【課題】発電機により取付け時と利用中の一定の汎用性を確保する。
【解決手段】軸受けＰ１上に取付けられる駆動回転軸（２８）が含まれる区画エンジンと軸受け（Ｐ２）上に取付けられる駆動軸（３８）が含まれる減速機／逆転機区画（２０）との間に挿入される航行構造体内の発電および／または動力装置（２６）であり、この発電装置（２６）には、エンジン区画に連結されるケーシング（４０）、このケーシングと一体の固定子Ｓならびに前記ケーシングに設置される軸受けＰ３上に取付けられる駆動回転軸（２８）に連結される回転子Ｒが含まれることを特徴とする。 （もっと読む）

プロペラ（７）に連結された軸系（６）を駆動するための機械エネルギーを発生するための少なくとも１つの主機（２）と、船の電気網（４）用の電気エネルギーを発生するための発電機設備（１２）と、主機（２）よりも高速で作動し、発電機設備（１２）を駆動するための機械エネルギーを発生するための少なくとも１つの補機（５）と、発電機設備（１２）から電気網（４）に供給される電気エネルギーの少なくとも一部を、軸系（６）を駆動するための機械エネルギーに変換することによって、または主機（２）から軸系（６）に引き渡される機械エネルギーの少なくとも一部を、電気網（４）に供給するための電気エネルギーに変換することによって、電気網（４）と軸系（６）の間にエネルギーの流れ（１３）を実現するための機構（８）とを含むエネルギーシステム（１）が、極力僅かな設置機械出力において、多種多様な要求に関して最適な運転を可能としなければならない。このため、このエネルギーの流れ（１３）の方向および値を制御することによってプロペラ（７）の駆動用および電気網（４）用に必要なエネルギーが提供され、かつ主機（２）と前記少なくとも１つの補機（５）とから成る総システムが設定可能な運転点で運転されることが提案される。 （もっと読む）

【課題】電気推進方式を採用した船舶用の電動機の始動制御装置であって、従来例に比べて、更に、船内の有効スペースの確保が可能な電動機の始動制御装置を提供する。
【解決手段】発電機２と該発電機２を励磁する励磁機３とをエンジン１に連結して駆動し、発電機２で発電される電力を電動機１１に供給して該電動機１１を駆動する電動機の始動制御装置を、発電機２及び励磁機３と共にエンジン１に連結された永久磁石発電機４と、該永久磁石発電機４の発電する電力を電源とすると共に、励磁機３が必要とする全ての励磁電流を単独で該励磁機３に供給する界磁制御手段７と、出力電圧検出手段５と、負荷電流検出手段６と、定格電圧設定手段７ａと、始動電圧設定手段７ｂと、始動基準電流設定手段７ｃとで構成する。 （もっと読む）

