【課題】 現在のブレーキは四輪に同時にブレーキが効く為直進時には誠に都合が良い。
四輪にブレーキが効いたままカーブを切るには理論的に無理がある。
カーブを切る際遠心力が発生し車線からはみ出すこともある。
カーブを切る際片側の車輪にだけブレーキを効かせこの不都合を解決することを課題とする。
【解決手段】ブレーキとブレーキペダルを右側車輪用と左側車輪用の二系統に独立して設け又、左側車輪用と右側車輪用のブレーキペダルは接近しているので容易に同時に踏むことが出来る。三種類にブレーキを選べることを特徴とする考案。 （もっと読む）

【課題】左右一対の駆動輪を各々独立して制動制御するブレーキ操作装置を具備する作業車両において、同時、かつ、均等に制動力を左右両駆動輪に付加するブレーキ操作装置を提供することが課題である。
【解決手段】左右の駆動輪（後輪２１・２１）を制動する制動装置とブレーキペダル２４との間に連結機構を介装したブレーキ操作装置１６を具備する作業車両１００において、前記ブレーキペダル２４と制動装置の間の前記連結機構にイコライザ機構２６を設け、該イコライザ機構２６は略三角形状の板状の揺動部材４５等から形成し、該揺動部材４５の上頂部をブレーキペダル２４と回動自在に連結し、下側の二つの頂部に左右の制動装置と連結するリンク部２５Ｒ・２５Ｌと各々回動自在に連結する （もっと読む）

【課題】 車両の運動状態を制御する主操作部材に設けた副操作部材の操作でヨーモーメント発生装置の作動を制御するものにおいて、ヨーモーメント発生装置に適切なヨーモーメントを発生させる。
【解決手段】 運転者がステアリングホイール７に設けたグリップ９Ｌ，９Ｒを操作すると、その操作に応じてヨーモーメント発生装置が車両のヨーモーメントを変化させる。このときステアリングホイール７の操舵角の増加に応じグリップ９Ｌ，９Ｒの操作によるヨーモーメントの変化量を増加させるので、運転者に旋回の意思がない小操舵角時には、ヨーモーメントの変化量を小さくしてグリップ９Ｌ，９Ｒの誤操作による車両挙動の望ましくない変化を抑制するとともに、運転者が急旋回を望む大操舵角時には、ヨーモーメントの変化量を大きくして運転者がステアリングホイール７を操作する操作負担を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】 輸送用機器の急制動時における制動距離を短縮させる機能及び、急発進防止機能を有する加速・制動入力装置を提案する。
【解決手段】 加速・制動入力装置の加速入力方向と制動入力方向を異ならせ、加速入力装置と制動入力装置を近接させ、操作行為を差別化した。これにより加速・走行時から制動時への操作切り替え時間の短縮から制動距離を短縮させ、誤操作から発生する急発進を防止する効果を得ることができる。また、左右対称の構成とすることができ、右利き、左利きの区別なく上記の効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン７の防風及び防水構造等を簡単に構成できるものでありながら、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部３，４を有する走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９及びブレーキペダル２３０等を有するキャビン７と、作業機を連結するためのリンク機構２１，２２及び油圧昇降機構２０とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に設けたブレーキ操作軸１３０に、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を連結するブレーキ操作機構２５１と、キャビン支持体１８３とを配置したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキとアクセレーター統合装置に関し、より詳しくは、車両のアクセレーターとブレーキの機能を１つのペダルでアクセレーターとブレーキ機能が同時に遂行できるブレーキとアクセレーター統合装置に関する。
【解決手段】本発明のブレーキとアクセレーター統合装置は、ブレーキとアクセレーターとを備えている自動車であって、ブレーキ軸と、上記ブレーキ軸に延びて連結されているブレーキペダルと、上記ブレーキペダルの上側に構成されて左右の動きによって加速及び減速を遂行するアクセレーターペダルと、上記ブレーキペダルとアクセレーターペダルとの間に位置してアクセレーターペダルを左右に動けるようにするスライディング手段と、上記ブレーキペダルの動作の有無を感知して、これに対する感知信号を電子制御装置に転送する接点センサと、上記ブレーキペダル及びアクセレーターペダルの動作に従いソレノイドバルブを制御する電子制御装置（Ｅ．Ｃ．Ｕ）と、上記ブレーキペダルが動作されれば、上記電子制御装置から動作信号の伝達を受けて動作するアクセレーターペダルを原状復帰させるソレノイドバルブと、を含んで構成されることを特徴とする。
本発明により車両のアクセレーターとブレーキの機能を１つのペダルでアクセレーターとブレーキ機能が同時に遂行できることにより、突発状況時にアクセレーターを踏む現象を防止することができ、長距離運転時、あるいは交通渋滞時にアクセレーターとブレーキとの間の頻繁な運動による足首痙攣等の疲労度を減少させることができ、ブレーキとアクセレーターとを統合することで、急発進事故の原因糾明と事故予防の効果を提供するようになる。 （もっと読む）

【課題】運転者に踏み込み操作される複数のペダルの操作性への足幅の違いによる影響を低減させる。
【解決手段】ペダル位置調整装置２００において、感圧シート２２および足幅演算部１０２は、運転者の足幅を検出する。ペダル間隔制御部１０４はペダル移動モータ２４を作動させてブレーキペダル部を車両左右方向に移動させ、ブレーキペダル部とアクセルペダル部との間隔を、検出された足幅を超える長さに変化させる。このときペダル間隔制御部１０４は、車両走行中はブレーキペダル部とアクセルペダル部の間隔を変化させない。 （もっと読む）

【課題】運転中の運転者の運動不足を解消する自動車のアクセルペダル装置及びその操作方法を提供する。
【解決手段】自動車１２のアクセルペダル装置１１は、運転中にペダル機構１３に加わる運動量を検出する運動量検出センサー４６と、運動量検出センサー４６の情報に基づいて、車輪駆動装置（ガソリンエンジン）２１を制御する駆動源制御部（ドライブバイワイヤ）４７と、を備える。ペダル機構１３は、運動負荷に抗する力が加わる運動操作入力部（ペダル部）５１と、運動操作入力部５１から伝わる力を回転又は直動に変換する作動変換部５３と、を備えている。ペダル機構を動かすことで、運転中の運転者は運動を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、係合部材２９の係合突起部２９ｈがペダルブラケット３の係合孔７ａに係合することで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、係合部材２９の係合突起部２９ｈの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避されることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格の影響を受けないペダル操作感覚にする。
【解決手段】運転姿勢調節装置は、ペダル３１，３２と足載置部１３との高さ方向の距離を可変にするフロア高さ調整機構１０と、フロア高さ調整機構１０により前記距離を調整する姿勢調節部８０とを備える。これにより、ペダル３１，３２と足載置部１３との高さ方向の距離を運転者の体格、すなわち運転者の足の大きさに応じた距離にできる。 （もっと読む）