【課題】油分離器内の壁面に付着したエンジンオイルが油分離器内で生成する硝酸により凝集し、スラッジとなって油分離器内に堆積してしまう。
【解決手段】クランク室１９からブローバイガスを吸気通路２５ａへと導くブローバイガス回収通路３１と、このブローバイガス回収通路３１の途中に設けられ、ブローバイガス回収通路３１の上流側に接続する入口ポート３２ａと、ブローバイガス回収通路３１の下流側に接続する出口ポート３２ｂと、入口ポート３２ａと出口ポート３２ｂとを仕切るように配されてブローバイガスに含まれるエンジンオイル１６を捕捉するフィルター３８と、フィルター３８によって捕捉されたエンジンオイル１６をクランク室１９側に導くための油回収ポート３２ｃとを有する油分離器３２とを具えた本発明によるブローバイガス還元装置３０は、油分離器３２のフィルター３８が油凝集阻止部材を含み、入口ポート３２ａを覆うように配されている。 （もっと読む）

【課題】過給中にブローバイガスの換気を行うことができ、低圧ループＥＧＲの制御性も悪化しないようなシステムを実現する。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側とを接続する外部ＥＧＲ通路２と、吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に設けられた吸気絞り弁３５とを具備する内燃機関０において、ブローバイガスが溜まるクランク室７とコンプレッサ５１の上流側とをブローバイガス排出路６２を介して接続し、吸気通路３における外部ＥＧＲ通路２の接続箇所とブローバイガス排出路６２の接続箇所との間に吸気絞り弁３５が位置するように構成した。ブローバイガスが流入する箇所とＥＧＲガスが還流する箇所とを吸気絞り弁３５により分離したことで、ブローバイガスの脈動がＥＧＲ率に及ぼす影響が軽減する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからのオイル分離性能に優れ、かつ、シリンダヘッド側の換気空間内へのオイルの吸上げを確実に防止できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１４の内部を換気する複数の換気通路４６〜４９が形成された機関本体１０Ｍと、内部空間７２を形成するよう機関本体１０Ｍのクランク軸方向の一端側に装着されたカバー部材７３とを備えた内燃機関に装備され、複数の換気通路４６〜４９のうちスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路３１ｂに接続する特定の換気通路４６を通るブローバイガスからオイルセパレータ５０によってオイルを分離させるようにしたブローバイガス還元装置であって、特定の換気通路４６が、機関本体１０Ｍの一端側に形成されるとともに、機関本体１０Ｍには、特定の換気通路４６より通路断面積が小さく、特定の換気通路４６と内部空間７２とを連通させる連通路４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ１１から排気ターボ過給機のブロワー圧縮機８に至る吸気通路１４に，ブローバイガスの吸入ポート１５を開口して成るブローバイガスの処理装置において，前記吸入ポートの部分でブローバイガス中の凝縮水が凍結することを低減する。
【解決手段】前記吸気通路１４にバイパス通路１６を設けて，このバイパス通路の入口端１６ａを，前記吸入ポート１５よりも上流側の部分に，前記吸気通路内を流れる吸気の一部を当該バイパス通路内に導入するように接続する一方，前記バイパス通路における出口端１６ｂを，前記吸入ポートが開口する部分に接続する。 （もっと読む）

【課題】フィルタで捕捉されたオイルの再飛散を抑制し、オイルミストの捕捉効率を向上させることができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１１内にはバッフルプレート１２で区画されたオイルミスト分離室１６が形成されている。該オイルミスト分離室１６内にはフィルタ１７が支持され、ブローバイガス中のオイルミストがフィルタ１７で捕捉され、捕捉されたオイルはバッフルプレート１２の回収孔２４からクランク室へ戻される。一方、オイルミストが除去されたブローバイガスがシリンダヘッドカバー１１の供給孔２６からエンジンの吸気系に供給されるようになっている。そして、フィルタ１７の下流側には、フィルタ１７から染み出すオイルを集めてバッフルプレート１２の回収孔２４へ誘導するガイド部材２８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの処理性能を向上させ、かつブローバイガスの生成量の多い運転領域にてブローバイガスと一緒に消失するオイル量を低減し、絞り弁やエアクリーナのオイルによる汚損を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジンのブローバイガス処理装置において、新気導入兼ブローバイガス排出通路２０のうち第１ブリーザ室１６よりクランク室側の通路の上端部を開口部２５と上下方向に対向させるとともに開口部２５との間に動弁室７内の空間と連通する連通部２９を設け、ブローバイガス排出専用通路２３に加えて新気導入兼ブローバイガス排出通路２０からも吸気通路ヘブローバイガスが流れる場合、第１ブリーザ室１６内の圧力に対する動弁室７内の圧力の増加量が所定値を超えないよう連通部２９の連通面積を設定した。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ機構とエゼクタを用いる構成において、過給域および非過給域の境界を含めて内燃機関の運転領域が変化する場合に、ブローバイガスの円滑な処理が阻害されるのを抑制することのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】エゼクタ５２は、ターボチャージャ２６のコンプレッサの上流と下流との圧力差を利用して、内燃機関１０のクランクケースから吸気通路上流部２８へとブローバイガスを流すことができる。吸気通路上流部２８には、開度調節弁５４が備えられている。開度調節弁５４は、ターボチャージャ２６のコンプレッサ上流における吸気通路断面積を変更することができる弁である。非過給域におけるＰＣＶバルブ５０のＰＣＶ流量がブローバイガス流量を下回る領域で、開度調節弁５４を制御して、吸気通路上流部２８の当該位置の流路断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系の吸気量を増大させることができるブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】 ブローバイガス還流装置５０は、エンジン１０に形成されたブローバイ通路５５，３２と、ＰＣＶバルブ５２と、ブローバイホース５３とを備える。ＰＣＶバルブは、チャンバに連続する流入口７４と、ブローバイホースに連続する流出口９１とを有するバルブ通路９３を備えたバルブハウジング６１と、バルブ通路に形成された弁座７５に着座可能に設けられた弁体６２とを有する。バルブハウジングは、バルブ通路の弁座と流出口との間の部分とバルブハウジングの外面とを連通するバイパス通路８９を備えている。バイパス通路のバルブハウジングの外面側における開口端は、バルブハウジングが機関本体部に取り付けられた状態で、機関本体部によって閉塞される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、運転領域が変化しても支障なくブローバイガスの処理を行うことのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】低回転高負荷領域でＰＣＶ流量が少なく、クランクケース内の掃気性が悪化する場合には、低圧力損失のオイルセパレータ４６へとブローバイガスを導入する。そうでない場合においては、高圧力損失のオイルセパレータ４４へとブローバイガスを導入する。ＥＣＵ６０は、運転領域に応じて切換弁４８を制御して、これらオイルセパレータ４４、４６の使用を切り換える。 （もっと読む）

【課題】過給域においてもブローバイガスを吸気通路に還流させることを確保できる構成を備えた内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】エゼクタ設置部６０においては、吸気通路２０内部にエゼクタ６２が備え付けられている。エゼクタ６２の外形は、吸気通路上流部２０ａの内径よりも小さい。エゼクタ６２は、低圧力発生部６２ａを備えている。エゼクタ６２は、いわゆる末広ノズルを備え、吸気通路２０を流れる吸入空気（吸入空気流１００）を駆動ガスとして末広ノズルより噴射させることにより、低圧力発生部６２ａに低圧力を発生させることができる。エゼクタ６２は、ガス通路５０と低圧力発生部６２ａを接続するためのガス導入路６３を備えている。ガス導入路６３を介して、ブローバイガス１０２が導入される。 （もっと読む）