【課題】推進機のエンジンの発電機による単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの電気消費量が大きい電気機器を搭載することが可能な小型船舶を提供する。
【解決手段】この小型船舶（プレジャーボート）１は、船体２に取り付けられ、エンジン３ａと、エンジン３ａの回転によって発電を行うオルタネータ３ｃとを含み、エンジン３ａの駆動力によって船体２を推進する船外機３と、オルタネータ３ｃにより発電された電気を蓄えるエアコン用バッテリー２１と、太陽光発電を行うとともに、エアコン用バッテリー２１に電力を供給する太陽電池パネル２５と、エアコン用バッテリー２１に蓄えられた電気によって駆動され、オルタネータ３ｃの単位時間当たりの発電量よりも単位時間当たりの消費電力が大きいエアコン１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の制御システム等の主機と、船舶の装備品等の補機とのそれぞれに電力を供給する電源システムの安定性を向上させる。
【解決手段】船舶の電源システム１００は、船舶推進機に備えられる内燃機関の駆動に連動して発電する発電機２００と、船舶推進機を制御する制御システム３０２に電力を供給する主機用電気系統３００と、船舶に備えられるアクセサリ４０２に電力を供給する補機用電気系統４００と、を含み、発電機２００に含まれる複数の巻線を３群に分けてなる各電源系統を、主機用電気系統３００と補機用電気系統４００とに振り分けて接続する。 （もっと読む）

【課題】主機電気系統の電圧低下を抑制し、主機電気系統に接続される作動装置を安定的に動作させる。
【解決手段】船舶の電源システム１００は、船舶推進機に備えられる内燃機関の駆動に連動して発電する発電機９６と、発電機９６から出力される交流電流を直流電流に変換する整流回路１０２と、整流回路１０２から出力される直流電流により充電される主機バッテリ５０を含み、船舶推進機を制御する制御システム１２０に電力を供給する主機電気系統１０４と、整流回路１０２から出力される直流電流により充電される補機バッテリ６０を含み、船舶に備えられる装備機器に電力を供給する補機電気系統１０６と、主機電気系統１０４に接続される作動装置への操作信号を検知し、検知された操作信号に基づいて、主機電気系統１０４を補機電気系統１０６に対して優先するか否かを判定した場合に、補機電気系統１０６への電流供給を制限する。 （もっと読む）

【課題】船舶推進用プロペラに負荷変動が生じても、補機発電機を駆動するエンジン，プロペラを駆動する主機の燃費効率を改善し、ガバナ機構を頻繁に（または大きく）操作しなくてもすむようにする。
【解決手段】補機発電機１の発電電力を船内電力母線４を経てプロペラ７駆動用の推進モータ８の回転制御を行うインバータ９および船内電力負荷５に供給し、インバータ９，推進モータ８の消費電力を検出する電力検出手段１１と、船内電力母線に接続され、充放電可能に構成された電力貯蔵装置１３と、を備え、補機発電機１の駆動エンジン２を常時燃費効率の良い状態で運転させるために、電力検出手段による消費電力検出値が上限設定値以上になると、電力貯蔵装置に貯蔵されている電力を船内電力母線に放電させ、電力検出手段１１による消費電力検出値が下限設定値以下になると、電力貯蔵装置を充電モードにして船内電力母線から充電する。 （もっと読む）

【課題】船舶におけるエネルギー貯蔵を低コスト・高効率で行う技術を提供する。
【解決手段】船舶用エネルギー貯蔵システムは、船舶を推進する推進力を生成する主機関の排熱を蓄熱する蓄熱部と、蓄熱部に蓄熱された熱エネルギーを用いて発電する発電部と、発電部が生成した電気エネルギーを用いて推進力に加勢する推進加勢部とを備える。推進用主機関２は、排熱回収ボイラ１２と蒸気発生器１６との間に設けられた熱サイクルが、蒸気発生器１６、蒸気タービン３４、発電機３６、給水加熱器３８、復水器４０及び給水ポンプＰ４が、軸発電機４と軸発電機用双方向変換器８は、負荷平準化装置１０は、推進用主機関Ａ１の停止時に船内電源系統Ａ３の負荷変動に対し発電部Ａ２の単独負荷調整機能が追従困難な場合に設置が考慮される。 （もっと読む）

