【課題】吸気音を低減しながら吸気効率を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（鞍乗型車両）は、ヘッドパイプ２を避けるように形成され、エアチャンバ６に接続された前側吸気通路２０および後側吸気通路４を有する主ダクト２２と、ヘッドパイプ２を避けるようにエアチャンバに接続され、主ダクト２２よりも吸気量が小さい副ダクト２３とを備える。主ダクト２２は、後側吸気通路４の空気の流路を開閉する吸気バルブ２４を含み、副ダクト２３は、吸気バルブ２４の下流側で後側吸気通路４からの空気と合流する合流部２３ｂを含む。また、主ダクト２２は、前方に向かって開口するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤスイングアームが嵩張ることなく、車両の幅を抑えることのできる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けると共にリヤスイングアーム３１の外側に配置し、エンジン１４の出力軸からドライブシャフト４１を延ばし、このドライブシャフト４１の動力を後輪３９に伝達するものであり、後輪３９の車軸３９Ｊの周りにドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置を内蔵する駆動ケース１７０を備える。動力伝達機構４２を構成するドライブシャフト４１は、リヤスイングアーム３１の下方に且つピボット軸２８の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】パワードライブユニットをスイングアームに取り付けた場合であっても、パワードライブユニットに接続される配線に負荷が作用しにくい電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】ピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にＰＤＵ１８及び走行用の動力発生モータ１６を取り付け、バッテリ９からの電源をコンタクタボックス７０を介してＰＤＵ１８に供給し、このＰＤＵ１８から電源を動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、コンタクタボックス７０とＰＤＵ１８とを接続する出力配線１１０、１２０の一部に、ピボット軸１２と略平行に延び、スイングアーム１３の揺動動作をねじれによって吸収するねじれ部１１０ｃ、１２０ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】バッテリ、パワードライブユニット及び走行用の動力発生モータを備えた電気自動二輪車において、車両の左右方向あるいは前後方向等の電気自動二輪車の重量バランスを容易に保つ。
【解決手段】ピボット軸１２を中心に上下方向に揺動するスイングアーム１３にパワードライブユニット１８及び走行用の動力発生モータ１６を備え、この動力発生モータ１６で後輪ＷＲが駆動される電気自動二輪車１において、動力発生モータ１６に電力を供給するバッテリ９を備え、このバッテリ９の重心（重心位置ＢＣ）を、車体中心線ＣＸに対してパワードライブユニット１８及び動力発生モータ１６と反対側に配置する。 （もっと読む）

【課題】後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータを備える鞍乗型電動車両において、より大型のバッテリを配置することを可能とするとともに、予備のバッテリのコンパクトな配置を可能とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１３もしくはメインフレーム１４の前端部に連設されて下方に延びるダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部に連設されて下方に延びるピボットフレーム１６と、メインフレーム１４とで囲まれる第１の空間Ｓ１に、電動モータ２９に電力を供給するメインバッテリ３０が配置され、乗員用シート２８を支持するようにしてメインフレーム１４の後部に連なるシートレール１８と、メインフレーム１４とで囲まれる第２の空間Ｓ２に、メインバッテリ３０に代わって電動モータ２９に電力を供給し得るサブバッテリ４０が配置され、電動モータ２９が第１および第２の空間Ｓ１，Ｓ２と異なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ＡＢＳモジュレータ以外の補機を支持することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート４７の下方にＡＢＳモジュレータ７３が配置されており、車体フレーム２０側に固定され、第２制御バルブ８９が取り付けられる第１ブラケット８０と、第１ブラケット８０に支持されると共に車体フレーム２０に固定され、ＡＢＳモジュレータ７３と第１制御バルブ９９が取り付けられる第２ブラケット９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク周りの構造を複雑化させることなく、エアクリーナおよびエアクリーナ周辺領域のメンテナンス性に優れた自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン３の前方で上方にはエアクリーナ３０が配置され、エンジン３の上方には燃料タンク４が配置される。燃料タンク４は後部においてシートフレーム２３上に回転可能に支持されており、前部はエアクリーナ３０の上を覆っている。燃料タンク４が回転することにより、エアクリーナ３０のカバー２９が露出し、カバー２９を取り外すことでエレメント３３のメンテナンスが可能となる。燃料タンク４の回転中心は、リヤサスペンション１６の軸心１６１の中央位置Ｐ２よりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ貯蔵器及びドライブトレーンの間において、接続導線が露出しておらず、また、造られた車両のドライブトレーンが、周知の一般的な電動車両の場合よりも少ないエネルギ損失とする。
【解決手段】ライダーサドル７及び車両フレーム１０を有し、車両フレーム１０は、ステアリングヘッド５まで延びると共に、互いに離間した２つの外形フレームを有する。車両１は、車両フレーム１０の前輪ガイド２で案内される少なくとも１つの前輪３と、後輪ガイドで案内される少なくとも１つの後輪１７とを含む。また、車両は、電気駆動モータ及び電気エネルギ貯蔵器、並びに駆動モータ制御装置を有する。また、駆動モータ及び駆動輪の間には、ドライブトレーンが設けられる。また、エネルギ貯蔵器は、駆動モータの上方において、外形フレームの間に取り付けであると共に、エネルギ貯蔵器は、駆動モータを支持する駆動ユニットに取り外し可能に配置される。 （もっと読む）

【課題】剛性／質量比の点で効率的な構成を持つオートバイを提供する。
【解決手段】オートバイは、推進部又はエンジン（２）と、サドル支持体（３）と、後輪（５）用支持体（４）と、オートバイの前輪（５）の支持手段（１２）に作用的に組み付けられる舵取り主軸（１１）と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部（１０）とを備える。前方方向制御部（１０）は、フィルタボックスの機能が組み込まれ、前方方向制御部（１０）にエンジンを接続することによりエンジンに拘束されエンジンを支持するための箱型部（２０）に接続され、後輪（５）用支持体（４）と、サドル支持体（３）とは、エンジン（２）に拘束され、オートバイには、エンジンを前方方向制御部に拘束するための他の部材を備えない。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプを内蔵する燃料タンクの小型化を図る。
【解決手段】車体フレーム１の上部を構成するタンクレール３と、このタンクレール３を車幅方向に挟んで配される一対のタンク部を有し、タンクレール３に対し同レールを跨ぐようにして取付けられる燃料タンクＴと、この燃料タンクＴ内に配されて燃料をエンジンＥに供給する燃料ポンプ３３とを備え、両タンク部のうち一方の側の底面には燃料ポンプ３３を取り付けるための取付け面３０が形成されるとともに、この取付け面３０は車幅方向に関し内外方向へ傾斜して形成されている構成とする。 （もっと読む）