【課題】排気脈動が大きな内燃機関において、再循環する排気ガスの流量の安定化を図る。
【解決手段】内燃機関が、排気通路に設けられる触媒上流から吸気通路へ排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環通路と、排気ガス再循環通路に設けられ再循環させる排気ガス量を制御する流量制御弁と、クランクケースから排気ガス再循環通路の流量制御弁より上流へクランクケース内のブローバイガスを送り出すブローバイガス通路と、ブローバイガス通路に設けられクランクケースから排気ガス再循環通路へのみブローバイガスを通過させる一方弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから多くのオイルミストを除去する。
【解決手段】カムシャフト２５に固定される回転セパレータ４１は、基板部４３から伸びる複数の突起板４４を有する。また、シリンダヘッド１８に設けられるセパレータハウジング５１は、一端側に吸気口５６を備え、他端側に排気口５９を備える。さらに、吸気口５６にはカム収容室２８の圧力変化によって開閉されるリードバルブ６３が設けられる。カム収容室２８に案内されたブローバイガスは、回転セパレータ４１を径方向に通過する際に突起板４４に衝突するため、突起板４４によってオイルミストが捕捉される。続いて、ブローバイガスはカム収容室２８からリードバルブ６３を経てセパレータハウジング５１内に導かれる。リードバルブ６３を通過する際にブローバイガスの流速が変化するため、セパレータハウジング５１の内壁面によって効果的にオイルミストが捕捉される。 （もっと読む）

【課題】V型ツインエンジンのシリンダヘッド間に設置される気化器又は燃料噴射装置に接続されるエアクリーナーにおいて、該シリンダヘッドから排出されるブローバイガスに含まれるオイルミストを付着させないようにする。
【解決手段】シリンダヘッドのブローバイガス排出口5から中空ボルト6を経由して排出されたブローバイガスをエアクリーナーベース4に入力し、エアクリーナーベース4の気液分離部でブローバイガス中のオイルミストを分離して排気口29からオイルミストが除去されたブローバイガスを排出し、これによりシリンダヘッド間に設けられた気化器2又は燃料噴射装置40にはオイルミストが除去されたブローバイガスと新気のみを吸引させる。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ方式でブローバイガスを新気と交換する場合に、クランク室からのブローバイガスと新気がチェーンケースとカム室との間で混在し、クランク室の換気効率が低下することを回避する。
【解決手段】ヘッドカバー８内に新気２１が通る新気通路１７とブローバイガス２２が通るブローバイガス通路２８を形成するためのバッフルプレート１６を配置し、そのバッフルプレート１６とヘッドカバー８の間でブローバイガス室２５を形成し、さらに、バッフルプレート１６にカム室１５とチェーンケース１４との間を隔てる仕切壁１６ｉを設け、その仕切壁１６ｉに隣接し、ブローバイガス室２５側に突出する溝形状１６ｈを設けた。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの還流機能を効果的に維持しつつ、簡単な構成でタービンシャフトの軸受部に供給されたオイルの漏出を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１のクランク室１０と吸気系とを連通する第１連通路１１と、該第１連通路１１に設けられたＰＣＶバルブ１５と、エンジン本体１の動弁室１３と吸気系とを連通する第２連通路１２と、吸気系からエンジン本体１の吸気ポートに供給される吸気を過給する過給機４と、該過給機４の軸受部３８に供給されたオイルをエンジン本体１のクランク室１０に導出するドレーン通路３９とを備えたエンジンのブローバイガス還流装置であって、上記第２連通路１２には、エンジン本体１の動弁室１３からスロットル弁上流側部２ｂにブローバイガスが還流することを許容するとともにその逆方向の流れを阻止する一方弁１７と、該一方弁１７の設置部をバイパスする絞り通路１８とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】機械式のＰＣＶバルブを用いながら、エンジン回転数の高低に応じて適正なＰＣＶ流量を実現する。
【解決手段】クランクシャフト７１の回転に従動して回転するバランスシャフト６１と、バランスシャフト６１を回転可能に収容するとともにクランク室７に連通しているバランスシャフト室６２と、一端がバランスシャフト室６２の外周壁に接続し他端が吸気通路に接続しておりバランスシャフト室６２を吸気通路に連通せしめるＰＣＶ通路６３と、バランスシャフト室６２の外周壁とＰＣＶ通路６３との接続箇所に設置したＰＣＶバルブ６４とを具備するブローバイガス還流装置を構成した。バランスシャフト６１及びバランスシャフト室６２は、ちょうど回転ポンプの作用を営む。この回転ポンプから吐出され、ＰＣＶバルブ６４を経由してＰＣＶ通路６３へと流出するブローバイガスの流量は、エンジン回転数が高いほど多く、低いほど少なくなる。 （もっと読む）

【課題】オイルドレン操作に手間がかからないエンジンを提供することにある。
【解決手段】エンジンのブローバイガス出口５をオイルセパレータ６に連通させ、オイルセパレータ６のオイルドレン口７からオイルドレン通路８を導出するに当たり、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３の内周面に開口させ、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３に取り付けたオイルドレンプラグ４で塞ぎ、オイルドレンプラグ孔３からオイルドレンプラグ４を取り外すことにより、クランク室１下方のオイル溜め２のエンジンオイル１１をオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるとともに、オイルセパレータ６のオイルドレン通路８に溜まったエンジンオイル１１も通路出口９を介してオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２内にヘッドカバー天井壁１０と対向するオイルミスト遮蔽板１３を取り付け、ヘッドカバー天井壁１０とオイルミスト遮蔽板１３との間にブローバイガス通過隙間１８を形成し、ブローバイガス通過隙間１８の下流にＰＣＶバルブを配置し、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７を、ブローバイガス通過隙間１８の外側でヘッドカバー２内に配置することにより、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７から流出した新気１２が、ブローバイガス通過隙間１８からＰＣＶバルブ３に短絡することなく、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７からヘッドカバー２内とクランクケース内とに導入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を備えるクランク室、動弁機構のそれぞれに適したオイル量を潤滑させることで、オイルの短期間での消費を防止する。
【解決手段】本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、クランク室内の圧力変動を利用して、オイルタンクに貯留されたオイルを供給して駆動部品を潤滑するものであり、オイルタンクからクランク室にオイルを供給し、クランク室でミスト化されたオイルをオイルタンクに戻す第１循環経路と、ミスト化されたオイルをオイルタンクから動弁機構室へ供給し、オイルタンクに戻す第２循環経路と、を備え、クランク室とオイルタンクとを仕切壁１１で仕切り、仕切壁１１の中央部２０が、エンジン本体を傾斜させてもオイルタンクに貯留されるオイルの油面の鉛直上方に配置され、中央部２０に第２循環経路のミスト化されたオイルを供給する側の開口Ａ１が配設されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができるエンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２内でヘッドカバー天井壁１０と対向するオイルミスト遮蔽板１３を取り付け、ヘッドカバー天井壁１０とオイルミスト遮蔽板１３との間にブローバイガス通過隙間１８を形成し、ブローバイガス通過隙間１８の下流にＰＣＶバルブを配置し、オイルミスト遮蔽板１３の一部１３ａに新気導入パイプ１４のパイプ出口１７を対向させ、このオイルミスト遮蔽板１３の一部１３ａとヘッドカバー天上壁１０との間に新気導入隙間１９を形成し、新気導入隙間１９を区隔壁２０・２１でブローバイガス通過隙間１８と区画した。 （もっと読む）