【課題】系統の需要電力の変動に対して高い応答性を有するとともに、ディーゼル機関の燃費を最適化させることができる発電プラント設備を提供する。
【解決手段】ディーゼル主機１と、過給機２と、ディーゼル主機１からの排ガスの一部が過給機２をバイパスするように設けられた抽ガスバイパス管８と、抽ガスバイパス管８に設けられ、排ガスのバイパス量を調整する抽ガスバイパス弁９と、排ガスから排熱を回収して蒸気を生成する排ガスエコノマイザ３と、排ガスエコノマイザ３にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン５と、蒸気タービン５から得た駆動力によって発電し、船内系統３４へと発電した電力を供給する発電機７と、排ガスエコノマイザ３から蒸気タービン５へと供給される過熱蒸気の圧力に応じて、抽ガスバイパス弁９の開度を調整する制御部１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】脱硝用還元剤としてアンモニアを生成する際に必要な電気エネルギーを安定して供給できる舶用脱硝システムを提供する。
【解決手段】水から水素を製造する水素製造部８１及び空気から窒素を製造する窒素製造部８３を有し、水素製造部８１によって製造された水素および窒素製造部８３によって製造された窒素からアンモニアを生成するアンモニア生成器２と、舶用推進用のディーゼルエンジン３の排ガス通路としての第２排気管Ｌ２に設けられ、アンモニア生成器２によって生成されたアンモニアとともに排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４とを備えた舶用脱硝システム１において、ハイブリッド排気タービン過給機５と、蓄電池６７とを備え、ハイブリッド排気タービン過給機５および蓄電池の発電出力がアンモニア生成器２に対して供給される。 （もっと読む）

【課題】脱硝用のアンモニアを生成するアンモニア生成器に供給する電力を省エネルギーにて供給可能とされた舶用脱硝システムを提供する。
【解決手段】船内電力系統３０から電力が供給されるアンモニア生成器２と、排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４と、メインエンジン３の排ガスエネルギーを用いて発電し、船内電力系統３０へ電力を供給するハイブリッド排気タービン過給機と、船内電力系統３０へ電力を供給する発電運転が可能とされるとともに、船内電力系統３０から供給された電力によって駆動されてプロペラ軸１０を加勢する軸発電機モータ１３と、アンモニア生成器２への供給電力、ハイブリッド排気タービン過給機の発電出力、並びに軸発電機モータ１３への供給電力および発電出力を制御するパワーマネジメントシステム７２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】脱硝用還元剤としてアンモニアを生成する際に必要な電気エネルギーを低い消費エネルギーで供給する。
【解決手段】水から水素を製造する水素製造部８１、及び、空気から窒素を製造する窒素製造部８３を有し、水素製造部８１によって製造された水素および窒素製造部８３によって製造された窒素からアンモニアを生成するアンモニア生成器２と、舶用推進用メインエンジン３の排ガス通路に設けられ、アンモニア生成器２によって生成されたアンモニアとともに排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４とを備えている。パワーマネジメントシステム７２は、メインエンジン３の排気エネルギーを用いて発電する発電機の発電出力を、メインエンジン３の負荷に基づいて制御する。パワーマネジメントシステム７２によって制御された電力の一部がアンモニア生成器２に供給される。 （もっと読む）

【課題】原動機と補助動力装置の間に介在する減速機の大きさを小さく抑えることができる原動機システムを提供する。
【解決手段】原動機システム１００は、プロペラ軸８１を回転させる船舶用の原動機１０と、動力を生成し、生成した動力を原動機１０へ供給する補助動力装置３０と、原動機１０と補助動力装置３０との間に介在し、補助動力装置３０からの動力を減速して原動機１０へ伝える減速機４０と、を備えている。さらに、原動機１０は、原動機１０で生成した動力をプロペラ軸８１へ伝えるクランク軸５０と、クランク軸５０よりも回転速度の大きい高速回転機器６０と、クランク軸５０と高速回転機器６０との間に介在し、クランク軸５０からの動力を増速して高速回転機器６０に伝える増速機構７０と、を有している。そして、補助動力装置３０からの動力は、減速機４０および増速機構７０を介して、クランク軸５０及び高速回転機器６０へと伝達される。 （もっと読む）

