【課題】車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータの突出を抑えることができ、且つ、駆動モータの冷却性を良好にできる車両の電子スロットル配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン６のシリンダ部４１から吸気通路７１が後方に延び、後部メインフレーム２３の側方を通り、車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、吸気通路７１を開閉するスロットル弁７２を駆動する駆動モータ７５が、車体中心Ｃ１に対して吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側にオフセットして配置されるとともに、発電機９７が車体中心Ｃ１に対して車幅方向他方側にオフセットして配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮しながら、取付け部の剛性向上に寄与し、キャニスタの保護機能を向上させるキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供する。
【解決手段】シート下に燃料タンク２６が配置され、シートを支持するフレーム部を含む複数のフレーム部により、側面視略三角形を形成する車体フレーム１１を有する自動二輪車１０において、自動二輪車１０に、メインフレーム１３と、アッパフレーム１６と、メインフレーム１３とアッパフレーム１６との間を連結するサブフレーム１８とから構成される車体フレーム１１を設け、車体フレーム１１にキャニスタ９２を設け、アッパフレーム１６とサブフレーム１８とが連結する連結部１１３の内側に、略三角形状に形成した補強部材１１５を掛け渡し、補強部材１１５にキャニスタ９２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチと、それらの油圧クラッチの油圧を個別に制御する複数の油圧制御弁と、各油圧制御弁および各油圧クラッチを間を結ぶ制御オイル供給路の制御油圧を個別に検出する複数のクラッチ用油圧センサとを備える内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に対応した油圧センサをコンパクトに配置して大型化を回避する。
【解決手段】複数のクラッチ用油圧センサ２３５，２３６が、それらの軸線を機関本体３２の鞍乗り型車両への搭載状態で前後方向に指向させつつ相互に平行に近接配置されて機関本体３２に配設される。 （もっと読む）

【課題】冷却水ホースを短くすることができる水冷式Ｖ型エンジンを提供する。
【解決手段】水冷式Ｖ型エンジン５０は、一方のシリンダ５２Ｆの近傍に設けられるウォータポンプ８０から吐出された冷却水を、一方のシリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに導く第１冷却水通路８３と、第１冷却水通路８３から分岐して、冷却水を他方のシリンダ５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに導く第２冷却水通路８９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】所謂オフロードを走行することが可能な自動二輪車であって、熱や振動等からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とによって囲まれる領域に配置されるエンジン７と、車輪制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、前記エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１は、車両前方に延びた後にエンジン７の一側方を通って後方に延びるように設けられ、ＡＢＳモジュール６０は、エンジン７の他側方であって、ダウンフレーム５又はロアフレーム６，６の下部に弾性部材を介して支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の直進安定性及び操縦安定性並びに車体フレームの強度及び剛性を確保しつつ、エンジンの整備性を向上できること。
【解決手段】車両前部に位置するフレームヘッド部１２に、車体後方に延びる一対のメインチューブ１３の前端部が結合された車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に搭載されたエンジン１７と、このエンジン１７の上部に配置されてエンジン１７に吸気を導くエアボックス１８とを有し、フレームヘッド部１２は、ステアリングシャフト支持するシャフト支持部１９と、このシャフト支持部１９に固着されると共にメインチューブ１３の前端部が結合される箱形状のボックス部２０とを備える自動二輪車であって、フレームヘッド部１２のボックス部２０には、車両平面図において、エンジン１７のシリンダヘッド３６に設けられた点火プラグ４４の軸線Ｐと略重なる領域に窪み５４が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】シート支持ステーの組付け作業が容易にでき且つ車両のコンパクト化が図れる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】シート支持ステー７０は、左右のタンク側固定部５８、５８と左右の燃料タンク固定部５３、５３にそれぞれ掛け渡されている部分に吸盤部６７が吸着可能な平坦部７１、７１をそれぞれ備える。また、シート支持ステー７０は、左右の燃料タンク固定部５３、５３を連結するように車幅方向に延びる連結部７２を有する。
【効果】シート支持ステーは、車幅方向において燃料タンクを迂回させてシートレールに固定する必要がないので、シート支持ステーが燃料タンクより車幅方向内側に収まり、車幅方向の車両のコンパクト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットを車体に着脱する際の労力を低減でき、部品の重量及びコストの増加を抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレーム１０に設けられ、車輪ＷＲを駆動する駆動モータ３１と、駆動モータ３１の動力源としての着脱式のバッテリユニット１００とを備え、車体フレーム１０に、バッテリユニット１００が載置されるバッテリ載置部４０と、バッテリ載置部４０に載置されるバッテリユニット１００の位置を規制する規制部材５０とが設けられ、バッテリユニット１００は、蓄電を行うバッテリ本体１１０と、バッテリ本体１１０を収容するバッテリ筐体１３０とを有し、シート１４は開閉可能に設けられ、バッテリユニット１００は、シート１４の下方に隣接してバッテリ載置部４０に載置され、運転者がシート１４に着座したときにおけるシート１４の荷重がバッテリ筐体１３０に直接加わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】保護部材の部品点数を増加させること無く、キャニスタの保護を可能にする。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に左右一対で伸びて内燃機関１１を左右から懸架するフレーム４を有する自動二輪車１の内燃機関１１のシリンダ２４周辺に配置されるキャニスタ２６の配置構造において、キャニスタ２６を、側面視で、一対のフレーム４と少なくとも一部が重なるように、フレーム４と前記内燃機関１１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ前方に配置される灯火器の配置に影響を与え難いスロットルセンサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ハンドルと、該ハンドルに回動可能に取り付けられるスロットルグリップと、スロットルグリップの操作量を検知するスロットルセンサ５２と、スロットルセンサ５２の検出値に基づいてパワーユニットを制御するコントローラとを備え、ヘッドパイプ１２から後方に左右一対のメインフレーム１３が延び、ヘッドパイプ１２の前方にヘッドライトが設けられた鞍乗り型車両のスロットルセンサ５２の取り付け構造において、ヘッドパイプ１２の後部近傍かつ左右一対のメインフレーム１３の間で、さらに側面視でメインフレーム１３と重なる位置にスロットルセンサ５２を配置した。 （もっと読む）