【課題】ＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｋ ２２０４）の２号の品質を満たす軽油燃料に相当し、実質的にパラフィンのみで構成され、パラフィン以外の配合物の量が極力抑えられながら、酸化安定性に優れた軽油燃料組成物を提供する。
【解決手段】実質的にパラフィンのみで構成され、全イソパラフィン含有量に対する炭素数１３及び１４のイソパラフィン含有量が１４．７％以上、流動点が−７．５℃以下、目詰まり点が−５．０℃以下、３０℃における動粘度が２．５ｍｍ^２／ｓ以上、酸化指数ＯＩ＝１６８．６５−２．０１×Ａ−０．３６×Ｂが３３．６より大きい。（Ａ：プロトン核磁気共鳴スペクトルにおいて、化学シフトが１．００〜１．４５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積に対する、化学シフトが１．４５〜２．２５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積の割合、％、Ｂ：蒸留５０％留出温度、℃） （もっと読む）

【課題】実質的にパラフィンのみで構成され、低温流動性及び動粘度の双方が良好でありながら、多環芳香族や酸化安定剤等の、パラフィン以外の配合物の量が極力抑えられた、酸化安定性に優れるマルチグレード軽油燃料組成物を提供する。
【解決手段】全ノルマルパラフィン含有量に対する炭素数１４及び１５のノルマルパラフィン含有量が１２．４％以上、流動点が−２０．０℃以下、目詰まり点が−１２．５℃以下、３０℃における動粘度が２．７ｍｍ^２／ｓ以上であり、酸化指数ＯＩ＝１８２．７８−２．３２×Ａ−０．１９×Ｂ−０．２１×Ｃが３４．９より大きい。（Ａ：プロトン核磁気共鳴スペクトルにおいて、化学シフトが１．００〜１．４５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積に対する、化学シフトが１．４５〜２．２５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積の割合、％、Ｂ：蒸留１０％留出温度、℃、Ｃ：蒸留９０％留出温度、℃） （もっと読む）

【課題】ＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｋ ２２０４）の３号の品質を満たす軽油燃料に相当し、実質的にパラフィンのみで構成され、パラフィン以外の配合物の量が極力抑えられながら、酸化安定性に優れた軽油燃料組成物を提供する。
【解決手段】実質的にパラフィンのみで構成され、炭素数２７以上のイソパラフィン含有量が０．１質量％未満、流動点が−２０．０℃以下、目詰まり点が−１２．５℃以下、３０℃における動粘度が２．０ｍｍ^２／ｓ以上、酸化指数ＯＩ＝１１６．９４−２．７１×Ａ−０．３９×Ｂ＋０．２１×Ｃが３５．０より大きい。（Ａ：プロトン核磁気共鳴スペクトルにおいて、化学シフトが１．００〜１．４５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積に対する、化学シフトが１．４５〜２．２５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積の割合、％、Ｂ：蒸留５０％留出温度、℃、Ｃ：蒸留９０％留出温度、℃） （もっと読む）

【課題】ＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｋ ２２０４）の１号の品質を満たす軽油燃料に相当し、実質的にパラフィンのみで構成され、パラフィン以外の配合物の量が極力抑えられながら、酸化安定性に優れた軽油燃料組成物を提供する。
【解決手段】実質的にパラフィンのみで構成され、炭素数２５以上のノルマルパラフィン含有量が０．３質量％以下、流動点が−２．５℃以下、目詰まり点が−１．０℃以下、３０℃における動粘度が２．７ｍｍ^２／ｓ以上、酸化指数ＯＩ＝１１９．９２−２．４５×Ａ−０．２１×Ｂが３６．７より大きい。（Ａ：プロトン核磁気共鳴スペクトルにおいて、化学シフトが１．００〜１．４５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積に対する、化学シフトが１．４５〜２．２５ｐｐｍにおけるピーク群のピーク総面積の割合、％、Ｂ：蒸留１０％留出温度、℃） （もっと読む）

【課題】ディーゼルハイブリッド車のエンジンアウトの煤及び窒素酸化物の排出量を低く維持し、燃焼効率が最大となる点でエンジンを駆動することが可能な燃料組成物を提供する。
【解決手段】セタン価が５０〜６５、全芳香族分が８容量％以下、２環以上の芳香族分が０．８容量％以下、ナフテン分が５〜２５容量％、１５℃における密度が０．７９〜０．８３ｇ／ｃｍ³、３０℃における動粘度が３．４〜５．０ｍｍ²／ｓ、９０％留出温度が３００〜３３０℃、次式：
Ａ＝２００×密度＋０．４×セタン価＋０．１×全芳香族分
［式中、密度は燃料組成物の１５℃での密度（ｇ／ｃｍ³）で、セタン価は燃料組成物のセタン価で、全芳香族分は燃料組成物の全芳香族分（容量％）である］で表されるＡの値が１９０以下であることを特徴とするディーゼルハイブリッド用燃料組成物である。 （もっと読む）

