Ｎ側に操作される。右及び左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が異なる状態で、右及び左のブレーキペダル１５，１６が踏み操作されると、踏み操作解除位置Ａ１に近い側の右又は左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が制動側限度位置Ａ２に近づくほど走行用の無段変速装置５が停止位置Ｎ側に操作される。 （もっと読む）

【課題】 右及び左の走行装置用の右及び左のブレーキを備えた作業車において、運転者が右及び左のブレーキペダルを踏み操作して機体を停止させる場合、右及び左のブレーキが十分に制動側に操作されるように構成する。
【解決手段】 右及び左のブレーキ１７，１８を制動側に操作可能な右及び左のアクチュエータ２１，２２を、右及び左のブレーキペダル１５，１６とは別に備える。機体の旋回操作に伴って右又は左のアクチュエータ２１，２２により旋回中心側のブレーキ１７，１８を制動側に操作する自動旋回手段を備える。右及び左のブレーキペダル１５，１６が踏み操作されると、右及び左のアクチュエータ２１，２２を右及び左のブレーキ１７，１８の制動側に作動させる補助制動手段を備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でノイズが自動車用ＴＹアンテナ等に混入することを抑制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動源としての電動機と、電動機からの駆動力を車輪に伝達するための車軸と、車軸を支持するキャリアと、キャリアと車体とを繋ぐアームと、を有するサスペンションと、を備える車両において、キャリア３７は、パーキングブレーキワイヤー４７，４８と導線５０を介して電気的に接続される。そして、パーキングブレーキワイヤー４７，４８は、車体３６の金属製のボディ部と導線５１によって接続される。これにより、キャリア３７は、車体３６と電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】産業車両に実施できるプッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パーキングペダル４を矢印Ａ方向へ踏み込むとペダルアーム１が回動し、パーキングブレーキの作動状態はロック機構６によりロックされる。ペダルアーム１は押圧面７ａが被押圧面１４ａを下降させるのでその回動を許容される。その後、解除リンク９は再上昇され、係合部７の回動軌跡上に突出する。係止面１４ｂは被係止面７ｂと接触可能な状態となり、ペダルアーム１の復帰方向の回動を阻止する。パーキングペダル４に置いた足２１の踵２２はリリースペダル１０と一致する。運転者はリリースペダル１０を押し下げて係止面１４ｂを被係止面７ｂから離脱させ、パーキングペダル４を押し込むと、パーキングブレーキの作動状態のロックが解除され、ペダルアーム１は復帰方向へ回動してパーキングブレーキを非作動状態にする。 （もっと読む）

【課題】運転席前方のクラッシャブルゾーンに影響を与えることなく設置することができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ作動力を保持可能なラチェット機構２０をブレーキペダル本体１０とは別体で構成し、ブレーキペダル本体１０に入力されるブレーキ作動力を、ケーブル１５を介してラチェット機構２０に伝達する構成とする。これにより、剛性部材であるラチェットプレート２４やラチェットポール３１等をブレーキペダル本体１０の前方に配設することなく任意の場所に配設することができ、運転席前方のクラッシャブルゾーン１１０に影響を与えることなく、足踏み式のパーキングブレーキ装置１を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】連結ピンによる連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる車両用操作ペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル本体２に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン１３で連結したものにおいて、ペダル本体２の連結孔近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との連結ピン１３による連結が解除された時、ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起１９，２０が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】従来のブレーキ装置は、二系統の操作を可能にするために，構成が複雑となり、製造コストが高くなる課題があった。
【解決手段】この発明は、左右両側のブレーキロッド５，５の前部にブレーキペダル２，２を、後部にブレーキ装置４，４を連結し、ミッションケース６の左右に設けた取付ブラケット７，７に軸受支持した連動軸８に、上部を前記ブレーキロッド５，５の中間部に係合した左右両側の作動アーム９，９の下部を軸着し、駐車ブレーキレバー１に連結した操作アーム１０を、一方側の作動アーム９に押圧可能に接当し、前記駐車ブレーキレバー１を操作すると、前記操作アーム１０、一方の作動アーム９、連動軸８、他方の作動アーム９が一体的に連動して左右のブレーキロッド５，５を制動側に操作する構成としたトラクタのブレーキ装置としている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの操作中にアクセル操作を行う場合であっても、安定した制動力を発生することができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置１０は、ブレーキペダル１２と、アクセルペダル１３とを備え、ブレーキペダル１２の操作踏力と、車両の出力する制動力との間にヒステリシスを有するように構成されている。該ブレーキ装置１０に設けられるＥＣＵ２０は、ブレーキペダル１２と共にアクセルペダル１３が操作された際、例えば、ヒールアンドトウ操作時のヒステリシスｈ３を、ブレーキペダル１２のみを操作している際のヒステリシスｈ１よりも大きくなるように設定する。 （もっと読む）