【課題】硫黄分が異なる複数種の燃料が選択的に使用される場合においても、エンジンの排ガスの熱を回収するにあたって、硫酸腐食の防止と熱回収量の増加とを両立する。
【解決手段】排ガスエコノマイザ１０の出口管１５から分岐管２１を分岐させ、分岐管２１上に排ガスの熱を回収する二次熱回収部２２を設ける。切換え手段２３は、エンジン１が残渣油等の高硫黄燃料を使用しているときには、出口管１５に流入した排ガスを分岐管２１を通過させずに出口管１５より排出させる第１の状態となり、エンジン１が留出油及び軽油等の低硫黄燃料を使用しているときには、出口管１５に流入した排ガスを分岐管２１を通過させて排出させる第２の状態となる。 （もっと読む）

【課題】特に船舶駆動装置用に規定された動力源の廃熱を、できるだけ最適に且つ完全に使用し且つこれにより、船舶の運転をより経済的なものにする。
【解決手段】少なくとも１つの冷凍機が吸収冷凍機１として形成されており、少なくとも１つの動力源３が廃熱側で、少なくとも１つの吸収冷凍機に接続されており、吸収冷凍機が、廃熱側で分岐する少なくとも１つの廃熱導管を有しており、吸収冷凍機の少なくとも１つの廃熱導管が、少なくとも１つの廃熱利用装置２に接続されているようにした。 （もっと読む）

【課題】無荷時にもバラスト水の使用を不要にした大型の排水量型船舶を提供する。
【解決手段】船尾部船底および船首部船底の形状は、それぞれ、最大船幅と略同一の寸法Ｗの船幅方向辺Ｓ１１，Ｓ２１および該船幅方向辺の船尾側および船首側にそれぞれ位置する二等辺Ｓ１２，Ｓ１３；Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなす。左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒは、いずれもエンジンにより駆動される推進軸２１とそれに付された推進翼２２とを備え、推進翼２２が無荷喫水線より下に位置する。船尾部において船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられており、これら船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ左舷側推進器２Ｌの推進軸２１と右舷側推進器２Ｒの推進軸２１とが延出している。 （もっと読む）

【課題】
ボイラー作動時間を減少することにより、船舶におけるより効率的な補助ボイラー作動を実現し、補助ボイラーの燃料消費を抑えることが可能な排ガスエコノマイザー循環水システムを提供する。
【解決手段】
補助ボイラー、ボイラー水循環ポンプ、排ガスエコノマイザー、補助ボイラーの順で循環水を循環させる船舶における排ガスエコノマイザーシステムにおいて、該排ガスエコノマイザーの循環水出口の循環水ラインに設けられる温度センサーと、前記ボイラー循環水ポンプから前記排ガスエコノマイザーとの間の循環水ラインに設けられる温度調節弁と、それらの両循環水ライン間をバイパスするバイパスラインとを設け、前記ボイラー水循環ポンプからの循環水を前記温度センサーにより検知した温度に基づいて、前記温度調節弁を開閉して、前記排ガスエコノマイザーに流入する循環水の流入量を制御する。 （もっと読む）

【課題】近い将来、特定の排気ガス規制海域内において予定されている排気ガスの規制強化に対応可能な船舶および船舶の運用方法を提供すること。
【解決手段】発電機１０を駆動する４サイクル機関３と、一端部に推進用のプロペラ７が取り付けられたプロペラ軸６を駆動する２サイクル機関２と、前記４サイクル機関３で生成された排気ガスのみが通される脱硝装置４と、前記発電機１０、あるいは別途用意された発電装置から電力の供給を受けて前記プロペラ７および前記プロペラ軸６を回転させる電動機としての機能を備えた軸モータまたは軸発電機モータ８とを備えている。 （もっと読む）