車体前部構造
【課題】バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することを可能にするとともに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられ、バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられ、バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームが延ばされ、フロントサイドフレームの前端にバンパビームに接合されるバンパビームエクステンションが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車両前面衝突時にバンパビームから作用する衝撃荷重により座屈変形してエネルギー吸収する圧潰部材（バンパビームエクステンション）を車体前部に設けたものであり、圧潰部材を、その軸線を車幅方向外側に指向する円弧状に設定したものがある。
【０００３】
この車体前部構造によれば、車体前面衝突時において車体が衝突する対象が車幅方向外側で傾斜角度をもった状態であっても、衝撃エネルギーを吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車体前部構造には、車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバを配置し、フロントサイドフレーム及びアッパメンバの前端部に、それぞれ内側及び外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）を設け、内側及び外側の衝撃吸収部の前端部にバンパビームを設けたものが知られる。
【０００５】
この車体前部構造によれば、車体前方斜めから作用する衝撃荷重で、内側及び外側の衝撃吸収部が車体中心に曲げ変形することを阻止することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０７４４５公報
【特許文献２】特開２００９−１３７３５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の車体前部構造では、圧潰部材（バンパビームエクステンション）の軸線が車幅方向外側に指向する円弧状に設定されている。従って、前突荷重がバンパビームの傾斜角度のない正面から作用する場合には、圧潰部材が軸線方向の荷重に対して蛇腹状に潰れてエネルギー吸収するので、円弧状では折れ曲がり、エネルギー吸収量が低下する。
また、フロントサイドフレームの幅範囲に圧潰部材があるので、傾斜角度のある斜め衝突に対してエネルギーの吸収量が不足する。
【０００８】
特許文献２の車体前部構造では、フロントサイドフレームの前端部に、内側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）が設けられ、アッパメンバの前端部に、外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）が設けられている。さらに、内側の衝撃吸収部と外側の衝撃吸収部とが直線状に形成されているので、傾斜角度のある荷重に対して内側及び外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）の座屈による蛇腹変形が起きにくく、潰れ態様を安定化させることができない。
【０００９】
本発明は、バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンションの後端に、フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられ、バンパビームエクステンションが、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレートの前面に突合せ溶接され、多角形断面の稜線が連結プレートに接地されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設され、アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、外側バンパビームエクステンションは、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、バンパビームエクステンションが、前端が蓋部材で塞がれるものであり、蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジが、バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、バンパビームエクステンション及び外側バンパビームエクステンションが、連結プレートで一体化されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、バンパビームエクステンションの蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、連結ブラケットのバンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備える。
バンパビームエクステンションの後端に、フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられる。
バンパビームエクステンションが、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレートの前面に突合せ溶接され、多角形断面の稜線が連結プレートに接地されるので、バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することができ、斜め衝突初期から蛇腹状に潰れてエネルギー吸収が可能となる。また、例えば、バンパビームエクステンションを板厚を１ｍｍに設定することで、一般的なＭＩＧ溶接が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設される。
アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、外側バンパビームエクステンションは、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定される。
車体前部構造では、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションの形状を湾曲させることで、圧潰モードを定着させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能になる。すなわち、フロントサイドフレームの前端に設けられ、前後方向に長くて斜め衝突時に潰れ態様が不安定なバンパビームエクステンションのみを湾曲させて、潰れ態様を安定化させ、バンパビームエクステンションの初期潰れを起点に短い直線状の外側バンパビームエクステンションを潰すようにした。これにより、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンションが外側でバンパビームを支持するので、（内側の）バンパビームエクステンションが折れ曲がることがない。
【００１８】
請求項３に係る発明では、バンパビームエクステンションが、前端が蓋部材で塞がれるものであり、蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジが、バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接される。