【課題】 推進システムの総合的なエネルギー効率を向上させ得る内燃機関廃熱回収プラントを提供することを目的とする。
【解決手段】 主機９と電気推進との複合推進システム３を有する船舶１の内燃機関廃熱回収プラントにおいて、発電機２１を駆動する発電機駆動用タービン１９と、過熱蒸気を生成するボイラ１７と、主機９の排ガスから熱量を回収して高圧蒸気を生成する高圧蒸気生成手段２３および低圧蒸気を生成する低圧蒸気生成手段２５と、過熱蒸気を発電機駆動用タービン１９の入口に導入させる過熱蒸気供給ライン６７と、高圧蒸気を発電機駆動用タービン１９の上段側混気段に導入させる高圧蒸気ライン６９と、低圧蒸気を発電機駆動用タービン１９の下段側混気段に導入させる低圧蒸気ライン７１と、高圧蒸気量および低圧蒸気量が増減すると過熱蒸気ライン６７の供給量を反対に減増させるように制御する制御部と、が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は船舶、特に貨物船に関し、当該船舶は複数のマグヌスローター(１０)を具備してなる。本発明によれば、マグヌスローター(１０)のそれぞれには、このマグヌスローターを回転させるための別個に制御される電動モーター(Ｍ)が接続されており、各電動モーター(Ｍ)には、この電動モーター(Ｍ)の速度および／または回転方向を制御するために、コンバーター(Ｕ)が接続されている。
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【課題】発電機からの電気経路長の短縮化および電気経路の配線スペースの縮小化を図ることができ、機関室の省スペース化、造船所の艤装工数削減、かつ発電機関の脱着性を図ることができる船舶用電気推進装置を提供する。
【解決手段】各発電機関31〜33の発電機35で発電した電気を配電盤により各推進用電動機に配電させるように給電し、この給電された電気によって回転する推進用電動機により各プロペラを駆動するようにした船舶用電気推進装置として、配電盤を、発電機盤41と給電盤とに分離する。各発電機関の発電機とディーゼルエンジン34とをそれぞれ対をなすように分離可能に連結させ、単一の共通台床D上に専用の発電機側台床D1及び駆動源側台床D2を介して各発電機関を設置させるとともに、その各発電機関の発電機側の上部において相隣なる発電機同士の間に跨るように発電機盤を架設させた状態で設置している。 （もっと読む）

内燃機関２０２のクランク軸２０２ａから船舶推進用動力伝達装置２０３に至るまでの伝動経路上に発電用機器２１０を配設し、該発電用機器２１０を収納する発電用機器ケース部材２４０を設けた構造において、前記発電用機器ケース部材２４０の外周面に複数のフィン２４１・・・を設けるとともに、該フィン２４１・・・を前記クランク軸２０２ａと平行に配置し、該フィン２４１・・・下方に、フィン２４１・・・と略平行に孔２４２・・・を設けた。また、内燃機関２０２と船舶推進用動力伝達装置２０３との間に複数の発電用機器２１０・・を直列に配設可能な構成とし、発電用機器２１０を収納する発電用機器ケース２４０の内燃機関側の取付部２４７ａを、動力伝達装置２０３の動力入力側の取付部２０３ｄと同一寸法とし、発電用機器ケース２４０の動力伝達装置側２０３の取付部２４７ｂを、内燃機関２０２の動力出力側の取付部２２１ｂと同一寸法とする。
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【課題】船舶の発電用機器を冷却するために、発電用機器内部に冷却水を通水させる構成とすると、冷却水を取り入れるためのポンプや冷却水回路を設置するため、全体として構造が複雑となり、部品点数が増加してコストがかかる不具合が生じていた。
【解決手段】エンジン２のクランク軸２ａから動力伝達装置３にいたるまでの動力伝達経路上に配置され、該エンジン２に同期もしくは、エンジンクランク軸２ａの同心に配置されるファン２３で空冷される発電用機器１０であって、前記ファン２３を発電用機器１０の動力伝達装置３側に内装し、動力伝達装置３側で前記ファン２３を覆う発電用機器のケース３１に、単数もしくは複数の吸気孔３ｄ・３ｄ・３ｄを、前記ファン２３の回転軸と同心の略円周上に形成した。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドシステムにおいて、発電機器としても機能し、電動機器としても機能するモータジェネレータを備える構成とし、発電を行う動作形態、エンジンアシストを行う動作形態を自動的に切換可能とする。
【解決手段】エンジン２の起動時には、モータジェネレータ４０を電動機器として作動させ、エンジンの回転数、及び、電動機器として作動するモータジェネレータの回転数がそれぞれ所定の回転数に達した場合、並びに、エンジンの起動から完了までの間に、エンジン回転数の時間変化率が所定値を超えた場合には、エンジンの起動を完了し、かつ、エンジンの起動完了後所定時間経過前に、操作具の中立位置からの操作速度が所定速度を超えた場合には、モータジェネレータを電動機器として作動させ、該操作速度が所定速度を超えずに前記所定期間を経過した場合には、モータジェネレータを発電機器として作動させる。 （もっと読む）