【課題】ジェット推進艇の発進時の急加速によるキャビテーションの発生を防止しつつ、加速性能の向上を図る。
【解決手段】ジェット推進艇１の発進時にエンジン回転数が急上昇したときに点火時期をリタードさせる。エンジン回転数が３２００ｒｐｍ以下で、３秒以上維持されている状態でキャビテーション制御モードを開始するキャビテーション制御モード判定部３２を備える。通常運転時には第１点火時期設定手段４１で点火時期を設定するが、キャビテーション制御モード判定部３２によるモード検出後にエンジン回転数が３２００ｒｐｍ以上に上昇したときに、回転数が６５００ｒｐｍ以上で点火時期を通常運転時の値からリタードさせられる第２点火時期設定手段４２を切り替え手段（点火時期設定手段切り替え部）３６で選択する。点火時期をリタードさせるマップの切り替えに伴い、過給圧制御コマンド上限値も通常値より小さい発進時用に切り替える。 （もっと読む）

コンプレッサ（２）を備えた天然ガス燃料を供給する装置（１）であって、前記コンプレッサ（２）は、天然ガス（４）の流れの流入口（３）であって、ＬＮＧ貯蔵タンク（５）に連通して配置され、かつ前記ＬＮＧ貯蔵タンク（５）からボイルオフガス（６）を供給する流入口（３）と、天然ガス供給パイプ（８）に連通して配置された流出口（７）とを備える装置（１）において、前記コンプレッサ（２）は第一圧縮ステージ（９）と次の第二圧縮ステージ（１０）とを備え、前記第一および第二圧縮ステージ（９、１０）はラビリンスシール式ピストンコンプレッサ（１１、１２）またはピストンリングシール式ピストンコンプレッサ（１５）の形態を有し、前記第一圧縮ステージ（９）は前記第二圧縮ステージ（１０）より大きなピストン径を備え、前記コンプレッサ（２）は少なくとも次の第三圧縮ステージ（１３、１４）を備え、前記第三圧縮ステージ（１３，１４）は、ピストンリングシール式ピストンコンプレッサ（１１、１２）またはラビリンスシール式ピストンコンプレッサ（１５）の形態を有することを特徴とする装置。
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【課題】石油の高騰の状況下船の燃費の改善が必要。
ＣＯ、ガス排出の削減が課題。
船の運搬効率と航行時間の短縮。
【解決手段】従来の燃料系推進動力機（エンジン）の排気熱を発電に活用してその電力で電機系推進動力機（モーター）を駆動して、二種の推進動力機で三機のスクリューを回転して船を進行航行する。
又、発電機（天然ガスコージェネシステム、又は燃料電池発電機）を備えて、発電機の排熱を活用して、発電して、二者の電力でモーターを駆動して、スクリューを回転して船を進行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに吸い込む空気温度を低く保つと共に、エンジンへ送る空気中に水分を含まないようにすることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】船体内部にエンジン４と燃料タンク５とが設置された小型滑走艇において、燃料タンク５はエンジン４よりも前方に配置され、船体内部に外気を導入する外気導入手段（外気導入管１０）が設けられると共に、エンジン４から第１の吸入管２１が延長されて、該第１の吸入管２１の吸入口２２が燃料タンク５の後部で開口され、吸入口２２の下側に、該吸入口２２からの水の流入を防ぐ水避け部材２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンに吸い込む空気温度を低く保つと共に、エンジンへ送る空気中に水分を含まないようにすることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】船体内部にエンジンが設置された小型滑走艇において、前記エンジン４から第１の吸入管２６が延長され、該第１の吸入管２６の吸入口２７が前記第１の吸入管２６のエンジン４側端部より低い位置に設けられた吸気水分離装置２８に接続され、該吸気水分離装置２８から外気導入管３３が延長されて該外気導入管３３の外気取入口３５が船体外部に臨まされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御に基づいた失火をエンジン等の異常による失火と誤認することのない水ジェット推進艇の失火検出装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動により推進機が作動して推進する水ジェット推進艇に失火検出装置Ａを設けた。失火検出装置Ａを、電気制御装置５０による燃料噴射量補正制御に基づいてエンジンに燃料を噴射するインジェクタ３５と、インジェクタ３５からエンジンに噴射される燃料に点火してエンジンを駆動させる点火プラグと、エンジンに失火が生じたことを検出する酸素センサ５１と、失火が発生したことを報知する警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃ等で構成した。そして、失火が電気制御装置５０の制御に基づく失火である場合に、警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃが警告を報知しないようにした。 （もっと読む）