溶接された側は、溶接されていない側よりも強度及び剛性が高いので潰れにくい。前突によりバンパビームが上方または下方に回転するときに、溶接されていない側が先に折り曲げられ、潰れ作用の起点を作ることができる。この結果、バンパビームエクステンションを安定して蛇腹状に潰すことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、バンパビームエクステンション及び外側バンパビームエクステンションが、連結プレートで一体化されたので、潰れモードを、さらに安定することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、バンパビームエクステンションの蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されることで、バンパビームの振動の低減を図ることができる。蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されるので、潰れモードへの影響を最小限に止めることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、連結ブラケットのバンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたので、連結ブラケットの運搬時の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図２】図１に示された車体前部構造の底面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図１に示された車体前部構造の左後方からの斜視図である。
【図５】図１に示された車体前部構造の右後方からの斜視図である。
【図６】図１に示された車体前部構造の正面図である。
【図７】図１に示された車体前部構造のバンパビームエクステンションの斜視図である。
【図８】図１に示された車体前部構造のバンパビームエクステンションの蓋部材を外した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１〜図５に示されたように、車体１０の前部には、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、車体内側に湾曲するバンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１と、このバンパビームエクステンション２１の外側に且つアッパメンバ１７の前端に設けられ、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２が車幅方向に連結される連結プレート２３と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に設けられるバンパビーム２４と、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とを連結する連結ブラケット２５と、フロントサイドフレーム１６の前端側壁（前端外壁）４６とアッパメンバ１７の前端側壁（前端内壁）４７とを連結する連結部材２８と、が設けられる。
【００２５】
図１に示される車体前部構造は、バンパビーム２４、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１、外側バンパビームエクステンション２２、連結プレート２３、フロントサイドフレーム１６、及びアッパメンバ１７で構成される部分の構造である。以下、詳細に説明する。
【００２６】
フロントサイドフレーム１６の前端には、フレーム側取付プレート４８が設けられ、このフレーム側取付プレート４８に、連結プレート２３を介してバンパビームエクステンション２１が設けられる。フレーム側取付プレート４８には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５１が溶接されている（図４参照）。
【００２７】
フロントサイドフレーム１６の後端は、サイドフレームエクステンション（不図示）を介して車体前後方向に延ばされるサイドシル（不図示）及びトンネルフレーム（不図示）に接続される。
【００２８】
アッパメンバ１７は、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲する。アッパメンバ１７の前端に、メンバ側取付プレート４９が設けられ、このメンバ側取付プレート４９に、連結プレート２３を介して中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２が設けられる。メンバ側取付プレート４９には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５２が溶接されている（図４参照）。
【００２９】
バンパビーム２４は、前面中央部に前方からの歩行者への衝撃を吸収する中央衝撃吸収部材（セーフティプレート）５４と、端部衝撃吸収部材（セーフティプレート）５５とが設けられる。
【００３０】
バンパビーム２４の後方端部が、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に取付けられる。詳細には、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の蓋部材５９，６９の蓋前面６３，７３に取付けられる。
さらに、バンパビーム２４の後面は、バンパビームエクステンション２１に連結ブラケット２５を介して連結されている。
【００３１】
図６〜図８に示されたように、バンパビームエクステンション２１は、断面視多角形断面の筒状に形成される。詳細には、バンパビームエクステンション２１は、外ピース５７と内ピース５８とが合わされ、断面視八角形断面の筒状に形成される。
【００３２】
また、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に一点鎖線Ａ１（図１参照）の如く湾曲する湾曲形状に形成されている。さらに、前端が蓋部材５９で塞がれる。後端が連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。すなわち、バンパビームエクステンション２１では、先端が車体外方に指向させた湾曲構造（若しくはバナナ構造）が採用されたものである。
【００３３】
さらに、バンパビームエクステンション２１は、連結プレート２３側且つ外側バンパビームエクステンション２２側に、断面視多角形断面の筒状から内フランジ６２が折り曲げ形成され、内フランジ６２が外側バンパビームエクステンション２２の接合フランジ（外フランジ）７２ａに結合される。
【００３４】
バンパビームエクステンション２１では、板厚は１ｍｍの鋼板が採用される。これにより、連結プレート２３に直接ＭＩＧ溶接が可能になる。すなわち、バンパビームエクステンション２１の連結プレート２３側の端部２１ａを、連結プレート２３の前面２３ａに当接させ、バンパビームエクステンション２１の断面視多角形断面の筒状の端部２１ａのほぼ全周を連結プレート２３にＭＩＧ溶接している（ただし、内フランジ６２の形成部分は除く）。これにより、湾曲する稜線６１を連結プレート２３の前面２３ａに着地させることができる。この結果、荷重伝達ロスの低減を図ることができる。
【００３５】
蓋部材５９は、バンパビーム２４が取付けられる蓋前面６３と、この蓋前面６３の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジ６４と、からなる。
上側に位置する蓋部材側フランジ６４には、車体後方に延出した延出フランジ６５，６６を備える。延出フランジ６５，６６の先端がバンパビームエクステンション２１（断面視多角形断面の筒状）の上面２１ｂに溶接される。
