【課題】２機の蒸気タービンを有し各蒸気タービンによって駆動される２本の推進軸の回転数を同期させることができる統合制御装置とこれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】蒸気タービン３Ａ，３Ｂと、蒸気タービンに接続された推進軸１９Ａ，１９Ｂと、蒸気タービンに蒸気を供給する蒸気発生装置１４Ａ，１４Ｂと、蒸気タービンを制御する主機制御装置２２Ａ，２２Ｂと、を各々有した２つの推進装置１Ａ，１Ｂを統合制御する統合制御装置２であって、各推進装置の運転状況と、各推進装置の出力と、各推進軸の回転数と、のいずれかに応じて、各蒸気タービンの制御を行うように各主機制御装置を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トローリング用の油圧回路を省スペースで儲け、しかもメンテナンスを容易にすることができるアウトドライブ装置を提供する。
【解決手段】推進用のプロペラ４と、プロペラの駆動を制御する油圧クラッチ８と、油圧クラッチからの駆動出力を前記プロペラに伝動する伝動機構と、油圧クラッチを作動する油圧回路と、油圧クラッチ、伝動機構、及び油圧回路の少なくとも一部を収容するハウジング３２と、を備え、油圧回路は、プロペラの回転方向を切り換える切換弁と、油圧クラッチへの圧油を減圧し、トローリング走行を行うための減圧弁と、減圧弁へ導入される圧油用のフィルタと、油圧クラッチに対して圧油を供給する油圧ポンプと、を備えており、切換弁、減圧弁、及びフィルタが装着される基台１０をさらに備え、この基台はハウジングに着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、船のエンジンからの過剰な熱を用いて、１５ｐｐｍ未満の油汚染レベルまでビルジおよびスラッジ水を船上で、特に海上で浄化するための方法に関する。本発明はまた、上記方法を実行するためのプラント、このようなプラントを含む船舶、ならびに上記方法およびプラントの使用に関する。
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【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンの油圧弁アクチュエータに関して電力供給を改善する。
【解決手段】１つ以上のターボチャージャが前記シリンダを掃気する高エンジン負荷時に対する低エンジン負荷時に前記シリンダを掃気するための１つ以上の補助ブロワと、電気モーター、及び／又はクランク軸から取り出した動力、及び／又は別個のディーゼルエンジンによって駆動される油圧ポンプまたはポンプステーションと、前記１つ以上の補助ブロワを駆動する１つ以上の油圧モーターと、を備えるターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒２サイクルディーゼルエンジン。 （もっと読む）

【課題】低コストでエネルギー効率が良く、環境にやさしい方法で圧縮ガスを生成する船舶推進システム及び、そのような船舶推進システムを装備した船舶を提供する。
【解決手段】船舶推進システム１、及び、該船舶推進システムを備える船舶であって、該船舶推進システムは内燃機関１０、圧縮ガスを提供するための圧縮ガス提供手段３０，４０、ガス絨毯生成装置を備え、該ガス絨毯生成装置は前記圧縮ガス提供手段に接続されているために前記圧縮ガス提供手段により準備された圧縮ガスが前記ガス絨毯生成装置に供給可能であり、また、該ガス絨毯生成装置は、前記圧縮ガスを用いて船舶の底にガス絨毯を生成するように設定されており、このとき、前記圧縮ガス提供手段は前記内燃機関に接続されていて、前記圧縮ガス提供手段は、前記圧縮ガスを生成するために、前記内燃機関により生成された排気のエネルギーをガスの圧力上昇のために使用するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】船舶のプロペラに波やうねり等の短期的な外乱が加わったときに内燃機関に負荷変動が伝達されるのを防止する。
【解決手段】プロペラ１１と内燃機関１３の主軸とを連結する動力伝達経路１２には、モータジェネレータ１４が設けられている。プロペラ１１に加わる負荷トルクが内燃機関１３の出力トルクを下回っているときには、モータジェネレータ１４により電気機器１７等の電力被供給部に電力を供給し、負荷トルクが出力トルクを上回っているときには、モータジェネレータ１４に電力源から電力を供給してモータジェネレータ１４を稼働させてプロペラ１１に対して動力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】燃料供給に回転数ベースのＰＩＤ制御を用いる舶用動力システムにおいて、外乱による影響が大きいときにも目標回転数を維持しながら燃費の向上を図る
【解決手段】主機１１のクランクシャフトにモータ／ジェネレータ１２を連結する。主機１１とプロペラ１３を連絡する主軸１５に回転数センサ１６を設ける。回転数センサ１６で検知される主機１１の実回転数に基づいて、主機１１の回転が目標回転数に維持されるように燃料供給のＰＩＤ制御を行う。制御器１９において、目標回転数と実回転数の差から主機トルクの過不足を判定する。主機トルクが十分なときにはインバータ／コンバータ１７を制御して、モータ／ジェネレータ１２の回生エネルギーをバッテリ１８に充電する。主機トルクが不十分なときには、モータ／ジェネレータ１２をモータとして駆動してアシストを行う。 （もっと読む）

【課題】廃熱回収システムによるエネルギー発生停止の際における電気系統故障、特に船の停電を回避することを可能にする船舶推進システムの運転のための方法および船舶推進システムを提供する。
【解決手段】軸発電機／電動機１１の電動機動作中におけるエネルギー発生の停止の際に、軸発電機／電動機１１が電動機動作から発電機動作に切り換えられ、切換時間中に、船内電気系統５の電圧および周波数がその都度予め与えられている限界値を下回らないように、エネルギー源１７が電気エネルギーを船内電気系統５に供給することによって回避される。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納する貨物倉を備えた船舶において、航行中に発生する可燃性ガスの燃焼で得られるエネルギーを、航行中の推進原動機の排熱エネルギーと組合せて船内電力及び加熱用の熱源として有効利用できる船舶及び船舶の可燃性ガスの処理方法を提供する。
【解決手段】船舶の推進エネルギーを発生する主機関２による排気ガスＧの熱エネルギーで蒸気Ｓ１を発生させる排熱回収熱交換器４と、ガス燃料Ｇｆと液体燃料Ｌｆを燃料にして蒸気Ｓ２を発生する二元燃料焚きボイラ５と、蒸気Ｓで発電する蒸気タービン発電機６を備え、前記二元燃料焚きボイラ５で可燃性ガスから発生させた蒸気Ｓ２を、前記排熱回収熱交換器４から発生する蒸気Ｓ１と共に、前記蒸気タービン発電機６に供給して発電するか、または、蒸気消費機器７に供給して使用する。 （もっと読む）

ボートに動力を供給すると共にボートを運転するために、複数の原動機のうちの１個の選択的な使用を促すハイブリッド船用パワートレーンシステムが提供される。複数の原動機は、内燃機関、およびモータ／発電機アセンブリの一部となり得る電気モータを含んでもよい。システムは、更に、原動機から変速機へ動力を選択的に取り込むために、能動的または受動的クラッチ機器のいずれかを有し得る動力取り込みアセンブリを含む。システムは、第２原動機が、ボートのエンジン室内において、例えば、第１原動機および変速機によって占有される空間量と比べた時に、相対的に小さな空間を占有するように構成される。第２原動機は、エンジン室内において相対的に小さい空間を占有するので、システムは、既存の船用パワートレーンシステムに容易に組み込まれ得る。
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