【課題】船舶における熱エネルギの損失を削減する。
【解決手段】複数の内部部品１１Ａ，１２Ａ及び外部部品が第１の回路（高温回路）により冷却され、その他の部品１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂが第２の回路（低温回路）により冷却される少なくとも１基のディーゼルエンジン１を備え、前記高温回路と前記低温回路では、エンジン１へ流入する液体の温度が互いに異なる一方、該エンジン１から独立していて熱エネルギを消費する少なくとも１台の機器と、該高温回路内を該液体により運ばれる熱量の少なくとも一部を回収して、該機器に熱エネルギを供給する回収手段２とを備えた船舶に関する。該船舶は、該低温回路内を該液体により運ばれる熱量の少なくとも一部を回収して、該機器に熱エネルギを供給する回収手段３を更に備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電走行中の発電機出力容量を超えるような充電電流変更操作や、推進電動機の回転速度変更操作をしても制御異常が発生しないようにして操作員の労力を軽減し、新型電池を搭載したときの発電機容量UPに伴う大型化、コストUPを抑制する。
【解決手段】電池優先モードと電動機優先の２つの運転モードを選択できるようにし、「電池優先モード」において合計電力が発電機Ｇの出力上限ＰＧＳに達する領域では、充電電力増加分を充当するための電力を、推進電動機回転速度Ｎｉを下げて得るようにし、また、「電動機優先モード」において合計電力が発電機出力上限ＰＧＳに達する領域では、推進電動機回転速度の上昇による推進電動機電力増加分を充当するための電力を、充電電力を下げて得るようシステム制御装置２９により制御し、発電機出力を効果的に利用可能として操作員の労力軽減を図る。 （もっと読む）

【課題】最適な機器構成で省エネルギー化が可能でかつ効率も高く、様々な船舶の運転状況にも対応可能な船舶推進システムを提供する。
【解決手段】過給機付き主機１とプロペラ２を推進軸３で連結し、当該推進軸３に軸駆動発電装置１１ａを設けた船舶推進システムにおいて、前記主機１の過給機４に余剰排気エネルギーを回収して発電する高速発電機１６を直結し、前記過給機４に直結した高速発電機１６で発電した電力を前記軸駆動発電装置１１ａの周波数変換装置１２を介して軸駆動発電機１１ａに供給し、軸駆動発電機１１ａを推進電動機として駆動し推進加勢するので、主機１の負荷変動時も推進電動機に大きな負荷がかかることがない。また、回転数を合わせるための多段の減速機を必要とせず、機器設置スペースの削減、機器配置の自由度向上、及び貨物等の積載量の増加と共にメンテナンスコストの低減が可能となる。 （もっと読む）

【課題】最適な機器構成で省エネルギー効果が高く、様々な運転状況に対応可能な船舶推進システムを提供する。
【解決手段】過給器付き主機１とプロペラ２を推進軸３で連結し、前記推進軸３に推進加勢用電動機１０を設けた船舶推進システムにおいて、前記主機１の過給器４に余剰排気エネルギーを回収して発電する発電機５を直結すると共に、前記発電機５で発電した電力を周波数変換装置１１ａを介して前記推進加勢用電動機１０に供給し、さらに前記発電機５で発電した電力は船内電源系統と独立しているので、発電機５で発電した電力を周波数変換機で主機の所望する周波数に即時変換して推進加勢でき、また多段の減速機を必要とせず、機器設置スペースの削減、機器配置の自由度向上、及び貨物等の積載量の増加と共にメンテナンスコストの低減が可能となる。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の旋回位置制御に必要な電力を主機による発電でまかなう。
【解決手段】船体に対して回動自在の旋回筒８に船舶推進機４が固定され、旋回筒の旋回輪１０にはサーボモータ３の駆動軸のピニオン１２が噛合する。操作ハンドル１６で制御基板１８に与えた旋回位置の指令によりサーボアンプ２を介してサーボモータ３を駆動する。実際の旋回位置を追従発信器１４で検出し、指令と実位置の偏差が０となるようにサーボ制御する。推進機のプロペラ５を駆動する主機の駆動軸３０で発電機４０を運転し、その電力をサーボアンプ２に与える。 （もっと読む）