【００３６】
図３に示されるように、バンパビーム２４に、前突荷重が矢印ｂ１の如く作用したときにバンパビーム２４が、矢印ｂ２の如く上方向に回転可能となり、蛇腹変形の起点となる。断面視多角形断面の筒状の下面２１ｃには、延出フランジは形成していない。また、延出フランジ６５，６６の長さは、バンパビーム２４が回転するときに、断面視多角形断面に折れを発生させる位置まで延ばした長さとした。
【００３７】
なお、バンパビーム２４を下方に回転するように設定する場合には、蓋部材側フランジ６４の下面に、車体後方に延出フランジを延出してもよく、この延出フランジの先端を、断面視多角形断面の筒状の下面２１ｃに溶接してもよい。
すなわち、図３に示された車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１が、前端が蓋部材５９で塞がれるものであり、蓋部材５９の車体後方へ蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンション２１の上面２１ｂ又は下面２１ｃの一方に溶接される。また、蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンション２１の左右側面に溶接されるものでもよい。
【００３８】
図６〜図８に示されたように、外側バンパビームエクステンション２２は、断面視多角形断面の筒状に形成される。詳細には、外側バンパビームエクステンション２２は、外ピース６７と内ピース６８とが合わされ、断面矩形筒体の４つのコーナが面取りされた断面視８角形断面の筒状に形成される。
【００３９】
外側バンパビームエクステンション２２では、板厚１ｍｍ以下の鋼板が採用される。従って、連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成され、複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが連結プレート２３にスポット溶接される。複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆのうち、バンパビームエクステンション２１側に形成される接合フランジ（外フランジ）７２ａにバンパビームエクステンション２１の内フランジ６２が接合される。
【００４０】
なお、外側バンパビームエクステンション２２の連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成されるので、接合フランジ７２ａ〜７２ｆを形成するために、曲げ逃げのための切り欠きが発生する。外側バンパビームエクステンション２２は内側バンパビームエクステンション２１の圧潰途中から潰れ変形を開始するので、外側バンパビームエクステンション２２では、それぞれの稜線７１が、連結プレート２３の前面２３ａに接地されていなくてもよい。
さらに、接合フランジ７２ａ〜７２ｆをスポット溶接するコストは、例えば、端面をＭＩＧ溶接するコストに比べて安価であるので製造コストの低減にも寄与する。
【００４１】
内側バンパビームエクステンション２１の内フランジ６２と外側バンパビームエクステンション２２の接合フランジ（外フランジ）７２ａとを結合させることで、内側バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の潰れモードの安定化に寄与することができる。
【００４２】
また、外側バンパビームエクステンション２２は、中心軸が車体前後方向に直線状に形成されている。車体前部コーナ部のデザインに沿ってバンパビームエクステンション２１より短く設定される。さらに、前端が蓋部材６９で塞がれる。後端には折り曲げ形成された接合フランジ７２ａ〜７２ｆが、連結プレート２３に接地（スポット溶接）される。
【００４３】
蓋部材６９は、バンパビーム２４が取付けられる蓋前面７３と、この蓋前面７３の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジ７４と、からなる。
蓋部材側フランジ７４には、車体後方に延出した複数の延出フランジ７５ａ〜７５ｇを備える。複数の延出フランジ７５ａ〜７５ｇの先端は、断面視多角形断面の筒状に溶接される。
【００４４】
図１、図２に示された車体前部構造では、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２のうち、前後方向に長くて前突時に潰れ態様が不安定な内側バンパビームエクステンション２１のみを湾曲させ、潰れ態様を安定化させた。この内側バンパビームエクステンション２１の初期潰れを起点に、短い外側バンパビームエクステンション２２を潰すことにより、例えば、車体前方且つ車体外方からの斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大するようにした。
【００４５】
すなわち、図１に示されたように、衝突バリヤ７９が複数の矢印ａ１の如く、車体斜め方向から侵入する場合に、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１の形状を衝突バリヤ７９の侵入方向に湾曲（指向）させることで、潰れ態様を安定化させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能となる。
【００４６】
連結プレート２３は、一体的に形成された１枚プレートであり、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２を連結する（取付ける）板部材である。
【００４７】
バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２が取付けられた連結プレート２３は、フロントサイドフレーム１６のフレーム側取付プレート４８及びアッパメンバ１７のメンバ側取付プレート４９にボルト結合される。
【００４８】
連結ブラケット２５は、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とに渡すブラケット本体８１と、ブラケット本体８１のバンパビーム２４側に折り曲げ形成され、バンパビーム２４に取付ける取付部８２と、バンパビームエクステンション２１側に形成され、バンパビームエクステンション２１に締結される締結部８３と、ブラケット本体８１と締結部８３に亘って形成され、連結ブラケット２５の輸送時の変形を防止するビード８４と、ブラケット本体８１の側方に形成され、ブラケット本体８１を補強する補強部８５，８５と、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とに取付けた取付状態で略前後方向に指向させ、前突荷重が作用したときにブラケット本体８１を意図的に曲げ変形させる応力吸収部８６と、が形成される。
【００４９】
連結ブラケット２５は、バンパビーム２４内の車幅方向における振動を規制する部材であり、振動を低減することで不快に感じる音（エンジンルーム内にこもる音）を抑制し、車室内の静粛性を向上させる役目をなす。
さらに、連結ブラケット２５は、バンパビームエクステンション２１の衝突性能に影響しない蓋部材５９の延出フランジ６５，６６の後方に結合されている。
【００５０】
図１に示された車体前部構造では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備える。
バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられる。
【００５１】
バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地されるので、バンパビーム２４からフロントサイドフレーム１６に伝達される荷重の伝達ロスを低減することができ、斜め衝突初期から蛇腹状に潰れてエネルギー吸収が可能となる。また、例えば、バンパビームエクステンション２１を板厚を１ｍｍに設定することで、一般的なＭＩＧ溶接が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【００５２】
図１、図２に示された車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７が並設される。
アッパメンバ１７の前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２が設けられ、外側バンパビームエクステンション２２は、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１より短く設定される。
【００５３】
図１、図２に示された車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１の形状を湾曲させることで、圧潰モードを定着させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能になる。すなわち、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、前後方向に長くて斜め衝突時に潰れ態様が不安定なバンパビームエクステンション２１のみを湾曲させて、潰れ態様を安定化させ、バンパビームエクステンション２１の初期潰れを起点に短い直線状の外側バンパビームエクステンション２２を潰すようにした。これにより、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンション２２が外側でバンパビーム２４を支持するので、（内側の）バンパビームエクステンション２１が折れ曲がることがない。
【００５４】
図３に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１が、前端が蓋部材５９で塞がれるものであり、蓋部材５９の車体後方へ蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンションの上面２１ｂ又は下面２１ｃの一方に溶接される。
【００５５】
溶接された側は、溶接されていない側よりも強度及び剛性が高いので潰れにくい。前突によりバンパビーム２４が上方または下方に回転するときに、溶接されていない側が先に折り曲げられ、潰れ作用の起点を作ることができる。この結果、バンパビームエクステンション２１を安定して蛇腹状に潰すことができる。
【００５６】
図７に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２が、連結プレート２３で一体化されたので、潰れモードを、さらに安定することができる。
【００５７】
図１、図５に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１の蓋部材側フランジ６４の後方部分が連結ブラケット２５を介してバンパビーム２４に連結されることで、バンパビーム２４の振動の低減を図ることができる。蓋部材側フランジ６４の後方部分が連結ブラケット２５を介してバンパビーム２４に連結されるので、潰れモードへの影響を最小限に止めることができる。
【００５８】
図１、図５に示されたように、車体前部構造では、連結ブラケット２５のバンパビームエクステンション２１に締結される締結部８３近傍に変形を防止するビード８４が設けられたので、連結ブラケット２５の運搬時の変形を防止することができる。
【００５９】
図１、図５に示されたように、連結部材２８は、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成される。連結部材２８は、側面視で断面略コ字形状に形成される。
フレーム側連結部材９１は、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６に連結され、メンバ側連結部材９２は、アッパメンバ１７の前端側壁４７に連結され、フレーム側連結部材９１及びメンバ側連結部材９２が互いに連結される。
【００６０】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図８に示すように、バンパビームエクステンション２１では、板厚は１ｍｍの鋼板が採用され、連結プレート２３に断面視多角形断面の筒状の端部２１ａのほぼ全周を連結プレート２３にＭＩＧ溶接し、外側バンパビームエクステンション２２では、板厚１ｍｍ以下の鋼板が採用され、連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成され、複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが連結プレート２３にスポット溶接されたが、外側バンパビームエクステンション２２に、板厚が１ｍｍの鋼板を採用し、連結プレート２３に全周をＭＩＧ溶接することを、妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両、１６…フロントサイドフレーム、１７…アッパメンバ、２１…バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）、２２…外側バンパビームエクステンション、２３…連結プレート、２３ａ…前面、２４…バンパビーム、２５…連結ブラケット、５９…蓋部材、６１…稜線、８３…締結部、８４…ビード。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームが延ばされ、フロントサイドフレームの前端にバンパビームに接合されるバンパビームエクステンションが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車両前面衝突時にバンパビームから作用する衝撃荷重により座屈変形してエネルギー吸収する圧潰部材（バンパビームエクステンション）を車体前部に設けたものであり、圧潰部材を、その軸線を車幅方向外側に指向する円弧状に設定したものがある。
【０００３】
この車体前部構造によれば、車体前面衝突時において車体が衝突する対象が車幅方向外側で傾斜角度をもった状態であっても、衝撃エネルギーを吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車体前部構造には、車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバを配置し、フロントサイドフレーム及びアッパメンバの前端部に、それぞれ内側及び外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）を設け、内側及び外側の衝撃吸収部の前端部にバンパビームを設けたものが知られる。
【０００５】
この車体前部構造によれば、車体前方斜めから作用する衝撃荷重で、内側及び外側の衝撃吸収部が車体中心に曲げ変形することを阻止することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０７４４５公報
【特許文献２】特開２００９−１３７３５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の車体前部構造では、圧潰部材（バンパビームエクステンション）の軸線が車幅方向外側に指向する円弧状に設定されている。従って、前突荷重がバンパビームの傾斜角度のない正面から作用する場合には、圧潰部材が軸線方向の荷重に対して蛇腹状に潰れてエネルギー吸収するので、円弧状では折れ曲がり、エネルギー吸収量が低下する。