窒素酸化物排出量を低減する方法であって、（ｉ）（ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量；（ｂ）５０℃より高い引火点；（ｃ）Ａ_ｘが２７２ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、Ａ_ｙが３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である、Ａ_{ｔｏｔａｌ}＝Ａ_ｘ＋１０（Ａ_ｙ）を含む式により求めたとき１．５未満のＵＶ吸光度Ａ_{ｔｏｔａｌ}；（ｄ）５パーセント超のナフタレン含量；（ｅ）−１２℃未満の曇り点；（ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量；及び（ｇ）改良型燃焼エンジンにおける３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い９５％蒸留温度を有する石油由来ディーゼル燃料組成物を噴射するステップと；（ｉｉ）非火花点火エンジンの燃焼室内で（ｉ）における石油由来ディーゼル燃料を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、上記方法。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる微粒子の濃度から燃料の蒸留性状を好適に推定する。
【解決手段】本発明に係る圧縮着火式内燃機関においては、内燃機関の第１負荷Ｌ１での運転時に、排気ガスに含まれる微粒子の第１濃度が検出される。また内燃機関の第２負荷Ｌ２での運転時に、微粒子の第２濃度が検出される。これら第１および第２負荷の差ΔＬと、第１および第２濃度の差（ΔＳ）との比（ΔＳ／ΔＬ）に基づき、使用燃料の蒸留性状が推定される。負荷と微粒子濃度との間に、燃料の蒸留性状に応じて勾配が異なる比例関係がある。この特性を利用して蒸留性状が推定される。 （もっと読む）

本発明は燃料の色調および熱安定性を向上させる方法に関する。原料として提供される燃料を酸性イオン交換樹脂に接触させるか、または酸性イオン交換樹脂で処理して、燃料の色調および安定性を向上させる。本方法は、色度と酸化（ＪＦＴＯＴ）安定性の両方の長期品質を実質的に向上させる利点を提供する。 （もっと読む）

【課題】硫黄分５０質量ｐｐｍ以下の低硫黄軽油において、低温でのフィルタ閉塞を起こさないとともに、実用性能や排出ガス浄化性能を満足する軽油組成物の製造方法を提供する。
【解決手段】（Ａ）硫黄分５０質量ｐｐｍ以下、９０％留出温度が２００℃以上３００℃未満、炭素数２０以上のノルマルパラフィンの総量が０．０２質量％以下の基材を、組成物全量を基準として０〜８５容量％、（Ｂ）９０％留出温度が３０５℃以上３６０℃以下の直留軽油を５０容量％以上含む原料油を水素化脱硫処理することにより得られる、硫黄分５０質量ｐｐｍ以下、９０％留出温度が３００℃以上３５５℃以下、炭素数１８〜２５のノルマルパラフィン含有量から求めた線形回帰直線の傾きが０．７以下の基材を、組成物全量を基準として０〜５０容量％、および（Ｃ）水素化分解装置から得られる硫黄分１５質量ｐｐｍ以下、９０％留出温度が３００℃以上３６５℃以下の水素化分解軽油を、組成物全量を基準として０〜９５容量％配合することを特徴とする、硫黄分が５０質量ｐｐｍ以下、その他所定の性状を有する軽油組成物の製造方法。 （もっと読む）

（ｉ）Ｃ４−Ｃ８ジアルキルエーテル（ＤＡＥ）；（ｉｉ）ナフサ燃料成分；ならびに（ｉｉｉ）低沸点炭化水素、エーテル類、およびこれらの混合物から選択される低沸点成分；を含有する圧縮点火（ＣＩ）（一般にはディーゼル）燃料配合物。該配合物は、（１）ナフサ燃料成分を副生物としてもたらす方法でガソリン燃料配合物を製造すること；および（２）ＣＩ燃料配合物が得られるよう、ナフサ副生物の少なくとも一部とＣ４−Ｃ８のＤＡＥおよび低沸点成分（ｉｉｉ）とをブレンドすること；によってガソリン燃料配合物と共に製造することができる。 （もっと読む）