【課題】ラック軸が揺動して傾動する場合でも、ハウジング内に収容されたラックガイドの摩耗を低減し、異音の発生がないラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸３のラックとは反対側の円弧状のラック軸支持面１１aを摺動可能に支持するラックガイド１１とからなるステアリング装置において、ラックガイド１１を弾性材料で構成するとともに、ラックガイド１１の前記円弧状凹面１１aの半径を前記ラック軸支持面の曲率半径Ｒより小さい曲率半径ｒで形成されている。 （もっと読む）

【課題】緩衝機能を長期間持続できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】取付け穴２７、挿通穴２８および段部２７ａを形成したハウジング２５と、電動モータと、減速機構と、ボールネジ機構４０とを備え、ボールネジ機構４０は、ボールナット４１と、ボールネジ部４２とを備え、ボールネジ部４２に自在継手８１を連結し、自在継手８１が当接するストッパ部７５を取付け穴２７の近傍でハウジング２５に形成し、ストッパ部７５より自在継手８１側へ突出する形で取付け穴２７に嵌合され、自在継手８１によって圧縮される緩衝装置７０を有する電動パワーステアリング装置において、緩衝装置７０は、円筒状で一端に自在継手８１に当接するフランジ部７４を有するカラー部７１と、カラー部７１および取付け穴２７間に介挿され、フランジ部７４および段部２７ａ間で軸方向に圧縮される緩衝部７２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置において、ピニオン軸あるいはラック軸におけるスラスト荷重が負荷される部位に、軸方向のガタが小さく、かつ負荷容量の大きな転がり軸受が設けられ、ピニオンとラック歯の歯打ち音を低減して装置の振動および騒音を抑制したラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸５の回転を、前記ピニオン軸５に形成されたピニオン８に噛合するラック７の往復動に変換して操向車輪を操作するラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置３において、前記ピニオン軸５は、円すいころ軸受９によりハウジング１１に回転自在に支承されている。 （もっと読む）

【課題】良好な操舵フィーリングを実現しつつ、より一層の高い静粛性を実現することのステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、ラックハウジング２１内において軸方向に往復動可能に設けられるラック軸５と、ラックハウジング２１（エンドハウジング２７）とラック軸５との間に介装されて該ラック軸５を摺動可能に支持する筒状のラックブッシュ２３とを備えた。ラックブッシュ２３に、径方向外側に突出する凸部３５を形成するとともに、エンドハウジング２７に凸部３５が挿入される凹部３４を形成し、ラックブッシュ２３の外周に凸部３５と凹部３４との間で軸方向に挟持されるＯリング３１を設けた。そして、凹部３４の各対向面４１を、ラックブッシュ２３の軸方向移動により、Ｏリング３１を圧縮することで同Ｏリング３１がラックブッシュ２３を径方向内側に押圧するように軸方向に対して傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、耐久性に優れ、且つ、ダウンサイジング可能なラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２１は、ピニオンギヤ２２が形成された第１ピニオン軸２６と、第１ピニオン軸２６と一体回転するように取り付けられ、ピニオンギヤ２２より大径の第２ピニオン軸２７と、から構成される。第２ピニオン軸２７は、軸受４０によりハウジング２５に回転自在に支持される。前記軸受はシール付き軸受とすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置の操舵軸についての内輪レス軸受構造であって、がたつきを抑制できる軸受構造を提供すること。
【解決手段】軸受構造５は、ピニオン軸４と、外輪２５と、複数の転動体２６と、スリーブ１４と、スリーブ１４を保持するハウジング１２とを含む。ピニオン軸４は、周方向に延びた環状の第１軌道溝１１が外周面に形成されていて、操舵に応じて回転する。外輪２５は、ピニオン軸４に外嵌される環状であり、第１軌道溝１１に対して径方向外側から対向する環状の第２軌道溝２８が内周面に形成されている。転動体２６は、ピニオン軸４と外輪２５との間に配置されて第１軌道溝１１および第２軌道溝２８の両方に嵌め込まれた状態で周方向に転動自在である。スリーブ１４は、外輪２５に対して径方向外側から圧入されることで外輪２５を縮径させる。 （もっと読む）

【課題】レース位置決め部材によってシール部材を抜け止めすることができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用操舵装置１は、軸受６の外輪６１を第１の収容空間４０ａに位置決めするレース位置決め部材７を備え、レース位置決め部材７は、ピニオン軸２を挿通させる挿通孔７１ａ、及び挿通孔７１ａをその内側開口部で封止するダストシール１６を取り付けるための取付孔７０ｂを有し、取付孔７０ｂが挿通孔７１ａの孔径よりも大きい孔径をもって軸受６側に開口する。これにより、ダストシール１６のレース位置決め部材７外への移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】操舵力が軽減されるとともに、直進走行時の微少操舵応答性が向上する転がり式ラックガイドを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】ローラ４１は、円柱状の軸体４３に、ラジアルニードルころ軸受（ラジアル荷重を支持するころ軸受）４４によって回転可能に軸支されている。軸体４３は円筒状のホルダ４５の断面円形の支持孔４５１内に収容されている。ローラ４１の両側面とホルダ４５との間には、スラストニードルころ軸受４８、４８が各々介挿され、ローラ４１に負荷されるスラスト荷重を支持している。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸に加わる負荷によって、ピニオンとラック歯の噛み合い位置が適正位置からずれることを防止するとともに、加工が容易で製造コストの上昇を抑制する。
【解決手段】走行時に車輪からラック軸３１を介してピニオン軸１０７に作用するスラスト力によって、ピニオン軸１０７が上方に押されると、ボール軸受５１が上方に押され、ボール軸受５１の外輪がテーパースナップリング５３を上方に押す。すると、テーパースナップリング５３の上端面が円筒嵌合筒部７１１の下端面７１４に当接するため、ボール軸受５１、テーパースナップリング５３は上方への移動が阻止される。その結果、ピニオン４１とラック歯３２の噛み合い位置が適正位置に維持されるため、異音が生じたり、操舵力が変動することを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量で、反ピニオン側端部の車体取り付け部近傍の剛性を大きくしたステアリングギヤのハウジングを有するラックピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】反ピニオン側端部の車体取り付け部５のフランジ部５２には、フランジ部５２から中空円筒部１１の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成された第１のリブ５５が一体的に形成されている。従って、第１のリブ５５は、中空円筒部１１の中心軸線に対して傾斜して形成されているため、反ピニオン側端部の車体取り付け部５の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形に対する剛性が大きく、反ピニオン側端部の車体取り付け部５の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形が減少する。 （もっと読む）