また、フロントサイドフレームの幅範囲に圧潰部材があるので、傾斜角度のある斜め衝突に対してエネルギーの吸収量が不足する。
【０００８】
特許文献２の車体前部構造では、フロントサイドフレームの前端部に、内側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）が設けられ、アッパメンバの前端部に、外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）が設けられている。さらに、内側の衝撃吸収部と外側の衝撃吸収部とが直線状に形成されているので、傾斜角度のある荷重に対して内側及び外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）の座屈による蛇腹変形が起きにくく、潰れ態様を安定化させることができない。
【０００９】
本発明は、バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンションの後端に、フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられ、バンパビームエクステンションが、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレートの前面に突合せ溶接され、多角形断面の稜線が連結プレートに接地されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設され、アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、外側バンパビームエクステンションは、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、バンパビームエクステンションが、前端が蓋部材で塞がれるものであり、蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジが、バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、バンパビームエクステンション及び外側バンパビームエクステンションが、連結プレートで一体化されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、バンパビームエクステンションの蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、連結ブラケットのバンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備える。
バンパビームエクステンションの後端に、フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられる。
バンパビームエクステンションが、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレートの前面に突合せ溶接され、多角形断面の稜線が連結プレートに接地されるので、バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することができ、斜め衝突初期から蛇腹状に潰れてエネルギー吸収が可能となる。また、例えば、バンパビームエクステンションを板厚を１ｍｍに設定することで、一般的なＭＩＧ溶接が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設される。
アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、外側バンパビームエクステンションは、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定される。
車体前部構造では、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションの形状を湾曲させることで、圧潰モードを定着させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能になる。すなわち、フロントサイドフレームの前端に設けられ、前後方向に長くて斜め衝突時に潰れ態様が不安定なバンパビームエクステンションのみを湾曲させて、潰れ態様を安定化させ、バンパビームエクステンションの初期潰れを起点に短い直線状の外側バンパビームエクステンションを潰すようにした。これにより、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンションが外側でバンパビームを支持するので、（内側の）バンパビームエクステンションが折れ曲がることがない。
【００１８】
請求項３に係る発明では、バンパビームエクステンションが、前端が蓋部材で塞がれるものであり、蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジが、バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接される。
溶接された側は、溶接されていない側よりも強度及び剛性が高いので潰れにくい。前突によりバンパビームが上方または下方に回転するときに、溶接されていない側が先に折り曲げられ、潰れ作用の起点を作ることができる。この結果、バンパビームエクステンションを安定して蛇腹状に潰すことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、バンパビームエクステンション及び外側バンパビームエクステンションが、連結プレートで一体化されたので、潰れモードを、さらに安定することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、バンパビームエクステンションの蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されることで、バンパビームの振動の低減を図ることができる。蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介してバンパビームに連結されるので、潰れモードへの影響を最小限に止めることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、連結ブラケットのバンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたので、連結ブラケットの運搬時の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図２】図１に示された車体前部構造の底面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図１に示された車体前部構造の左後方からの斜視図である。
【図５】図１に示された車体前部構造の右後方からの斜視図である。
【図６】図１に示された車体前部構造の正面図である。
【図７】図１に示された車体前部構造のバンパビームエクステンションの斜視図である。
