【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と該変形部３の塑性変形の方向を制御する複数の変形制御部４とが一体成形されてなり、変形制御部４は、本体部２に対して筒軸方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の外側及び内側の少なくとも一方側へ塑性変形させる配置及び形状に設定する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、分割変形部３と境界部４とが一体成形されてなり、この境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傘状をなし、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、更に境界部４が、本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、境界部４を挟む２つの分割変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれ塑性変形させるとともに、該境界部を挟む２つの分割変形部３の境界側端部が本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれせん断変形するのを促進するように構成する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と該変形部３の塑性変形の方向を制御する複数の外周側変形制御部５及び複数の内周側変形制御部６とが一体成形されてなり、外周側及び内周側変形制御部５，６が、本体部２の筒軸Ｚ方向において交互に配置されていて、該本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、変形部３の筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に該変形部３において本体部２外周部に位置する部分を本体部２径方向の外側へ塑性変形させるとともに本体部２内周部に位置する部分を本体部２径方向の内側へ塑性変形させる。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と変形制御部４とが筒軸Ｚ方向に交互に積層された状態で一体成形されてなり、各変形制御部４の変形部３と接する面が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傾斜面４ａとされ、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの傾斜面４ａが、変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の外側又は内側へ塑性変形させるように、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、各傾斜面３と変形部４との境界には、所定以上の圧縮荷重入力時に、該変形部３の境界側端部の、傾斜面４ａに対するせん断変形を促進するせん断変形促進層９が形成されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの変形を抑制することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】車室フロアを形成するフロアパネル２と、フロアパネルを車体前後方向に延びるトンネル部９と、フロアパネルの車幅方向の両縁部で車体前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネルの前縁部から車体前後方向の前方に向けて延びるフロントサイドフレーム１２と、トンネル部とサイドシルとの間でフロアパネルの前縁部或いはその近傍から後方に向けて車体前後方向に延びるフロアフレーム１４と、を有する車体構造であって、フロアフレームのフロアパネルの前縁部に近い位置に他のフロアフレームの部分よりも強度が小さい脆弱部１４ａが形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 車体に衝撃エネルギーが加わったときの乗員の保護効果を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造１００は、車体骨格部２と、車体骨格部２と独立して形成されている車室部８を備えている。車体骨格部２は、繊維強化複合材料で形成されているとともに車幅方向を短軸とする楕円形状である。車体骨格部２の内側には、補強部材４ａ〜４ｄと支持部材１０ａ、１０ｂが所定の張力をもって接合されている。車室部８は支持部材１０ａ、１０ｂによって車体骨格部２に支持されている。車体に衝撃エネルギーが加わると楕円形状の車体骨格部の全体に衝撃が伝播して楕円形状の車体骨格部の全体が変形する。楕円形状の車体骨格部の全体で衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）