【課題】冷却効率を向上、発電用機器ケースの強度化を図ることができる船舶の発電システムを提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸上にフライホイールを設け、該クランク軸を船舶推進用動力伝達装置の入力軸に接続する構造であって、フライホイールから船舶推進用動力伝達装置に至るまでの伝動経路上に発電用機器を配設し、該発電用機器をケース部材２４０により覆った構造において、前記発電用機器のステータコイルを、前記ケース部材２４０に固定し、該ケース部材２４０とステータコイルの外周面との間に部分的な凹部２４２ｂを設けて、該ケース部材２４０のステータコイル前後空間を空気流通自在に構成し、前記凹部２４２ｂは、前記ケース部材２４０の外表面に開口する孔２４２ａを連通している。 （もっと読む）

【課題】間欠運転負荷にまで対応する発電容量を要することなく、熱変換効率と運転効率の高い船内電力システムを提供すること。
【解決手段】船舶の推進用プロペラ２を駆動するディーゼル主機関１と、このディーゼル主機関１から排出される排気ガスを入力して駆動されるパワータービン１０と、このパワータービン１０で駆動されるタービン発電機６と、このタービン発電機６に船内母線１８を介して接続された船内負荷１５と、船内母線１８にインバータ１１を介して接続された蓄電装置１２とを備え、船内負荷量が減少してタービン発電機６の出力電力に余剰が発生した場合には、その余剰電力をインバータ１１を介して蓄電装置１２に蓄電し、逆に船内負荷量が増えた場合には、タービン発電機６の出力不足電力を蓄電装置１２からインバータ１１を介して供給するようにした構成とする。 （もっと読む）

船舶及び他の可変需要推進力に用いられるハイブリッド推進及びエネルギー管理システムは、推進負荷需要、ホテル負荷及び補助エネルギー需要に応じて、複数の動作モードを実施しまた種々のエネルギー源の動作及び出力を変え、推進需要の範囲にわたって効率的なシステム動作を提供すべく、動的に種々のエネルギー源からエネルギーを監視し、得る。推進システムは、共通の出力シャフトを駆動すべく配置された少なくとも１つの主推進機関及び少なくとも１つの電気モータ発電機ユニットを含む少なくとも２つの推進源を組み込み、エネルギー管理システムは、推進需要を満たすために、２つの推進源のそれぞれの動作を動的に変える。主推進機関及び電気モータ発電機ユニットは、個別にまた同時に共通の出力シャフトを動かすことができる。単数又は複数の電気モータ発電機ユニットは、出力シャフトを駆動するモータとして又はエネルギー分配機構にエネルギーを供給する発電機として運転するように利用可能である。 （もっと読む）

本発明は、エンジン２と、ジェネレータ３と、メインスイッチボード４と、電気推進ユニット５とを含む推進システム１を含む海洋船における負荷応答性を改善する構造に関する。電源バンク６は、メインスイッチボード４に接続され、これにより、電源バンク６は、メインスイッチボード４によってジェネレータ３により供給される追加の電気エネルギを蓄えるように構成される。電源バンク６に蓄えられる追加の電気エネルギは、所与の時間にて電気推進ユニット５への負荷応答性を増加させるために、ジェネレータ３により供給される電気エネルギと共に使用されるように構成される。
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本発明は船舶の機関配置に関し、この機関配置は、内燃機関１、内燃機関１の排ガスから廃熱を回収するための熱回収装置２、排ガスを洗浄するためのスクラッバ・ユニット３、及び熱を発生させるための独立した加熱システム４を備えている。当該機関配置はさらに、スクラッバ・ユニット３からの排ガスを再加熱する、又は過剰な熱を廃棄するために、熱回収装置２と流れ連通した再加熱装置３０を含む。
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