【課題】 本発明は、駆動用エンジンが本来要求される駆動力や作業中等の馬力ロスを軽減し、しかも、多用途の電気機器への補助電力を安定して供給することができることを課題とする。
【解決手段】本発明の電源装置１０は、駆動用エンジン２のオルタネータ３がメインバッテリー５またはサブバッテリー１５の一方を充電するように切り換える電源切替器１３と、陸電により前記サブバッテリー１５を充電する充電器１１と、前記サブバッテリーを電源として任意の電気機器に電力を供給するインバータ１２とを備え、陸電を電源として前記サブバッテリーを充電するとともに電気機器２０に給電可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】目下のところ利用可能な推進システムの特徴及び特性と異なる特徴及び特性をもつ推進システム、並びに目下のところ利用可能な方法と異なる方法を実現した推進システムを提供すること。
【解決手段】電気推進式運搬手段を後付けするためのシステムを提供する。この運搬手段は、エンジン駆動式発電機と、該発電機に結合させた少なくとも第１の牽引モータ及び第２の牽引モータと、を有する。本システムは、少なくとも第１の牽引モータに結合させることが可能なエネルギー蓄積デバイスと、第１の牽引モータと第２の牽引モータの間の推進パワーの分布を制御するように動作可能な制御システムと、を含む。さらに関連する方法及び後付けキットも提供する。 （もっと読む）

廃熱回収を有する推進系を備えた船を駆動するための既知の方法においては、少なくとも１つの主機（２）が船のプロペラ（４）と連結された軸系（３）を駆動し、主機（２）の廃熱が作動媒体に伝達され、それによって作動媒体が気化される。気化した作動媒体は次いで膨張させられ、そのエネルギーが機械的エネルギーに変換され、機械的エネルギーが再び電気的エネルギーに変換され、その電気的エネルギーによって船の電気的負荷（１３、１５）が給電される。
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【課題】船舶の発電用機器を冷却するために、発電用機器内部に冷却水を通水させる構成とすると、冷却水を取り入れるためのポンプや冷却回路を設置するため、全体として構造が複雑となり、部品点数が増加してコストがかかる不具合が生じていた。
【解決手段】エンジン２のクランク軸２ａから動力伝達装置３にいたるまでの動力伝達経路上に配置された発電用機器１０のケース３１内面と発電用機器１０の外周面との間に冷却風を送出するファン２３であって、ファン２３を発電用機器１０の動力伝達装置３側に内装し、動力伝達装置３側でファン２３を覆う発電用機器１０のケース３１に、単数もしくは複数の吸気孔３ｄを、ファン２３の回転軸と同心の略円周上に形成するとともに、ケース３１内に吸気孔３ｄから導入された空気をファン２３より内周側に導入する機能とファン２３から吸気孔３ｄ側への逆流を阻止する機能とを有する案内部材となるプレート３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】船外機の利用による業務やレジャーの範囲を拡大するために、圧力水を吐出可能な水ポンプや、圧縮空気を吐出可能なエアコンプレッサーを設けた場合でも、船外機の構成が複雑になることを抑制すると共に、船体内のスペースが狭められないようにする。
【解決手段】船外機５は、下部が水２の表面下に没入可能とされるケース８と、このケース８の下部に支持されるプロペラ９を駆動するエンジン１０と、このエンジン１０をその外方から開閉可能に覆うカウリング１２とを備える。エンジン１０により駆動可能とされ、船外機５の外部に向かって圧力水２Ｂを吐出可能とする水ポンプ３３と、エンジン１０により駆動可能とされ、船外機５の外部に向かって圧縮空気５８を吐出可能とするエアコンプレッサー５７とのうち、少なくともいずれか一方の機器３３，５７を設ける。この機器３３，５７をエンジン１０とカウリング１２との間の空間３２に配置する。 （もっと読む）

【課題】発電用機器の動作状態の監視及びコンバータの操作制御を各装置から離れたところで、操作できるように構成した電力供給システムを提供する。
【解決手段】エンジン２のクランク軸２ａから動力伝達装置３にいたるまでの動力伝達経路上に配置される船内電力消費装置類２６用の発電用機器１０であって、該発電用機器１０の出力を交流出力に変換する変換装置２０に、あるいは直流出力に変換する変換装置に、表示装置５０もしくは操作具５１がケーブル２４ａを介して接続するように構成した。 （もっと読む）

【課題】船舶の推進装置において、操船者が任意に、かつ容易に切り換えることができ、誤操作を引き起こさない機構を構築する。
【解決手段】内燃機関２のみによる航走、内燃機関２と電動機９とによる航走、及び電動機９のみによる航走、の駆動形態を可能とし、前記駆動形態に加えて、内燃機関２に接続された発電用機器１０による発電及びバッテリ１４への充電の駆動形態も有し、該バッテリ１４をコントローラ１５を介して前記電動機９に接続し、該コントローラ１５は電動機９の他に内燃機関２にも接続し、該コントローラ１５に運転操作盤２６を接続し、該運転操作盤２６には駆動形態切換スイッチ２６ａを具備した。 （もっと読む）

内燃機関２及び発電機３などの従来機械装置、推進システム、及び主配電盤６を備える船舶発電システム。環境に優しい発電システムを提供し、船舶が港内に入るか、又は港内を出るか、又は停泊する場合のために、前記発電システムは、電気エネルギを生成する目的で海水から水素を発生させるために、水素駆動発電装置８を備える。
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【課題】主発電装置を構成する過給機の余剰排気ガスエネルギーを有効に利用した省エネルギー効率の高い船舶用電気推進システムを提供する。
【解決手段】主推進電動機とプロペラを推進軸で連結した推進装置と前記推進装置へ第１インバータを介して電力を供給する主発電装置を備えた船舶用電気推進システムにおいて、前記主発電装置の過給機から排出される余剰排気エネルギーを回収して発電する発電機を当該過給機に取り付け、前記発電機を船内電源系統に接続しているので、省エネルギー効率の高い船舶用電気推進システムを提供することができる。 （もっと読む）

廃熱回収システム（２０）によるエネルギー発生の突然停止が船の停電に至る系統障害を招くという問題が、本発明によれば、軸発電機／電動機（１１）の電動機動作中における廃熱回収システム（２０）によるエネルギー発生の停止の際に、軸発電機／電動機（１１）が電動機動作から発電機動作に切り換えられ、切換時間中に、船内電気系統（５）の電圧および周波数がその都度予め与えられている限界値を下回らないように、エネルギー源（１７、５２）が電気エネルギーを船内電気系統（５）に供給することによって回避される。
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