【課題】 外観的にも製品品質に優れ、迅速に成形でき、材料の歩留まりもよく、コスト的にも有利であり、しかも、使用時に、いわゆる異音が生じない、車両用ペダルアームなどの車両用アーム部品とその製造方法を提供する。
【解決手段】 本体部分Ｈが、平板部１１ａ，１１ｂと、側板部１２ａ，１２ｂと、フランジ部１３ａ，１３ｂと、を有する一対の半割部材２ａ，２ｂを、最中合わせによりフランジ部１３ａ，１３ｂを相互に当接させてなる車両用アーム部品であって、両半割部材２ａ，２ｂを接続部９を介して連結し、接続部９を折り曲げて当接された一方のフランジ部１３ｂにヘム加工を施し、他方のフランジ部１３ａの外周縁部を包み込むようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 違和感を覚えることなく適切なペダル操作支援を行うことを可能とした運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】 運転者状態判定部１は、車室カメラ１１で取得した画像から運転者の状態を判定し、走行環境判定部２は、前方カメラ１２、レーダ装置１３、路車間通信機１４、ナビゲーション装置１５等から取得した情報により、車両が走行している環境を判定する。シート制御部３は、取得した情報を基にして加速、減速の必要性を判定し、それに基づいて運転席シート４の座面を駆動モータ４２で駆動することにより、運転者のアクセル、ブレーキのペダル操作を支援する。 （もっと読む）

【課題】ステップホルダとリヤブレーキ入力系を小組可能としつつ、ステップホルダが共振することを防いで、ステップの振動を可及的に押さえることのできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】乗員用ステップとブレーキペダル４０５が取り付けられるステップホルダ４０７と、ブレーキペダル４０５からの踏力をブレーキ圧に変えるマスターシリンダ４０９と、を有する鞍乗り型車両において、ステップホルダ４０７と別のステー４１１にマスターシリンダ４０９が取付けられ、ステー４１１とステップホルダ４０７とが小組可能であり、ステップホルダ４０７とステー４１１とが車体フレームに共締めされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員のペダルへの踏み込み動作に先立ってその動作を検知して車両の各種制御に用いる。
【解決手段】車両用制御ペダル装置は、静電容量センサ部１０と制御部２０とを備え、さらに走行制御部３２、通信制御部３３および点灯制御部３４を有する。静電容量センサ部１０は、車両のブレーキペダルのペダルパッド１に楕円平板状に形成されて配置されたセンサ電極１１と、このセンサ電極１１の裏面側に形成されたシールド電極１２と、センサ電極１１を囲うように形成された補助電極１３とを備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、ペダルパッド１上に検知範囲Ｚを形成して足７０が検出された場合に、ペダルパッド１を踏み込むに先だって制御部２０によって車両の制御信号が出力される。 （もっと読む）

【課題】旋回作動中において、緊急に走行停止する必要がある場合にも、迅速な操作が行えるトラクタの走行操作構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングホイールを基準に右側方に左右一対のサイドブレーキペダルを配置する。左右一方のサイドブレーキペダルを踏み込み操作すると、左右一方の対応するサイドブレーキが入り作動すべく、かつ、両サイドブレーキペダルを踏み込み操作すると左右のサイドブレーキが作動して走行停止状態を現出すべく構成する。走行変速用の静油圧式の無段変速装置２３を設け、ステアリングホイールを基準に左側方に、無段変速装置２３を操作して走行装置への動力伝達を遮断する停止操作ペダル６を設けてある。 （もっと読む）

【課題】本来は左右の操作ペダルの操作対象機器ではない他の操作対象機器の作動を、左右の操作ペダルの両踏み操作量に応じて制御できるようにする。
【解決手段】隣接配備した左右の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する接当部材８５、接当部材８５を、左右の操作ペダル３７との連動を許容するように支持する支持部材８８、接当部材８５が少なくとも左右いずれか一方の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する状態を維持するように接当部材８５を移動付勢する付勢手段８７、及び、接当部材８５の移動量を検出する単一の移動量検出手段８０を備えて、移動量検出手段８０が、接当部材８５の移動量を左右の操作ペダル３７の両踏み操作量として出力するように構成し、移動量検出手段８０の出力に応じて、左右の操作ペダル３７の操作対象機器１６以外の他の操作対象機器Ａ，５６の作動を制御する制御手段２７を備える。 （もっと読む）

【課題】踏付部の片足による両踏み操作が可能となるように隣接配備した左右一対の操作ペダルの操作性を向上させる。
【解決手段】左右一対の操作ペダル３７を、それらの踏付部６３の片足による両踏み操作が可能となるように隣接配備してある作業車のペダル構造において、踏付部６３のそれぞれを、他方の踏付部６３に隣接する共踏部分６３Ａが、他方の踏付部６３から離間する片踏部分６３Ｂよりも、車体の前後方向に沿う方向の長さが長くなるように形成してある。 （もっと読む）

【課題】枢支部を支点に前後に揺動可能に支持されたペダル本体の踏込操作時に運転者が違和感を受けるのを効果的に防止する。
【解決手段】運転席に着座した運転者の足元部に位置する車室フロア部８上に設置された枢支部（支持軸９）を支点に下端部が回動可能に支持されるとともに、運転者の踏込操作に応じて前後に揺動するように立設されたアクセルペダル４またはブレーキペダルのペダル本体１０を有する自動車のペダル装置において、上記ペダル本体１０には、車両の後方側に向けて突出した凸状面部からなる踏込部１６が、運転者の足裏拇子球部により押圧される部位に形成された。 （もっと読む）

【課題】 危険準備動作が必要な走行環境を走行する際に、運転者をブレーキ操作へ誘導することができる安全運転意識誘導装置を提供する。
【解決手段】 安全運転意識誘導装置は、まず自車両が狭路を走行中であるかどうか、ｔ秒後に自車両が駐車車両等の横を通過するかどうかを判定する。自車両が狭路を走行中であるとき、またはｔ秒後に自車両が駐車車両等の横を通過するときは、運転者の足がアクセルペダルとブレーキペダルとを行き来する回数（ペダル往復回数）と、運転者の足がブレーキペダルに接触する時間（ブレーキペダル接触時間）とを計測する。ペダル往復回数がＮ回以下であるとき、またはブレーキペダル接触時間がＴ秒以下であるときは、運転者が「かもしれない運転」を実施していないと判断し、アクセルペダルの反力を解除するように制御すると同時に、その時のアクセル開度を保持したまま走行させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明はオートマチック車のブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違いにより車が暴走して人身事故、交通事故を起してしまうのを無くすため本発明を提供する。
【解決手段】現在のオートマチック車は運転席の右足側にはブレーキペタルとアクセルペタルが有るが左足側にはペタルはないのでその空いている左足側にブレーキペタルを設置する （もっと読む）