【課題】内燃機関に関連する既存の構造を大幅に変更することなく、内燃機関および電動モータの二種類の駆動源によって推進する船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、第１推進機構４と、少なくとも１つの第２推進機構５と、ハル２とを含む。第１推進機構４は、内燃機関によって推力を発生するように構成されている。第２推進機構５は、電動モータによって推力を発生するように構成されている。第１推進機構４および第２推進機構５は、ハル２に設けられている。第１推進機構４および第２推進機構５は、互いに独立している。第１推進機構４が発生する推力の方向と、少なくとも１つの第２推進機構５が発生する推力の方向とは、一致している。 （もっと読む）

【課題】気泡放出に余分な動力消費が不要となり、しかも、シンプルな制御が可能な省エネルギー効果の高い船体抵抗低減装置を提供する。
【解決手段】船舶の船体外表面に気泡を放出して航行時の摩擦抵抗を低減する船体抵抗低減装置であって、船舶の主機関からの排気ガスによって駆動され、主機関に燃焼用空気を圧送する過給機２０を備え、該過給機２０から主機関へ供給される燃焼用空気を抽気して船体外表面に放出するとともに、過給機２０が、排気流速を２段階に調整可能な可変ノズルを備え、燃焼用空気を抽気して船体外表面に放出する場合は可変ノズルを絞り、燃焼用空気を抽気して船体外表面に放出しない場合は可変ノズルを開く。 （もっと読む）

【課題】船舶の運航状況や船内電力負荷等に応じて適切な負荷分担制御を行うことが可能となる船舶発電システムの制御方法、船舶発電システムの制御プログラム、および船舶発電システムの制御装置を得る。
【解決手段】少なくともターボチャージャー発電機４が運転状態の際に、主機１の運転状況を示すパラメータを取得するパラメータ取得ステップと、ディーゼル発電機２２の少なくとも１つが停止状態であって、パラメータが所定の条件を満たすとき、停止状態のディーゼル発電機２２の少なくとも１つを運転させる駆動ステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】補助動力装置と原動機の間に介在する連結ギアを小さく構成できる原動機システムを提供する。
【解決手段】原動機システム１００は、プロペラ軸９１を回転させる船舶用の原動機１０と、動力を生成し、生成した動力を原動機１０へ供給する補助動力装置３０と、原動機１０と補助動力装置３０との間に介在し、補助動力装置３０からの動力を原動機１０へ伝える連結ギア４０と、を備えている。さらに、原動機１０は、原動機１０で生成した動力をプロペラ軸９１へ伝えるクランク軸５０と、クランク軸５０により駆動されクランク軸５０よりも軸径が小さい回転部材６０と、を有する。そして、補助動力装置３０からの動力は、連結ギア４０を介して回転部材６０に供給される。 （もっと読む）

【課題】環境対策、省エネルギ対策に寄与し、操船性、安全性、信頼性を向上させた、中小型船舶に適した二重反転プロペラ式船舶推進装置を提供する。
【解決手段】一基のディーゼル機関ＤＥと、弾性継手２１を介して接続された動力伝達装置Ｔと、前プロペラ１６を有する中空の外軸１４と、後プロペラ１７を有する内軸１５とから成っている。動力伝達装置は、ディーゼル機関からの駆動力を、外軸と内軸が互いに反対方向に回転するように伝達すると共に、減速して内、外軸に伝達するための減速歯車装置と、前進クラッチＣ１および後進クラッチＣ２と、外軸に伝達される動力を遮断するための前プロペラ入切用クラッチＣ３とから構成され、制御装置により、前進および後進クラッチを入切することにより前プロペラと後プロペラの回転方向を逆転させると共に、前プロペラ入切用クラッチＣ３を入切することにより、後プロペラのみで運航することもできる。 （もっと読む）

【課題】長距離航行を可能にし、かつ、製造コストを低減させることができる舶用燃料供給システムを提供すること。
【解決手段】液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンク４と、前記独立タンク４から送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンク５と、前記独立タンク４から導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置された内燃機関２およびガス燃焼装置３の少なくともいずれかに、前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】系統の需要電力の変動に対して高い応答性を有するとともに、ディーゼル機関の燃費を最適化させることができる発電プラント設備を提供する。
【解決手段】ディーゼル主機１と、過給機２と、ディーゼル主機１からの排ガスの一部が過給機２をバイパスするように設けられた抽ガスバイパス管８と、抽ガスバイパス管８に設けられ、排ガスのバイパス量を調整する抽ガスバイパス弁９と、排ガスから排熱を回収して蒸気を生成する排ガスエコノマイザ３と、排ガスエコノマイザ３にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン５と、蒸気タービン５から得た駆動力によって発電し、船内系統３４へと発電した電力を供給する発電機７と、排ガスエコノマイザ３から蒸気タービン５へと供給される過熱蒸気の圧力に応じて、抽ガスバイパス弁９の開度を調整する制御部１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】荷積み空間を最大限に利用可能な船舶を提供すること。
【解決手段】本発明の船舶１は、隔壁甲板４上に設けられた荷積み空間３であって、所与の高さｈ、所与の幅および所与の長さを有する少なくとも１つの荷積み空間３によって規定される少なくとも１つの積荷搬送設備を含む船体と、シャフト装置７によって駆動手段６に接続された少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット８を含む推進装置５とを有している。船舶への荷積みおよび船舶からの荷揚げのための隔壁甲板へのアクセスをより良好にするために、操舵可能スラスタ・ユニット８は隔壁甲板４の下方に配置され、また駆動手段６は荷積み空間３の上方に配置される。シャフト装置７は、荷積み空間３の上方の駆動手段６から荷積み空間３の所与の高さｈを通して隔壁甲板４の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８まで延びる実質的に垂直方向のシャフトセクション７１を有している。 （もっと読む）

【課題】原動機と補助動力装置の間に介在する減速機の大きさを小さく抑えることができる原動機システムを提供する。
【解決手段】原動機システム１００は、プロペラ軸８１を回転させる船舶用の原動機１０と、動力を生成し、生成した動力を原動機１０へ供給する補助動力装置３０と、原動機１０と補助動力装置３０との間に介在し、補助動力装置３０からの動力を減速して原動機１０へ伝える減速機４０と、を備えている。さらに、原動機１０は、原動機１０で生成した動力をプロペラ軸８１へ伝えるクランク軸５０と、クランク軸５０よりも回転速度の大きい高速回転機器６０と、クランク軸５０と高速回転機器６０との間に介在し、クランク軸５０からの動力を増速して高速回転機器６０に伝える増速機構７０と、を有している。そして、補助動力装置３０からの動力は、減速機４０および増速機構７０を介して、クランク軸５０及び高速回転機器６０へと伝達される。 （もっと読む）

【課題】２台の原動機のうち１台が停止した場合にも、停止していないもう１台の原動機で後プロペラ、前プロペラの何れをも回転駆動し得る二重反転プロペラ推進装置を提供する。
【解決手段】一端には後プロペラ用小歯車５に噛合された連動小歯車１７が設けられ、他端には前プロペラ駆動歯車１０に噛合された連動歯車１８が設けられた連動歯車軸２０の軸心方向中途部には、連動歯車クラッチ１９が設けられ、Ｎｏ２．原動機１５により駆動される、前プロペラ用小歯車１２が設けられた前プロペラ駆動小歯車軸１３には、前プロペラ用クラッチ１６が設けられている。 （もっと読む）