【課題】収納スペースを大きく確保するとともに燃料フィルタの容量を大きくすることが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】後輪３３の前方且つリヤフレーム１４，１６の上方に配置される収納ボックス２７と、後輪３３の上方且つ収納ボックス２７の後方に配置される燃料タンク２８と、リヤフレーム１４，１６間に設けられるとともに収納ボックス２７と後輪３３との間に配置され且つ後輪３３の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダ７３と、燃料供給経路１０３と、燃料２次フィルタ９６とを備える自動二輪車において、リヤフェンダ７３は、その前部７３ａが収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置され、この前部７３ａが、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜し、燃料２次フィルタ９６が、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】左右一対のロアフレーム１４Ｌにはクロスパイプ６１が渡されており、このクロスパイプ６１の中央部はダウンフレーム１３の下端に接続されている。燃料フィルタ５７は、車両側面視で燃料フィルタ５７の下端がクロスパイプ６１の下端よりも距離Ｌ１だけ上位となるように配置されている。また、燃料フィルタ５７は、ダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間に配置されている。
【効果】燃料タンク前に燃料フィルタを配置したので、燃料タンクの後方にあるエンジンの揺動に制約を受けることがない。制約を受けないので、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造において、キャニスターのチャージ性能及びパージ性能を良好に確保すると共に、該キャニスターをコンパクトに車載可能とする。
【解決手段】エンジン１４の下部前側にアンダーカウル２６を備え、前記エンジン１４の下方かつアンダーカウル２６の内側にキャニスター４１を配置した。 （もっと読む）

【課題】乗員の習熟の程度に応じてバランスをとるための制御を変更することを実現すること。
【解決手段】床面上を互いに直交する第１の方向及び第２の方向を含む全方向に駆動可能な１以上の移動動作部と、該移動動作部を駆動するアクチュエータ装置と、該移動動作部及びアクチュエータ装置が組付けられた基体とを備えた全方向移動車両の制御装置であって、車両の所定の代表点の位置が基準位置を保つように移動動作部の移動量及び移動方向を制御する姿勢制御部と、第１の方向へ基体がふらつく程度に応じて、移動動作部の移動量に対する姿勢制御部の制御を変更する制御量変更部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気通路を長くしながらも、車両前後長を長くすることなくコンパクトにエアクリーナを配置できる車両のエアクリーナ構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナ５２は、車両側面視でヘッドパイプ３の軸方向Ｌ０に長く形成され、エアクリーナケース９０の本体容器７１からエンジン２０へ接続される吸気通路（７５）は、下流端部７５Ｘから上流側に向かってダウンフレーム６に沿って延び、本体容器７１内に入って本体容器７１内でエアクリーナ５２の長手方向に沿うようにダウンフレーム６から離間する側に延びるようにした。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、クロスメンバに歪んだ荷重がかかることを防止し、軽量化を図る。
【解決手段】エンジン１２を懸架する車体フレーム１１と、後輪ＷＲを揺動自在に懸架するスイングアーム１４と、左右一対で構成され、車体フレーム１１の一部を構成するとともにスイングアーム１４を軸支するピボット部２９と、ピボット部２９を連結する下部クロスメンバ２８と、スイングアーム１４に弾性力を付与するリアクッション３２と、リアクッション３２の下端３２Ａとスイングアーム１４とピボット部２９とを連結するリンク機構３１と、下部クロスメンバ２８の後側に形成され、リンク機構３１を連結するリンク連結ステー７０と、下部クロスメンバ２８の前側に形成され、エンジン１２を固定する下部ハンガ４８とを備えた鞍乗型車両において、リンク連結ステー７０と下部ハンガ４８とを車幅方向で同一位置に形成した。 （もっと読む）

【課題】車体の左右の重量配分の適正化が容易となり、また、ブレーキ配管の自由度を増すことが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】前輪ディスクブレーキ及び後輪ディスクブレーキの制動力を制御するモジュレータ４２と、前輪ディスクブレーキ、後輪ディスクブレーキにモジュレータ４２を接続する配管９１〜９６，１０３〜１０５と、スイングアーム３６と、スイングアーム３６及び車体フレーム側のそれぞれに渡されるとともにスイングアーム３６の後端部で支持された後輪３７の前方に配置されるリヤクッションユニット４１とを備える自動二輪車において、リヤクッションユニット４１が、車幅方向の中央を通って前後に延びる車体中心線１９０上に配置されるとともに、モジュレータ４２が、リヤクッションユニット４１の後方で且つ車体中心線１９０上に配置される。 （もっと読む）

【課題】緩衝空間をパワーユニットケース側方に配置して、配線結線部等内燃機関補器の保護とメンテナンス性を良好にする。
【解決手段】内燃機関18のパワーユニットケース20に備えられたクランク軸35、クランク軸の後方にＶベルト式変速機33の従動軸37、従動軸の後方に出力軸43が配置され、クランク軸方向の一方側にＶベルト式変速機、他方側に発電機カバー68および出力軸端の出力スプロケット44が配置され、クランク軸が車幅方向を向くよう車両に搭載される車両用パワーユニット17の補器配置構造において、緩衝空間147が、クランク軸方向に見てＶベルト40の回転軌跡と重なり且つパワーユニットケースの他方側の側壁20Ｌａに隣接し、しかも、発電機カバーの後方で、出力スプロケット前方に配置された。 （もっと読む）

【課題】乗車用シートを下方から支持するようにしてメインフレームの後部から後上がりに延びる左右一対のシートフレームを備える車体フレームに、エンジンおよび駆動モータを含むパワーユニットが搭載され、燃料タンクが両シートフレーム間に配設されるハイブリッド式鞍乗り型車両において、パワードライブユニットを効果的に冷却するとともに重量バランスを良好としつつ、パワードライブユニットおよび燃料タンクを配置する。
【解決手段】燃料タンク４６が、両シートフレーム１９の後部間に配置され、駆動モータを駆動するパワードライブユニット７０が、側面視で燃料タンク４６の前方かつ乗車用シート４７の前部および両シートフレーム１９間に配置され、乗車用シート４７の下方でパワードライブユニット７０を前方および左右両側から覆うシートカバー４９の前部に、パワードライブユニット７０側に走行風を導く開口部９６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、駆動輪を駆動させるモータと、モータの運転制御を行うモータコントローラを電力の損失を抑制しつつ高効率に冷却可能な燃料電池車両のモータおよびモータコントローラの冷却装置を提案する。
【解決手段】モータおよびモータコントローラの冷却装置は、車両本体３の上方に配置されたシート１２と、シート１２の下方に配置されたモータコントローラ１８と、シート１２の下方に配置された燃料電池２と、後輪７を回動自在に軸支するスイングアーム６０と、スイングアーム６０に設けられ、モータコントローラ１８を介して燃料電池２から供給される電力で後輪７を駆動させるモータ８と、モータ８に設けられた遠心ファン６６と、機器搭載領域３６と遠心ファン６６の吸込側とを連通させる冷却用ダクト６７と、を備える。 （もっと読む）