【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時にラジエータサポートをクラッシュボックスから確実に離脱し、クラッシュボックスのエネルギー吸収性能を向上する。
【解決手段】ラジエータサポート２０とクラッシュボックス１４とを連結する連結ブラケット４０におけるクラッシュボックス１４との結合位置Ｐ１が、連結ブラケット４０におけるラジエータサポート２０との結合位置Ｐ２に対して車体前方側に設けられており、且つ、車両前面衝突時における初期に、クラッシュボックス１４の前端部の破壊によってクラッシュボックス１４に設けた上取付部１４Ｃと下取付部１４Ｄとが破壊することで、連結ブラケット４０とクラッシュボックス１４との結合が解除されようになっている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを十分に吸収できる衝撃吸収部材を提供することを課題とする。
【解決手段】断面多角形の筒状構造のその軸線方向に沿って衝突荷重が入力されると、筒状構造の変形を誘発すべく筒状構造の軸線方向に沿って並設した変形誘発部２が、先ず変形し、次いで、筒状構造を構成する稜線１ａを補強すべく変形誘発部２，２同士の間に設けた補強部３が変形し、このように補強部３により変形荷重を上げるようにし、変形荷重の低下を抑制して、フラットなＦＳ特性とし、均一な変形荷重を維持する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部（エクステンション）に対して角度を持った荷重が入力された場合でも、衝撃吸収性を良好にすることを可能にするとともに、構造が簡単で車体取付性を確保することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａとロアフレーム２１の前端部２１ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部１５ａ，２１ａを互いに連結して車体幅方向に延びる横長形状部２２を形成し、この横長形状部２２の前面全域に亘って衝撃吸収部５０を設け、この衝撃吸収部５０にバンパビーム２３を取付けてなり、衝撃吸収部５０が、断面多角形の横長筒状体５８であり、ロアフレーム２１の縦壁４２の延長線上に衝撃吸収部５０の外側面７１が配置された。 （もっと読む）

本発明は衝突エネルギー吸収装置に関し、一実施例による複数の衝突エネルギー吸収段階を有する車両の衝突エネルギー吸収装置は、衝突時の衝突エネルギーを吸収するために拡管により１次塑性変形される第１変形部と、第１変形部の端部の延長線上に配置され、衝突時の衝突エネルギーを順に吸収するために上記第１変形部の１次変形後２次塑性変形される第２変形部と、上記第２変形部の端部に結合されて上記第１変形部と第２変形部との間に配置され、上記第１変形部の１次塑性変形を誘発する拡管誘導部とを含んで構成されることもできる。上記のような構成により、本発明は単位長さ当たりの衝突エネルギーの吸収性能を増加させることができ、単位長さ当たりの吸収エネルギーが高いため、次世代自動車などのように衝突崩壊距離の短い車両に適用でき、衝突加速度を最大限減少させて搭乗者の負傷位を最小化することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギ吸収部材の機能を質量効率に優れた複数円管の潰れで実現するに当たり、円管根元部での倒れを防止して、各円管に安定して軸方向の圧縮変形を生じさせることができる衝突エネルギ吸収部材の提供を目的とする。
【解決手段】複数個の円管９が車両正面視で互いに隣接して所定方向に長く配列され、円管９基端部とその取付け面部との接合部近傍に、円管９先端部への衝突荷重入力時に所定方向に交差する方向に円管９の基端部が曲がるのを抑止する曲げ抑止手段２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングからの入力がブラケット本体に対し圧縮力として作用するように誘導し、圧縮力に特化した強度構造を採用してバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｘを設け、その外側の壁部１２の下端とストッパラバー８との間に隙間１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）