【課題】海水吸入口であるシーチェスト内への海生生物の付着を抑制する。
【解決手段】ＮＧＨ分解装置１２で生成された燃料ガスは、バッファタンク１３を介してガスエンジン１４に供給され、ガスエンジン１４の駆動燃料として使用される。一方、ＮＧＨ分解装置１２で副次的に生成されたＮＧＨ分解水は、バッファタンク１７を介して生活用水として貯水タンク２２に蓄えられる。貯水タンク２２内の水は、浄水器２３を介して飲料水として供給され、或いは、トイレ、風呂、洗濯、船内の清掃等に使用される。貯水タンク２２内の水はまた、シーチェスト注入水としてシーチェスト２４内にも供給される。これにより、海生生物の活性化が抑制され、シーチェスト２４内に海生生物が大量に付着することによる海水吸入口３２の詰まりが防止される。 （もっと読む）

【課題】ＮＧＨを燃料として使用し、且つＮＧＨの分解によって得られる水を有効活用すると共に、アンカーチェーンの腐食を防止する。
【解決手段】船舶１０は、ＮＧＨタンク１１より供給されるＮＧＨを燃料ガスと水に分解するＮＧＨ分解装置１２と、燃料ガスによって駆動される主機関としてのガスエンジン１４と、ＮＧＨ分解装置１２で生成されたＮＧＨ分解水を船内の生活用水として貯水するための貯水タンク２２と、アンカー２４及びアンカーチェーン２５と、アンカーチェーン巻き取り機構２６と、アンカーチェーン２５を海水により洗浄する第１の洗浄ノズル２７と、アンカーチェーン２５をＮＧＨ分解水により洗浄する第２の洗浄ノズル２８とを備えている。アンカーチェーン２５の洗浄では、まず洗浄ノズル２７から海水を噴射してアンカーチェーン２５に付着した汚れが除去され、第２の洗浄ノズル２８からＮＧＨ分解水を噴射して海水による塩分が洗い流される。 （もっと読む）

【課題】ＮＧＨを燃料として使用し、且つＮＧＨの分解によって得られる水を有効活用することが可能な船舶を提供する。
【解決手段】ＮＧＨ分解装置１２で生成された燃料ガスは、バッファタンク１３を介してガスエンジン１４に供給され、ガスエンジン１４の駆動燃料として使用される。一方、ＮＧＨ分解装置１２で副次的に生成されたＮＧＨ分解水は、バッファタンク１７を介して第１の熱交換器１８に供給され、空調システム２１の二次冷却水を冷却する一次冷却水として用いられる。ＮＧＨ分解水はさらに第２の熱交換器１９に供給され、ガスエンジン１４の二次冷却水を冷却する一次冷却水として用いられる。第２の熱交換器１９を通過したＮＧＨ分解水は、生活用水として貯水タンク２２に蓄えられる。 （もっと読む）

ガスタービンエンジンを含む天然ガス運搬船のような航洋船用の組み合わされた推進システムが記載されている。この船は、少なくとも１つの電気推進駆動装置と、それぞれが発電機を駆動するために直接連結される異なるタイプの複数の原動機とを有する。いくつかの発電機の出力が少なくとも２つの配電盤に接続されて船の電力要求を供給し、配電盤または原動機または両方における単一障害の場合に電力が両方の推進駆動装置で維持されることができるように、各電気推進駆動装置がいずれかの配電盤から選択的に電力を受けるように交差連結されてなる。 （もっと読む）