【図８】図１に示された車体前部構造のバンパビームエクステンションの蓋部材を外した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１〜図５に示されたように、車体１０の前部には、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、車体内側に湾曲するバンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１と、このバンパビームエクステンション２１の外側に且つアッパメンバ１７の前端に設けられ、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２が車幅方向に連結される連結プレート２３と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に設けられるバンパビーム２４と、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とを連結する連結ブラケット２５と、フロントサイドフレーム１６の前端側壁（前端外壁）４６とアッパメンバ１７の前端側壁（前端内壁）４７とを連結する連結部材２８と、が設けられる。
【００２５】
図１に示される車体前部構造は、バンパビーム２４、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１、外側バンパビームエクステンション２２、連結プレート２３、フロントサイドフレーム１６、及びアッパメンバ１７で構成される部分の構造である。以下、詳細に説明する。
【００２６】
フロントサイドフレーム１６の前端には、フレーム側取付プレート４８が設けられ、このフレーム側取付プレート４８に、連結プレート２３を介してバンパビームエクステンション２１が設けられる。フレーム側取付プレート４８には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５１が溶接されている（図４参照）。
【００２７】
フロントサイドフレーム１６の後端は、サイドフレームエクステンション（不図示）を介して車体前後方向に延ばされるサイドシル（不図示）及びトンネルフレーム（不図示）に接続される。
【００２８】
アッパメンバ１７は、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲する。アッパメンバ１７の前端に、メンバ側取付プレート４９が設けられ、このメンバ側取付プレート４９に、連結プレート２３を介して中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２が設けられる。メンバ側取付プレート４９には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５２が溶接されている（図４参照）。
【００２９】
バンパビーム２４は、前面中央部に前方からの歩行者への衝撃を吸収する中央衝撃吸収部材（セーフティプレート）５４と、端部衝撃吸収部材（セーフティプレート）５５とが設けられる。
【００３０】
バンパビーム２４の後方端部が、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に取付けられる。詳細には、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の蓋部材５９，６９の蓋前面６３，７３に取付けられる。
さらに、バンパビーム２４の後面は、バンパビームエクステンション２１に連結ブラケット２５を介して連結されている。
【００３１】
図６〜図８に示されたように、バンパビームエクステンション２１は、断面視多角形断面の筒状に形成される。詳細には、バンパビームエクステンション２１は、外ピース５７と内ピース５８とが合わされ、断面視八角形断面の筒状に形成される。
【００３２】
また、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に一点鎖線Ａ１（図１参照）の如く湾曲する湾曲形状に形成されている。さらに、前端が蓋部材５９で塞がれる。後端が連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。すなわち、バンパビームエクステンション２１では、先端が車体外方に指向させた湾曲構造（若しくはバナナ構造）が採用されたものである。
【００３３】
さらに、バンパビームエクステンション２１は、連結プレート２３側且つ外側バンパビームエクステンション２２側に、断面視多角形断面の筒状から内フランジ６２が折り曲げ形成され、内フランジ６２が外側バンパビームエクステンション２２の接合フランジ（外フランジ）７２ａに結合される。
【００３４】
バンパビームエクステンション２１では、板厚は１ｍｍの鋼板が採用される。これにより、連結プレート２３に直接ＭＩＧ溶接が可能になる。すなわち、バンパビームエクステンション２１の連結プレート２３側の端部２１ａを、連結プレート２３の前面２３ａに当接させ、バンパビームエクステンション２１の断面視多角形断面の筒状の端部２１ａのほぼ全周を連結プレート２３にＭＩＧ溶接している（ただし、内フランジ６２の形成部分は除く）。これにより、湾曲する稜線６１を連結プレート２３の前面２３ａに着地させることができる。この結果、荷重伝達ロスの低減を図ることができる。
【００３５】
蓋部材５９は、バンパビーム２４が取付けられる蓋前面６３と、この蓋前面６３の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジ６４と、からなる。
上側に位置する蓋部材側フランジ６４には、車体後方に延出した延出フランジ６５，６６を備える。延出フランジ６５，６６の先端がバンパビームエクステンション２１（断面視多角形断面の筒状）の上面２１ｂに溶接される。
【００３６】
図３に示されるように、バンパビーム２４に、前突荷重が矢印ｂ１の如く作用したときにバンパビーム２４が、矢印ｂ２の如く上方向に回転可能となり、蛇腹変形の起点となる。断面視多角形断面の筒状の下面２１ｃには、延出フランジは形成していない。また、延出フランジ６５，６６の長さは、バンパビーム２４が回転するときに、断面視多角形断面に折れを発生させる位置まで延ばした長さとした。
【００３７】
なお、バンパビーム２４を下方に回転するように設定する場合には、蓋部材側フランジ６４の下面に、車体後方に延出フランジを延出してもよく、この延出フランジの先端を、断面視多角形断面の筒状の下面２１ｃに溶接してもよい。
すなわち、図３に示された車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１が、前端が蓋部材５９で塞がれるものであり、蓋部材５９の車体後方へ蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンション２１の上面２１ｂ又は下面２１ｃの一方に溶接される。また、蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンション２１の左右側面に溶接されるものでもよい。
【００３８】
図６〜図８に示されたように、外側バンパビームエクステンション２２は、断面視多角形断面の筒状に形成される。詳細には、外側バンパビームエクステンション２２は、外ピース６７と内ピース６８とが合わされ、断面矩形筒体の４つのコーナが面取りされた断面視８角形断面の筒状に形成される。
【００３９】
外側バンパビームエクステンション２２では、板厚１ｍｍ以下の鋼板が採用される。従って、連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成され、複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが連結プレート２３にスポット溶接される。複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆのうち、バンパビームエクステンション２１側に形成される接合フランジ（外フランジ）７２ａにバンパビームエクステンション２１の内フランジ６２が接合される。
【００４０】
