【課題】肉盛溶接や焼入れを行う必要がないことから製造コストの上昇をできるだけ抑制でき、しかも優れた軸圧潰特性を有する衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】鋼板をプレス成形することにより得られるとともに、二つの側壁部と、底部と、側壁部及び底部をつなぐコーナ部とを有する略溝形の第１の部材を少なくとも有し、第１の部材の軸方向へ向けて負荷される衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。少なくともコーナ部が、金属板が折り重ねられた折り重ね形状部である。 （もっと読む）

【課題】バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することを可能にするとともに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられ、バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバの落下機能の作動を確保することができる車両用サスペンションメンバ支持装置を提供すること。
【解決手段】車両用サスペンションメンバ支持装置は、フロントサイドメンバ１と、サスペンションメンバ３と、締結ボルト４，５と、メンバ締結構造６と、を備える。フロントサイドメンバ１は、車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格構造を形成する。サスペンションメンバ３は、フロントサイドメンバ１に固定される。締結ボルト４，５は、フロントサイドメンバ１に対してサスペンションメンバ３を締結固定する。メンバ締結構造６は、フロントサイドメンバ１の箱断面のうち対向する二つの面１１ａ，１１ｂの間に設けられ、二つの面１１ａ，１１ｂの対向面間距離Ｌ１が拡大することにより、締結ボルト４，５によるサスペンションメンバ３の締結固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアアーム３０における支持部３２の取付剛性を向上しながら、かつ前突時の衝撃荷重を十分吸収するクラッシュスペースを確保することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部の下部車体構造であって、ロアアーム３０の後部を、サブフレーム２０及びフロントサイドフレーム１１に対して揺動可能に連結支持する後部連結部材３１を備え、該後部連結部材３１を、前記ロアアーム３０を連結支持する支持部３２と、前記サブフレーム２０と前記支持部３２とを連結する第５連結部３４と、前記フロントサイドフレーム１１と前記支持部３２とを連結する第４連結部３３とで構成し、前突時において、該第４連結部３３を前記フロントサイドフレーム１１から離脱させる離脱機構を備え、該離脱機構により前記フロントサイドフレーム１１から前記サブフレーム２０及び前記ロアアーム３０を離脱させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】異種金属の接触部に電食が発生するのを簡単な構造で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】鉄系材料からなる車体側部材（リヤサイドフレーム１）にアルミニウム合金鋳物材からなる車両用構造体（衝撃吸収部材３）が連結された車体構造であって、該車両用構造体には、上記車体側部材に連結部材（連結ボルト１８）を介して連結される取付フランジ１９と、該連結部材の挿通孔を有する鉄系材料からなるボビン状部材３１とが設けられるとともに、該ボビン状部材３１の端面が上記取付フランジ１９の端面よりも外方に突出した状態で該取付フランジ１９内にボビン状部材３１の本体部が鋳包まれた車体構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】各部材に伝達される衝撃荷重を低減できるようにした衝撃荷重伝達構造を提供することを課題とする。
【解決手段】移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）が入力されると、当該衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を、スライド機構１（２）がスライドすることによって、複数の部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達するようにし、当該スライド機構１（２）により衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を分散して伝達し、各部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達される衝撃荷重を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】高い衝撃吸収性能を発揮することができる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体構造１０は、環状に形成されると共に、弾性を有するベースフレーム１２と、それぞれ環状に形成されると共に、弾性を有し、且つ、ベースフレーム１２とで四面体状を成すようにベースフレーム１２上に配置されてベースフレーム１２に結合されると共に、ベースフレーム１２の周方向に隣り合う同士が互いに結合された三つのアッパフレーム１４，１６，１８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前部を前後方向に短く構成しながら、衝突時のエネルギ吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントピラー１８とトーボード３０を含むアッパボディ１２と、フロントピラー１８下端が結合されたロッカ４６とフロントサイドメンバ６０とを含むロアフレーム１４と、トーボード３０に対し前後方向に相対変位可能にフロントサイドメンバ６０に設けられた下側クラッシュ部６６と、フロントサイドメンバ６０に対し前後方向に相対変位可能にアッパボディ１２の前端に設けられた上側クラッシュ部７０とを備えている。 （もっと読む）