【課題】簡易な構成でありながら、飛石の衝突や被水を防止すると共に、メンテナンス作業が容易となる酸素濃度センサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載された内燃機関３２のシリンダ３４の排気口５４からシリンダ３４に対して離間する方向に延びてから、屈曲して車両１０の後方に向けて延びる排気管５６に酸素濃度センサ６２を取り付ける酸素濃度センサの取り付け構造において、酸素濃度センサ６２をシリンダ３４と排気管５６に囲まれた位置で、排気管５６の上方に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を車両前方に配置して、前輪の分担荷重を増加することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】クランク軸５５を車幅方向に沿って配置し、シリンダ５２ａを後傾させるエンジン５０を備え、エンジン５０のバランサ軸７１を、車両側面視において、クランク軸５５とクランク軸５５のクランクウェイト５５ａの前端との間、且つクランク軸５５より上方に配置する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタのメンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０の前方に配置され、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の後方に配置され、エンジン５０を支持するエンジン支持フレーム２０と、エンジン５０の前方に配置されるラジエータ３１と、エンジン５０のシリンダ５２ａの前方に配置される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、且つエンジン５０の前面に設けられる吸気ポート５３ａに吸気系部品９１，９２，９３，９４が接続され、吸気ポート５３ａに燃料を噴射するインジェクタ１０１を、ダウンフレーム１８、エンジン支持フレーム２０、及び吸気系部品９１，９２，９３，９４により囲まれる空間Ｓ１、且つラジエータ３１の上下方向内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】スムースな排気を行うことができ、最適な排気管の長さを容易に設定することができ、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前方に配置され、シリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品である排気管９５及びマフラー９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、排気系部品の排気管９５は、エンジン５０の車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジン５０の前方を迂回し、エンジン５０の車幅方向他方側を通って後方に延出される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載されるエンジンと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える自動二輪車において、収納ボックスおよび燃料タンクを前後に並べて配置するようにしつつキャニスタによって燃料タンクの形状に制約が生じないようにする。
【解決手段】収納ボックス２０および燃料タンク２１が一方を前方側として前後に並列配置され、車体フレームＦの一部を構成して収納ボックス２０および燃料タンク２１の左右両側に配置されるリヤフレーム１６間が、車体フレームＦの一部を構成するとともに収納ボックス２０および燃料タンク２１間に配置されるリヤクロスフレーム１７で連結され、キャニスタ４４が収納ボックス２０および燃料タンク２１間でリヤクロスフレーム１７の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の低重心化及びマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品９５，９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、吸気系部品９１，９２，９３，９４をシリンダ５２ａの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃが着座シート２５の着座面２５ａの最下部２５ｂより車両後方を通る。 （もっと読む）

【課題】車両が大型化することを抑制しつつ、燃料の燃焼効率が高いエンジンを搭載しながら、収納ボックスの容量をより大きくできる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】収納ボックス２０の下方に配置されたエンジンユニット３０は、車体フレーム１０に対して、後輪５５とともにピボット軸３１回りを揺動可能である。エンジンユニット３０のエンジン本体２１には、シリンダヘッド２３への主吸気通路Ｐ１の一部を形成する吸気管３６が接続されている。また、吸気管３６内に配置された第１および第２スロットルバルブ４０Ａ，４０Ｂの間で主吸気通路Ｐ１から分岐する副吸気通路Ｋ１が設けられている。副吸気通路Ｋ１には、少なくともアイドリング時に副吸気通路Ｋ１の吸気をインジェクタの近傍の空間に導く。ピボット軸３１は、シリンダブロック２２の気筒軸線Ｌ１よりも下方で、かつクランクケース２４よりも前方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、車両におけるレイアウトの自由度が高く、かつ燃料の燃焼効率が高い車両用強制空冷式エンジンユニットおよび自動二輪車を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド２３に連なる吸気管３６に、副吸気通路形成体４１が接続されている。副吸気通路形成体４１は、副吸気通路Ｋ１を形成している。副吸気通路Ｋ１は吸気管３６内の主吸気通路Ｐ１から分岐しており、少なくともアイドリング時に、インジェクタの噴射ノズルの近傍空間に吸気を導く。副吸気通路形成体４１の少なくとも一部は、シュラウド５０の外に配置されている。アイドリング時には、副吸気通路Ｋ１を通る低温のアシストエアにより、インジェクタ周辺が冷却される。また、走行時には、ファン５６によって生じた冷却風により、インジェクタ周辺が冷却される。 （もっと読む）

【課題】クッション支持部材の強度を向上することができると共に、クッション支持部材の軽量化を図ることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１に一端が揺動可能に支持されるスイングアーム２５と、スイングアーム２５に回転可能に支持される後輪ＷＲと、車体フレーム１１とスイングアーム２５に連結され、スイングアーム２５の揺動に対して減衰力を与えるクッションユニット５１と、車体フレーム１１に車幅方向に掛け渡されるように設けられ、クッションユニット５１の上端を支持するクッション支持部材８０と、を備え、クッション支持部材８０の車幅方向中央部にクッションユニット５１が支持され、クッション支持部材８０の車幅方向中央部が車両前後方向断面で下側を開放するコの字状に形成され、クッション支持部材８０の上面及び下面は、その車幅方向中央部が車幅方向端部より上方になるように、湾曲するように形成される。 （もっと読む）

【課題】シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが配置される場合において、燃料タンクの容量を確保するとともに、部品の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】運転者が着座するシートと、シート下方で車体フレームＦ上に設けられた燃料タンク７０と、燃料タンク７０の下方に配され後輪を揺動自在に懸架するスイングアーム５０と、スイングアーム５０と第５クロス部１５とに連結されるリアクッション５２と、後輪スプロケットに巻きかけられスイングアーム５０の上下に配されたチェーン４２と、を備えた鞍乗り型車両において、リアクッション５２は車幅方向中心よりもチェーン４２側に寄って設けられ、燃料タンク７０には、チェーン４２を避けるチェーン避け部７５と、リアクッション５２を避けるクッション避け部７６とが連続して設けられている。 （もっと読む）