車両用のサイドレールが、１４００ＭＰａを上回る引張強度を有し、そして車両の安全ケージから突出し、バンパーを支えるように適合される一つの端部（１６）を有する。安全ケージから突出する端部が、少なくとも０．４ｍの長さにわたって、１０００ＭＰａ未満の降伏点をもつ、低強度を有する。
それは、少なくとも０．２ｍの長さと８００ＭＰａより下の引張強度をもつ外側部分、及び外側部分より高い引張強度をもつ内側部分を有する。
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【課題】衝撃吸収能力に優れた衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】所定間隔離間させて対向配置された一対の平板状の面板１９と、これら面板１９間に配置され、各面板１９に対して固定されたコア部材と、面板１９間でかつコア部材の側方に、一方向に延在して配置され、該一方向における衝撃圧縮力によって逐次破壊が進行する複合材チューブ７とを備えた衝撃吸収構造体において、複合材チューブ７は、接着領域Ａとなる一部分が面板１９に対して固定されるとともに、非接着領域Ｂとなる残余部分が面板１９に対して相対移動可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】膨張前の荷重吸収部材の断面を小さくすると共に荷重吸収部材に入力される衝突荷重を効率良く吸収する。
【解決手段】荷重吸収構造１０では、荷重吸収部材１４に軸方向一側から衝突荷重が入力された瞬間に、インフレータ２０からのガスの噴射圧によって厚板部１８が軸方向一側へ押圧されて薄板部１６が延び変形されることで、荷重吸収部材１４が瞬時に軸方向一側へ膨張される。さらに、荷重吸収部材１４に軸方向一側から衝突荷重が入力された際に、衝突荷重によって厚板部１８が軸方向他側へ押圧されて薄板部１６が潰れ変形されることで、荷重吸収部材１４が軸方向他側へ潰れ変形されて、衝突荷重が吸収される。このため、膨張前の荷重吸収部材１４の断面を小さくできると共に、荷重吸収部材１４に入力される衝突荷重を効率良く吸収できる。 （もっと読む）

【課題】 衝撃荷重に対して潰れやすく、十分な衝撃吸収効果を得ることができる車両用骨格部材を提供すること。
【解決手段】 本発明に係るフロントサイドメンバＭ１では、本体部１の長手方向である車両前後方向に沿って離間する一対の座屈誘発部７が本体部１に形成されているため、車両前後方向に衝撃荷重が作用した際、ビード７を基点とする座屈が生じる。このような座屈が生じると、ビード７の間に形成された脆弱部に荷重が伝達され、脆弱部が全体的に圧潰する。よって、衝撃荷重Ｆに対して潰れやすく、十分な衝撃吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】所定の荷重でサブフレームをサイドフレームから離脱させる際の精度を飛躍的に向上させる。
【解決手段】本発明のサブフレーム支持構造は、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、サイドフレームの下方に設けられ、サスペンションを支持するサブフレームと、サブフレームをサイドフレームの被取付部に対して連結する連結手段とを有するサブフレーム支持構造であって、連結手段は、被取付部に形成された開口を囲むように設けられる第１連結部材と、開口を経て第１連結部材に係合し、サブフレームをサイドフレームに連結する第２連結部材とを含み、被取付部には、開口の縁に切り欠きが形成されるとともに、第１連結部材は、被取付部に対して部分的に固着されており、第１連結部材の固着位置および切り欠きの頂部の形成位置の周方向における相対的な位置関係が、前記固着位置の周方向中心と前記頂部とが周方向に重ならないように特定されている。 （もっと読む）

【課題】骨格部材の座屈変形の方向を任意に設定することができる車両骨格構造を提供する。
【解決手段】車両骨格構造１を構成するフロントサイドメンバ２の面部３に、フロントサイドメンバ２の幅方向において対向する一対の第１角部Ｓ１及び第２角部Ｓ２を有する多角形状の開口部７を設ける。そして、第１角部Ｓ１とこの第１角部Ｓ１に近接するフロントサイドメンバ２の稜線Ｒ１との間の距離Ｘが、第２角部Ｓ２とこの第２角部Ｓ２に近接するフロントサイドメンバ２の稜線Ｒ２との間の距離Ｙよりも短くなるようにすることで、第１角部Ｓ１を座屈点とし、稜線Ｒ１の方を稜線Ｒ２よりも先に座屈させる。従って、座屈変形させたい方向に応じてフロントサイドメンバ２に開口部７を形成して座屈変形を誘導でき、フロントサイドメンバ２の座屈変形の方向を任意に設定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等によって骨格部材が変形する際に、変形する骨格部材がエンジン等に干渉しないようにすることにより、衝突によって生じる荷重を好適に減衰させることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１における長手方向途中位置には、前方座屈点１３および後方座屈点１４が設定されている。また、前方座屈点１３および後方座屈点１４は、フロンサイドメンバ１の幅方向および上下方向で異なる位置に配置されている。前方座屈点１３は、フロントサイドメンバ１の外側かつ上側に配置されており、後方座屈点１４は、フロントサイドメンバ１の内側かつ下側に配置されている。このため、車両が衝突等してフロントサイドメンバ１が座屈する際には、前方が下側かつ内側に屈曲し、後方が上側かつ外側に屈曲し、フロントサイドメンバ１とパワートレインユニットとの干渉が防止される。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変形促進部により、車両衝突時にバンパビームの中間突部自体を潰れ変形させ、衝撃吸収性能の向上を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状のバンパビーム１９の上側フランジ部１９Ａから下側フランジ部１９Ｂに跨ってクラッシュボックス１８の端部が結合されるように構成し、断面ハット状のバンパビーム１９の中間突部１９Ｃに対応する位置のクラッシュボックス１８に、車幅方向に凸設または凹設されてバンパビーム１９の中間突部１９Ｃの変形を促進する変形促進部１８Ａが設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）