なお、外側バンパビームエクステンション２２の連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成されるので、接合フランジ７２ａ〜７２ｆを形成するために、曲げ逃げのための切り欠きが発生する。外側バンパビームエクステンション２２は内側バンパビームエクステンション２１の圧潰途中から潰れ変形を開始するので、外側バンパビームエクステンション２２では、それぞれの稜線７１が、連結プレート２３の前面２３ａに接地されていなくてもよい。
さらに、接合フランジ７２ａ〜７２ｆをスポット溶接するコストは、例えば、端面をＭＩＧ溶接するコストに比べて安価であるので製造コストの低減にも寄与する。
【００４１】
内側バンパビームエクステンション２１の内フランジ６２と外側バンパビームエクステンション２２の接合フランジ（外フランジ）７２ａとを結合させることで、内側バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の潰れモードの安定化に寄与することができる。
【００４２】
また、外側バンパビームエクステンション２２は、中心軸が車体前後方向に直線状に形成されている。車体前部コーナ部のデザインに沿ってバンパビームエクステンション２１より短く設定される。さらに、前端が蓋部材６９で塞がれる。後端には折り曲げ形成された接合フランジ７２ａ〜７２ｆが、連結プレート２３に接地（スポット溶接）される。
【００４３】
蓋部材６９は、バンパビーム２４が取付けられる蓋前面７３と、この蓋前面７３の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジ７４と、からなる。
蓋部材側フランジ７４には、車体後方に延出した複数の延出フランジ７５ａ〜７５ｇを備える。複数の延出フランジ７５ａ〜７５ｇの先端は、断面視多角形断面の筒状に溶接される。
【００４４】
図１、図２に示された車体前部構造では、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２のうち、前後方向に長くて前突時に潰れ態様が不安定な内側バンパビームエクステンション２１のみを湾曲させ、潰れ態様を安定化させた。この内側バンパビームエクステンション２１の初期潰れを起点に、短い外側バンパビームエクステンション２２を潰すことにより、例えば、車体前方且つ車体外方からの斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大するようにした。
【００４５】
すなわち、図１に示されたように、衝突バリヤ７９が複数の矢印ａ１の如く、車体斜め方向から侵入する場合に、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１の形状を衝突バリヤ７９の侵入方向に湾曲（指向）させることで、潰れ態様を安定化させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能となる。
【００４６】
連結プレート２３は、一体的に形成された１枚プレートであり、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２を連結する（取付ける）板部材である。
【００４７】
バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２が取付けられた連結プレート２３は、フロントサイドフレーム１６のフレーム側取付プレート４８及びアッパメンバ１７のメンバ側取付プレート４９にボルト結合される。
【００４８】
連結ブラケット２５は、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とに渡すブラケット本体８１と、ブラケット本体８１のバンパビーム２４側に折り曲げ形成され、バンパビーム２４に取付ける取付部８２と、バンパビームエクステンション２１側に形成され、バンパビームエクステンション２１に締結される締結部８３と、ブラケット本体８１と締結部８３に亘って形成され、連結ブラケット２５の輸送時の変形を防止するビード８４と、ブラケット本体８１の側方に形成され、ブラケット本体８１を補強する補強部８５，８５と、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とに取付けた取付状態で略前後方向に指向させ、前突荷重が作用したときにブラケット本体８１を意図的に曲げ変形させる応力吸収部８６と、が形成される。
【００４９】
連結ブラケット２５は、バンパビーム２４内の車幅方向における振動を規制する部材であり、振動を低減することで不快に感じる音（エンジンルーム内にこもる音）を抑制し、車室内の静粛性を向上させる役目をなす。
さらに、連結ブラケット２５は、バンパビームエクステンション２１の衝突性能に影響しない蓋部材５９の延出フランジ６５，６６の後方に結合されている。
【００５０】
図１に示された車体前部構造では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備える。
バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられる。
【００５１】
バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地されるので、バンパビーム２４からフロントサイドフレーム１６に伝達される荷重の伝達ロスを低減することができ、斜め衝突初期から蛇腹状に潰れてエネルギー吸収が可能となる。また、例えば、バンパビームエクステンション２１を板厚を１ｍｍに設定することで、一般的なＭＩＧ溶接が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【００５２】
図１、図２に示された車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７が並設される。
アッパメンバ１７の前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２が設けられ、外側バンパビームエクステンション２２は、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１より短く設定される。
【００５３】
図１、図２に示された車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１の形状を湾曲させることで、圧潰モードを定着させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能になる。すなわち、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、前後方向に長くて斜め衝突時に潰れ態様が不安定なバンパビームエクステンション２１のみを湾曲させて、潰れ態様を安定化させ、バンパビームエクステンション２１の初期潰れを起点に短い直線状の外側バンパビームエクステンション２２を潰すようにした。これにより、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンション２２が外側でバンパビーム２４を支持するので、（内側の）バンパビームエクステンション２１が折れ曲がることがない。
【００５４】
図３に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１が、前端が蓋部材５９で塞がれるものであり、蓋部材５９の車体後方へ蓋部材側フランジ６４が、バンパビームエクステンションの上面２１ｂ又は下面２１ｃの一方に溶接される。
【００５５】
