【課題】車体フレームの剛性向上に寄与すると共にバッテリ積載性能の向上を図ることができる鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺及び短辺を有すると共に前記長辺よりも長い縦辺を有する四角柱状であり、車体フレーム１１は、上面視で各メインフレーム１３がヘッドパイプから外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、膨出部Ｅの後方で各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部が前記長辺に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部が前記長辺に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料ガスを吸着するキャニスタを備える鞍乗り型車両において、液化した燃料をパージ配管内に溜まり難くする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、運転者が乗降する際に足を通す足通し空間５１を形成するセンタートンネル４９と、このセンタートンネル４９内にてエンジン１３の車両前方に配置される燃料タンク６５とを備える。センタートンネル４９は、吸気管１０１にパージ配管１０３が接続される接続点１０５よりも足通し空間の最下点１０７が上になるように配置されると共に、最下点１０７から車両前方に斜めに上がる傾斜部１０８を有し、パージコントロール弁８４は、最下点１０７よりも車両前方位置に且つキャニスタ８２よりも高い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】左右のロアフレーム間に収納空間を備えた鞍乗型車両において、収納空間を簡単な構造で大きく確保できるようにする。
【解決手段】前輪を含む操向系を軸支するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の下部から後方に略平行に延びる左右一対のロアフレーム３２，３２と、メインフレーム３０の後方で左右一対のロアフレーム３２，３２間に設けられる収納空間Ｓとを備え、収納空間Ｓに、車両を構成する部品としての燃料タンク２４が収容される鞍乗型車両において、メインフレーム下部６２の下端部６２Ａに接続され車幅方向に延びるフロントクロスフレーム３１を有し、フロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａにロアフレーム３２，３２の前端部が接続される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ容量を大きく確保することができ、バッテリを集中化できる鞍乗り型電動車両を提供する。
【解決手段】走行駆動用のモータ１７が駆動輪ＷＲに接続され、前記モータ１７の走行駆動源としてのバッテリ３１と、前記モータ１７をバッテリ３１により駆動するために設けられている補機類を備えた電動車両において、バッテリ３１及び補機類を収納する補機ボックス３０が設けられ、この補機ボックス３０がメインフレーム５後端より上方で、シート３３下の空間部に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体におけるマスの集中化を図ることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ７０と、電動モータ７０に給電するバッテリ９１とを有するもので、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置し、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０を構成する。 （もっと読む）

【課題】車体のコンパクト化、車体レイアウトの自由度向上に貢献できる電動車両の駆動車輪支持構造を提供する。
【解決手段】電動一輪車両の駆動輪支持構造は、左右一対のアーム部５Ｌ，５Ｒを有し該アーム部５Ｌ，５Ｒにより車軸１１を支持するフォーク３と、車軸１１に回転可能に軸支された駆動車輪２と、駆動車輪２のハブ１６と車軸１１との間に設けられた駆動用の電動モータ３０と、電動モータ３０に電力を供給するバッテリ４２と、電動モータ３０を制御するモータドライバを含む制御ユニット５０と、を備え、フォーク３の一方のアーム部５Ｌの内部にバッテリ４２を配置し、フォーク３の他方のアーム部５Ｒの内部に制御ユニット５０を配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デュアルクラッチ変速機を内蔵したエンジンが搭載されている鞍乗り型車両において、クラッチ周りの熱が乗員の脚に当たり難くする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１にエンジン１５が締結され、このエンジン１５に２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機８１が内蔵され、このデュアルクラッチ変速機８１の側方にてエンジン１５に蓋部材８２が設けられ、この蓋部材８２の車両側方位置にクラッチカバー５０が配置され、このクラッチカバー５０の近傍に運転者が脚９２、９２を載せる脚載せ部が設けられている自動二輪車１０において、クラッチカバー５０に、脚載せ部よりも車両後方に風抜き穴５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができると共に、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドパイプと、メインフレームと、メインフレームから後方に延び、シートの下方において車幅方向に配置される一対のシートレールと、一方側のシートレール１２ａに取り付けられ、エンジンからの排気を消音するマフラ３０と、電波を送受信するアンテナ部１０５を内蔵し、アンテナ部１０５が受信した電波に基づいて車両の位置情報を測定すると共に位置情報をアンテナ部１０５により無線送信する盗難対策装置１００と、を備え、盗難対策装置１００は、平面視でマフラ３０が取り付けられる側と反対側のシートレール１２ｂよりも車幅方向外側に配置される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、剛性を十分に確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５を、ヘッドパイプ４の上部に結合し後方に延びるアッパーメインフレーム８と、ヘッドパイプ４の下部に結合し後方に延びた後、エンジンの後方で下方に延びるロアメインフレーム９とで構成し、アッパーメインフレーム８とロアメインフレーム９とを、ヘッドパイプ４から後方へ延びるに従い互いに接近させて接合し、所定の長さの接合部３２を形成した後に分岐させる。 （もっと読む）

【課題】シートの開閉用のヒンジ機構の下側にエンジンやその吸気系の部品を配置する構造の場合でも、車両の上方側からエンジンならびに吸気系のメンテナンス性を確保できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヒンジ機構１５を構成するヒンジ取付けフレームは、シートを回動自在に支持する回動支軸部１５ａを有しており、シート側ヒンジ部材１０のシート側ダンパ取付け部１０ｇとダンパ保持部との間にダンパ部材９を保持するように構成されている。また、ヒンジ取付けフレームは、メインチューブ５２に対して、締結部材によって着脱自在に設けられている鞍乗型車両。 （もっと読む）