【課題】軽量でありながら、強度や弾性率等の力学物性が優れる、繊維体積含有率（Ｖｆ）の高い、具体的には約４５％以上の繊維強化複合材料を、ＲＴＭ法で生産性良く、具体的にはできるだけ短い時間で製造する製造法を提供すること。
【解決手段】６０〜１８０℃の範囲に含まれる特定温度Ｔ_ｍに保持した型内に配置した強化繊維基材に、ｔ_ｉ≦１０、ｔ_ｍ≦６０、１＜ｔ_ｍ／ｔ_ｉ≦６．０（ｔ_ｉ：注入開始から注入終了までの時間（分）、ｔ_ｍ：注入開始から脱型開始までの時間（分））を満たすように、熱硬化性樹脂組成物を注入し、型温をＴ_ｍに保持して加熱硬化する繊維強化複合材料の製造法。 （もっと読む）

【課題】本発明は、優れた放熱特性と剛性とを兼ね備えた複合構造体を提供することにある。
【解決手段】本発明は次の構成を有する複合構造体であり、連続した強化繊維（ａ）、マトリックス樹脂（ｂ）および、炭素、セラミックス、無機材料の核が熱伝導性物質で被覆されてなる材料、有機材料の核が熱伝導性物質で被覆されてなる材料、金属の群から選択される少なくとも１種の熱伝導性添加材（ｃ）からなる繊維強化樹脂部材（Ｉ）と、金属部材(II)とを接合した複合構造体において、該繊維強化樹脂部材（Ｉ）を構成する強化繊維（ａ）の繊維方向における熱伝導率が１０Ｗ／ｍ・Ｋ以上であり、該熱伝導性添加材（ｃ）の熱伝導率が該強化繊維（ａ）よりも高いことを特徴とする複合構造体である。 （もっと読む）

【課題】空気取り入れ用の格子状の開口を有する合成樹脂製のカウルトップカバーにおいて、射出成形時において格子下流の平板部に発生しやすい、ウエルドラインやフローマーク、又はシルバーストリーク等の成形不良を防止又は減少させる。
【解決手段】合成樹脂の射出成形品により得られ、自動車のフロントガラスとフードとの間の間隙を遮蔽する平板部１２と、互いに交差する縦桟１４及び横桟１６により仕切られる通気用の開口１９とを備えるカウルトップカバー１０において、互いに隣接する開口１９、１９同士を仕切る縦桟１４の幅を、横桟１６の幅の１／２〜２／３に狭く設定するとともに、縦桟１４及び横桟１６の表裏方向の厚さ寸法を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性能を向上することができる車体制振構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する縦材１６，１８と、縦材１６，１８に連接されている横材２６との接続部２８に跨って、拘束型制振構造体３０を貼着し、拘束型制振構造体３０は、その車室内側の面が硬質層で構成され、硬質層と縦材１８および横材２６との間に高減衰層が挟み込まれた構造である。 （もっと読む）

【課題】重量、剛性に優れ、かつ優れた外観意匠面を安価にて達成する繊維強化樹脂製自動車外板用パネル部品を提供することにある。
【解決手段】 少なくとも２５００ｃｍ^２以上の面から構成されており、かつ面の最大断面の曲率半径が５０以上である外表面を構成するアウター部材と、アウター部材外縁部に沿って配置された部分を有するインナー部材から構成される構造体において、アウター部材が樹脂製であり、かつ、インナー部材が炭素繊維強化樹脂製で構成される部分を有することを特徴とする自動車用外板パネル部品。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高い曲げ剛性を有する板状の車体部品を提供する。
【解決手段】 ブランクを所定の形状に絞り加工したパネル１９に多数の小孔ｈを穿孔するので、そのパネル１９は高い曲げ剛性を有しながら、同じ材質で同じ曲げ剛性を有するソリッドなパネルに比べて軽量になる。また多数の小孔ｈを穿孔したパネル１９は引張強度が低下するが、そのパネル１９の外周を枠部材１３，１４，１６の内周に溶接することで、引張強度の不足を補償して軽量で高剛性の車体部品を得ることができる。またパネル１９に穿孔した多数の小孔ｈを接着剤付きシート２０で覆って防水すれば、小孔ｈを通しての水漏れを確実に阻止することができる。更に、パネル１９を車両の衝突時に圧壊する部分に配置すれば、小孔ｈの直径、数、配置間隔、開口率等を調整することで、任意の衝撃吸収性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】取り付けられた部材の取り外し作業を簡易に行うことができる部材取付け構造を提供することにある。
【解決手段】ナットが設けられた被取付部材とナットに締結するボルトが挿入される挿入穴が設けられた取付部材とを備え被取付部材に取付部材を取り付けるための部材取付け構造であって、取付部材を挟んで配設される第一の取付具１０と第二の取付具２０とを備え、第一の取付具には挿入穴に挿入される筒部１１とこの端部に形成されるフランジ１２および鍔部１３とを有し、第二の取付具には鍔部と共に取付部材を挟むプレート部２２とこれに穿設される挿通穴２１とフランジに係合する係合部とこの基部に設けられる湾曲部２３ａとを有し、湾曲部はフランジの内周に当接すると共に、ボルトとナットの締結に伴い係合部を変位させて第一，第二の取付具の係合を解除するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】デザイン性を損なうことなくルーフとピラーの接合強度を確保することができるルーフピラー一体成形部材及びルーフピラーガーニッシュ一体成形部材を提供する。
【解決手段】ルーフピラー一体成形部材１は、車両のルーフを構成する繊維強化樹脂材料製のルーフ部２と、ルーフ部２と一体成形され、車両のピラーを構成する繊維強化樹脂材料製のピラー部３と、を備え、ルーフ部２及びピラー部３の外面のうち車両部材６に組み付けたときに外部に露出する部分が、車両の意匠面となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該両ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５とを備えた、軽量で廉価な樹脂ルーフ構造を実現する。
【解決手段】車室天井面を形成するトップシーリング１７の上側に車両上部全体を覆うように配設されるルーフパネル１５の下面にトップシーリングを結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該各ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５と、収納空間３１を有するストレージボックス１１とを備えた車両Ａの樹脂ルーフ構造において、車室内の乗員スペースを浸食することなく上記収納空間３１を十分に確保するとともに、軽量で且つ剛性の高いルーフ構造を実現する。
【解決手段】ルーフパネル１５の下面に該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９を設け、該縦壁部１９を上記収納空間３１の側壁部とする。 （もっと読む）