溶接された側は、溶接されていない側よりも強度及び剛性が高いので潰れにくい。前突によりバンパビーム２４が上方または下方に回転するときに、溶接されていない側が先に折り曲げられ、潰れ作用の起点を作ることができる。この結果、バンパビームエクステンション２１を安定して蛇腹状に潰すことができる。
【００５６】
図７に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２が、連結プレート２３で一体化されたので、潰れモードを、さらに安定することができる。
【００５７】
図１、図５に示されたように、車体前部構造では、バンパビームエクステンション２１の蓋部材側フランジ６４の後方部分が連結ブラケット２５を介してバンパビーム２４に連結されることで、バンパビーム２４の振動の低減を図ることができる。蓋部材側フランジ６４の後方部分が連結ブラケット２５を介してバンパビーム２４に連結されるので、潰れモードへの影響を最小限に止めることができる。
【００５８】
図１、図５に示されたように、車体前部構造では、連結ブラケット２５のバンパビームエクステンション２１に締結される締結部８３近傍に変形を防止するビード８４が設けられたので、連結ブラケット２５の運搬時の変形を防止することができる。
【００５９】
図１、図５に示されたように、連結部材２８は、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成される。連結部材２８は、側面視で断面略コ字形状に形成される。
フレーム側連結部材９１は、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６に連結され、メンバ側連結部材９２は、アッパメンバ１７の前端側壁４７に連結され、フレーム側連結部材９１及びメンバ側連結部材９２が互いに連結される。
【００６０】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図８に示すように、バンパビームエクステンション２１では、板厚は１ｍｍの鋼板が採用され、連結プレート２３に断面視多角形断面の筒状の端部２１ａのほぼ全周を連結プレート２３にＭＩＧ溶接し、外側バンパビームエクステンション２２では、板厚１ｍｍ以下の鋼板が採用され、連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが形成され、複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｆが連結プレート２３にスポット溶接されたが、外側バンパビームエクステンション２２に、板厚が１ｍｍの鋼板を採用し、連結プレート２３に全周をＭＩＧ溶接することを、妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両、１６…フロントサイドフレーム、１７…アッパメンバ、２１…バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）、２２…外側バンパビームエクステンション、２３…連結プレート、２３ａ…前面、２４…バンパビーム、２５…連結ブラケット、５９…蓋部材、６１…稜線、８３…締結部、８４…ビード。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備えた車体前部構造において、
前記バンパビームエクステンションの後端に、前記フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられ、
前記バンパビームエクステンションは、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、前記連結プレートの前面に突合せ溶接され、前記多角形断面の稜線が前記連結プレートに接地されることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設され、該アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、該外側バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記バンパビームエクステンションは、前端が蓋部材で塞がれるものであり、該蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジは、該バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記バンパビームエクステンション及び前記外側バンパビームエクステンションが、前記連結プレートで一体化されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記バンパビームエクステンションは、前記蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介して前記バンパビームに連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記連結ブラケットは、前記バンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたことを特徴とする請求項５記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備えた車体前部構造において、
前記バンパビームエクステンションの後端に、前記フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられ、
前記バンパビームエクステンションは、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、前記連結プレートの前面に突合せ溶接され、前記多角形断面の稜線が前記連結プレートに接地されることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設され、該アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、該外側バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記バンパビームエクステンションは、前端が蓋部材で塞がれるものであり、該蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジは、該バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記バンパビームエクステンション及び前記外側バンパビームエクステンションが、前記連結プレートで一体化されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記バンパビームエクステンションは、前記蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介して前記バンパビームに連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記連結ブラケットは、前記バンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたことを特徴とする請求項５記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−３５７０３（Ｐ２０１２−３５７０３Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７６５５５（Ｐ２０１０−１７６５５５）
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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