【課題】船舶の推進性能を低減せずに、新たなエネルギーを投入することなく、プロペラから発生するプロペラ起振力を減衰して船体振動を低減し、更に、そのエネルギーを回収、利用することができる船舶および発電装置を提供する。
【解決手段】プロペラ２により推進する船舶において、前記プロペラ２の周囲に位置する船体構造部に、前記プロペラ２から発生するプロペラ起振力４を電力に変換する発電装置１３を備えている。このことにより、プロペラ２からのプロペラ起振力４が、水中を伝播し発電装置１３に作用すると、プロペラ起振力４によって引き起こされる船体振動は低減し、かつ、電力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】船舶等の海洋や河川における移動機関において、水中および水面の波力を利用し、無燃料で推進する方法を提供すること。
【解決手段】二重スリットが配された壁と、一重スリットが配された壁を、スリットの長さ方向を揃えて向かい合わせ、連結する。簡単のため、ここでは二重スリットと一重スリットの面積は等しいとする。連結して得られた系を水中に沈めると、二重スリットから入射する波の回折効果の方が、一重スリットから入射してくる波の回折効果よりも強くなる。このことは、二重スリットから入射し、内壁にぶつからずに一重スリットから出射してくる波力が、一重スリットから入射し、一度も内壁にぶつからずに二重スリットから出射してくる波力よりも小さいことを意味する。このバランスの崩れが、系に推進力として作用する。 （もっと読む）

【課題】重心を後方に配置しながら、クランクシャフトの耐久性を向上させることが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、クランクケース５４の後部に設けられる補機室６３と、補機室６３の内部に収納される補機類（ロータユニット６５、ステータユニット７０など）と、後部が補機室６３の内部に収納されているとともに、後端部が補機室６３の外側に突出するように配置されるクランクシャフト６２と、クランクシャフト６２の後端部に連結され、クランクシャフト６２と共に回転されるドライブシャフト８３とを備えている。また、クランクシャフト６２には、補機類の少なくとも１つ（ロータユニット６５など）をクランクシャフト６２に取り付けるためのフランジ部６２ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリおよびアクセサリバッテリを適切に充電する。
【解決手段】メインバッテリ１２ａ，１２ｂは、船外機１のエンジン２を運転するための電力を供給する。アクセサリバッテリ１３は、エンジン２以外の機器のための電力を供給する。充電制御装置１８ａ，１８ｂは、発電機１１ａ，１１ｂを短絡するサイリスタ１７ａ，１７ｂと、メインバッテリ充電制御部２０ａ，２０ｂと、アクセサリバッテリ充電制御部２１ａ，２１ｂとを含む。メインバッテリ充電制御部２０ａ，２０ｂは、メインバッテリ１２ａ，１２ｂの電圧が第１上限値を超えるとサイリスタを導通させる制御を第１制御周期で実行する。アクセサリバッテリ充電制御部２１ａ，２１ｂは、アクセサリバッテリ１３の電圧が第２上限値を超えるとサイリスタ１７ａ，１７ｂを導通させる制御を、前記第１制御周期よりも長い第２制御周期で実行する。 （もっと読む）

【課題】船内電力供給を行う発電機を備える舶用減速逆転機において、別途発電用設備等を設けることもなく、船舶に使用される電力を、その使用目的に応じて効率的に供給する技術を提供する。
【解決手段】エンジン１０１の駆動力を入力する入力軸１と、該駆動力を減速、逆転してスクリュー１０２に伝達する出力軸５と、主発電機８に連結され、該主発電機８に前記駆動力を出力する第一ＰＴＯ出力軸１０と、前記駆動力を逆転して前記出力軸５に伝達する中間軸１２と、これら入力軸１や、出力軸５や、第一ＰＴＯ出力軸１０や、中間軸１２を支持するハウジングケース７と、を備える舶用減速逆転機１００において、前記第一ＰＴＯ出力軸１０と中間軸１２との間に入力軸１を平行に配置し、前記ハウジングケース７の中間軸１２の外側側部に第二ＰＴＯ出力軸１１を平行に設け、該第二ＰＴＯ出力軸１１に、小電力用の補助発電機９を連結した。 （もっと読む）