【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ全体の重量及び微小粒子の個数を低減させることが可能である上、燃費が良好な軽油組成物を提供する。
【解決手段】１５℃における密度が０．７８〜０．８３ｇ／ｃｍ³、９０％留出温度が、２８０〜３８０℃、セタン指数が４５以上、流動点が−２０℃以下、曇り点が−２０℃〜−８℃、炭素数１５〜２９のナフテン分が５〜２５容量％、炭素数１０〜１４の２環芳香族分と炭素数１０〜１４の２．５環芳香族分の合計が２〜８容量％であることを特徴とする軽油組成物である。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ全体の重量及び微小粒子の個数を低減させることが可能である上、燃費が良好な軽油組成物を提供する。
【解決手段】１５℃における密度が０．７８〜０．８３ｇ／ｃｍ³、９０％留出温度が３００〜３８０℃、セタン指数が４５以上、流動点が−８．０℃〜−２．０℃、曇り点が−４．５℃〜０℃、炭素数１５〜２９のナフテン分が１〜１２容量％、炭素数１０〜１４の２環芳香族分と炭素数１０〜１４の２．５環芳香族分の合計が２〜８容量％であることを特徴とする軽油組成物である。 （もっと読む）

【課題】酸化安定性が良好な軽油組成物を提供する。
【解決手段】
１５℃での密度が０．８１〜０．８６ｇ／ｃｍ^３、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、９０％留出温度が２８０〜３５５℃、１環ナフテン分が１５容量％以下、２環ナフテン分が６．０容量％以下、ナフテンベンゼン分が６容量％以下、１環ナフテン分と２環ナフテン分とナフテンベンゼン分との合計が１２〜２３容量％、２環芳香族分と３環以上の芳香族分との合計が０．１〜０．６容量％であることを特徴とする軽油組成物である。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ全体の重量及び微小粒子の個数を低減させることが可能である上、燃費が良好な軽油組成物を提供する。
【解決手段】１５℃における密度が０．７８〜０．８３ｇ／ｃｍ³、９０％留出温度が３００〜３８０℃、セタン指数が４５以上、流動点が−２０℃を超え−７．０℃以下、曇り点が−１０℃以上−４．５℃未満、炭素数１５〜２９のナフテン分が１〜１２容量％、炭素数１０〜１４の２環芳香族分と炭素数１０〜１４の２．５環芳香族分の合計が２〜８容量％であることを特徴とする軽油組成物である。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自己着火及び圧縮自己着火ディーゼル燃焼切替え式エンジンにおいて、予混合圧縮自己着火方式の燃焼範囲が広く、排出ガス中のＮＯｘ及びＰＭの排出量を低減し、更には燃費の向上、即ちＣＯ_２排出量の低減を達成することも可能な燃料組成物を提供することにある。
【解決手段】硫黄分が８質量ｐｐｍ以下、セタン価が３５以上５０以下、初留点が１５２℃以上、９０容量％留出温度が３１０℃以下、１０容量％留出温度と５０容量％留出温度と９０容量％留出温度との平均値が２６０℃以下、全芳香族分が３〜１３容量％、水素／炭素比（Ｈ／Ｃ比）が１.９０以上、潤滑性向上剤の含有量が１００〜５００質量ｐｐｍであることを特徴とする予混合圧縮自己着火燃焼及び圧縮自己着火ディーゼル燃焼切替え式エンジン用の燃料組成物である。 （もっと読む）

【課題】酸化安定性及び低温流動性に優れたバイオディーゼル燃料の製造のために、トランス体の生成を抑制しつつ多価不飽和脂肪酸アルキルエステルから１価不飽和脂肪酸アルキルエステルへの選択的水素化を可能にするバイオディーゼル燃料の製造方法及びバイオディーゼル燃料組成物の提供。
【解決手段】
エステル交換反応処理した油脂及び／又は廃食用油から調製した脂肪酸アルキルエステル、及び／又は（２）脂肪酸エステル化反応処理した脂肪酸アルキルエステルを、周期律表第８〜１０族貴金属から選ばれた少なくとも一種の貴金属を含有する水素化触媒共存下、低圧での水素圧雰囲気にて水素化処理してバイオディーゼル燃料を製造する。前記水素化処理物を軽油と混合してもよい。 （もっと読む）

【課題】油脂類から脂肪酸アルキルエステルを高効率に製造することができ、かつ、脂肪酸アルキルエステルの製造工程において、非有価物となり得る副産物を減少し得る製造技術を提供すること。
【解決手段】脂肪酸グリセリドを少なくとも含む油脂類から脂肪酸アルキルエステルを製造する方法であって、前記油脂類と水とを共存させ、温度１００〜３７０℃、圧力１．０〜１００ＭＰａの条件下で反応を行い、前記脂肪酸グリセリドを脂肪酸に変換する第１工程と、該第１工程を経た後に、ジアルキルカーボネートを添加し、温度２４０〜４００℃、圧力２．０〜１００ＭＰａの条件下で反応を行い、前記第１工程を経た後の前記油脂類に含まれる脂肪酸を脂肪酸アルキルエステルに変換する第２工程と、を少なくとも行う脂肪酸アルキルエステルの製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】吸気加熱を行わずに、高い熱効率が期待されるディーゼルエンジンと同程度の圧縮比で圧縮自己着火を可能とし、更には排出ガス中のＮＯｘ及びＰＭの排出量を軽油等の従来燃料では達成し得ないレベルまで低減することも可能な予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料組成物を提供する。
【解決手段】セタン価が３５以上５０以下で、リサーチ法オクタン価が３０以上６０以下で、硫黄分が７質量ｐｐｍ以下で、１５℃での密度が０.６８〜０.７８ｇ／ｃｍ^３で、９０容量％留出温度が２００℃以下で、１０容量％留出温度と５０容量％留出温度と９０容量％留出温度との平均値が１８０℃以下で、炭素数４〜６のノルマルパラフィン分が１５容量％以上で、水素／炭素比（Ｈ／Ｃ比）が１.９以上であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料組成物である。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質を制限する方法を提供する。
【解決手段】圧縮ストローク中に燃料が注入される直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、ＡＳＴＭ Ｄ６１３に準拠したセタン価或いはＡＳＴＭ Ｄ６８９０に準拠した相当セタン価が３８．５以上５０以下であり、総芳香族化合物含有量が２８．７重量％以上４４．７重量％以下であり、ＡＳＴＭ Ｄ８６に準拠した９０％蒸留度が３１４℃以上３２９℃以下である燃料を燃焼させ、該エンジンへの該燃料噴射タイミングを上死点前に設定することにより、排気物質を制限しながら前記直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンを動作させ、ＮＯｘの排気排出を２０ ｐｐｍ以下とさせることを特徴とする方法とする。
【選択図】図１
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【課題】燃料の有する蒸気圧以上の軽度な圧力に加圧して液化することで容易に取り扱うことができ、また、このため、燃料を液化するための溶媒としてのアルコール等の第三成分を加える必要もなく、また、従来の技術に比べて、燃料の潤滑性が良好であり、また、プラスチック部品を損傷するおそれも少ない、ジメチルエーテルを含む燃料を提供する。
【解決手段】燃料は、８０〜９９質量％の液体炭化水素と１〜２０質量％のジメチルエーテルからなり、好ましくは、液体炭化水素が、灯油、軽油および重油のうちから選ばれるいずれか１つ、または２つ以上の混合物であり、燃料１００質量部に水１〜３０質量部を配合してなる。 （もっと読む）