【課題】駆動源からの振動がバッテリに伝わりにくく、且つバッテリを強固に保持できる自動二輪車のバッテリ保持構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２８と、車体フレーム１０と、サイドカバー２３と、電源４０とを備えている。車体フレーム１０は、エンジン２８が取り付けられている。サイドカバー２３は、車体フレーム１０に取り付けられている。サイドカバー２３の表面２３ａには、リブ３３が形成されている。電源４０は、サイドカバー２３のリブ３３が形成された表面２３ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ高剛性で、載置スペースの利用効率が高い自動二輪車のバッテリ収納構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム１０と、電源４０とを備えている。車体フレーム１０は、フレーム本体１９と、リブ１７とを有する。フレーム本体１９は、凹部１６が形成された横断面凹状の部分を有する。リブは、凹部１６に形成されている。電源４０は、凹部１６に配置されている。 （もっと読む）

【目的】シート下方に容量可変の荷物収納部を形成する。
【構成】リヤフレーム１２上に側面視略Ｌ字状をなすシート支持フレーム１６を設け、その水平部１８上にシート２０を支持し、シート２０の下方に蛇腹状をなす収納袋３０を設け、その上部開口をシート２０により開閉するとともに、収納袋３０の上端を水平部１８に支持させる。収納袋３０は収納量に応じて上下に伸縮自在であり、伸長時には下方へ延ばして底部３０ａをエンジンカバー２８で安定支持させ、かつシート２０の下方に配置した燃料タンク２５にても前方側を支持させることができる。収縮時にはシート２０の下方へ収納され、収納袋３０の下方に荷物収納空間２７を拡大形成して、他の荷物を収納できる。 （もっと読む）

【目的】シート下を燃料タンク及び物品の収容の有効利用する。
【構成】リヤフレーム７を斜めの傾斜部８とし、その上端部を略コ字状に折り曲げて、上下部，シート支持部１０を設け、シート支持部１０上にシート１１を支持する。傾斜部８，上下部，シート支持部１０に囲まれた部分に燃料タンク１６を収容して支持し、上面後端に注入キャップ１７を設ける。シート１１下方かつ燃料タンク１６前方はシート下空間１３とし、シート１１の底部に設けられたフック１２に手下げ部３５を掛けて荷物１４を吊り下げ支持でき、荷物１４の底部は前方へ傾斜するエンジンカバー３０で支持し、かつ左右を傾斜部８の一部で上方へ高く突出させたサイドサポート部１５で支持する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーでの冷却効率がよい自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン１０１の上方であって、燃料タンク１７１の下部に、インタークーラー１０５が配置され、その前（進行方向側）に燃料クーラー１２１が配置される。また、車両走行時に、自動二輪車の前方から走行風を取り入れ、それを燃料クーラー１２１とインタークーラー１０５とに当てるエアダクト１７３が配置される。自動二輪車の前面の空気導入口１７３ａ，１７３ｂから走行風が取り入れられる。走行風は、燃料クーラー１２１とインタークーラー１０５とに当たった後、走行風排出口１７５から逃がされるようにエアダクト１７３は構成されている。 （もっと読む）

【課題】種々の自動二輪車に共通して好適に用いられる電源用の支持機構を提供する。
【解決手段】自動二輪車の電源支持機構１０は、台座部１１と、固定部１６とを備えている。台座部１１は、自動二輪車１の車体に取り付けられる。固定部１６は、台座部１１に接続されている。固定部１６には、積層された複数の電源２０が固定可能である。 （もっと読む）

【課題】シート下以外の場所に、収納物を取り出し容易な収納スペースを確保した燃料電池二輪車の物品収納構造を提供する。
【解決手段】燃料ボンベ２２、２２後方に設置されるテールライト１００を、複数の発光部１１０を環状に配置して形成し、この環状の発光部１１０に囲まれる領域に、燃料ボンベ２２、２２後端から車体後方に延出する収納ボックス１３０を配置した。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの位置を低くして低シート化を実現させると共に、燃料タンクとクッションユニットの干渉を防ぎ、燃料の容量を十分に確保可能なスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【解決手段】シート前方の車体カバーを上方に膨出させて形成されたセンタートンネル７６内に燃料タンク２８を配設する一方、パワーユニット３９を上下揺動可能に連結する懸架装置４１を、車体フレーム１１の下部に揺動自在に軸支されるクッションレバー４１ａと、このクッションレバー４１ａの一方側端部とパワーユニット３９とを連結するリンクロッド４１ｂと、クッションレバー４１ａの他方側端部と車体フレーム１１との間に介装されるリヤクッションユニット４２とから構成し、燃料タンク２８とパワーユニット３９との間でシート１３の前部下方にリヤクッションユニット４２を縦向きに起立配置したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンブラケットの荷重に対する必要な支持剛性を確保できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジンブラケット１０は、車体フレーム２に接続される第１フランジ部１０ａと、エンジン８側に接続される第２フランジ部１０ｂとを含み、前記第１フランジ部１０ａの車体フレームへの取付孔１０ｈの間隔ｐ１が、前記第２フランジ部１０ｂのエンジンへの取付孔１０ｉの間隔ｐ２より大きい。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量を増大化させる。
【解決手段】アッパフレーム１４の途中にサージパイプ３１が接続されている。アッパフレーム１４、リアアームブラケット１７及びシートフレーム１６とによって区画された装着空間２８にエアクリーナ２７を装着する。エアクリーナ２７のボックス本体２７Ａからはアッパフレーム１４の後端部の外方を回り込んで吸気管３０が延出し、サージパイプ３１に接続されている。サージパイプ３１からは吸気ダクトを介して前側気筒１２あるいは後側気筒１３に混合気が供給されるようになっている。エアクリーナ２７はアッパフレーム１４に対するリアアームブラケット１７の接合部分の後方に配されるため、リアアームブラケット１７間の間隔寸法に制約されずにエアクリーナ２７の容量を拡大化することができる。 （もっと読む）