【課題】シリンダブロック内のブローバイガスを効率的に排気し、なおかつコンパクトな構造にするために、気筒間の仕切壁に連通孔を形成した構造が提案されていた。しかし、カウンターウエイト等の回転軌跡に対して連通孔は平行に形成されるので、効率的にブローバイガスが排気されなかった。
【解決手段】複数の気筒間にスカート部で仕切壁を備え、前記仕切壁のスカート部上方に前記気筒間を連通させる連通孔を備えた多気筒内燃機関のシリンダブロックの構造であって、前記スカート部の側部内壁面に、前記シリンダブロック外面を内面へ凹ませた突起を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】逆止弁を使用することなく、新気通路内におけるブローバイガスの逆流を抑制し、スロットルバルブ上流にブローバイガスが流出することを抑制するブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】クランクケース２ａ内へ新気を導入する新気導入通路２２を設け、新気導入通路２２の一端が吸気通路１５内に連通し、エンジンの燃焼室７から前記クランクケース２ａ内へ漏れ出たブローバイガスを、還元通路２５を介して前記燃焼室７へ還元するブローバイガス還元装置３０であって、前記新気導入通路２２に、同一圧力における逆流の流量を正流の流量よりも低減する制流部材２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス、及びブローバイガスと空気通路を流れる主流（空気）との干渉、及び圧力損失の低減と、コンプレッサインペラ上流の流速分布の歪を抑制することでコンプレッサインペラの高効率化と、ＥＧＲガスの適正量の導入を確保すること。
【解決手段】排気ターボ過給機のコンプレッサハウジング１１内に形成されコンプレッサインペラ３の上流の空気通路１５に開口された第１還流口４２と、コンプレッサインペラ３外周部位に形成された第２還流口４３とを連通する再循環通路４１を有するケーシングトリートメント４と、再循環通路４１に連通してＥＧＲガス及び、ブローバイガスを再循環通路４１に流入させる戻り口１４を有する混入管６とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還元通路構造において、エンジンの吸気用管部材に組み付けるブローバイガス用管部材の脱落を防止することにある。
【解決手段】ブローバイガス還元通路（１２）を形成するブローバイガス用管部材（１３）は少なくともブリーザホース（１４）と接続用管材（１５）とから構成され、接続用管材（１５）に凸部（２４）を設け、吸気用管部材（７）に凹部（２８）を設け、接続用管材（１５）の凸部（２４）を吸気用管部材（７）の凹部（２８）に差し込んで接続用管材（１５）を吸気用管部材（７）に固定している。 （もっと読む）

【課題】シャワーパイプ部品の廃止を可能とすることのできるエンジンの樹脂製ヘッドカバーを提供する。
【解決手段】樹脂製のヘッドカバー本体１内部に下方に向けて立設された、ＰＣＶルームのラビリンス構造を形成するための仕切り板２の下端面に溝３を形成し、その溝３の内周と、ヘッドカバー本体１の下面に貼り合わされるバッファプレート４の合せ面とによって区画形成される管状の閉空間を、カムロブにオイルを供給するための油路とすることで、シャワーパイプ部品の廃止を可能とした。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスに含まれる燃料成分によるシール部材８の早期の劣化を防止する。
【解決手段】シリンダヘッド４の側壁を貫通してブローバイガス通路１２が設けられ、シリンダヘッドカバー５の側壁におけるブローバイガス通路１３の下端に接続される。シリンダヘッドカバー５側に筒状部２１が設けられているとともに、これに対応してシリンダヘッド４に凹部２２が設けられ、互いに嵌合する。シリンダヘッドカバー５は、振動遮断のためにフローティング状態に支持されている。シリンダヘッド側ブローバイガス通路１２の上端開口１２ａから燃料成分を含む液滴が間隙１８に出ても、シール部材８には到達せず、シール部材８の劣化が回避される。液滴は、機関停止中に自重でブローバイガス通路１２を通して落下するため、凹部２２から溢れることはない。 （もっと読む）

【課題】 本発明はブローバイガス還流装置に係り、ブローバイガス通路の保温性に優れ、而も、低コストで凍結リスクの少ないブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジン吸気系と反対側のエンジン側部にオイルミストセパレータを配置し、ブローバイガス中のオイルミストを当該オイルミストセパレータで分離してブローバイガスをエンジン吸気系に環流させるブローバイガス環流装置に於て、前記エンジンのシリンダヘッド上部に取り付く樹脂製のバルブカバーに、当該バルブカバーの内部を貫通するパイプを一体成形し、当該パイプの一端側とエンジン吸気系、及び当該パイプの他端側と前記オイルミストセパレータとの間をパイプまたはチューブからなる管材で連結して、オイルミストセパレータから吸気系へブローバイガスが流下するブローバイガス通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータにおけるオイルミストの分離効率を簡便に向上させることができる、ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス供給配管１２を介してブローバイガスを、オイルセパレータ１１に供給し、オイルセパレータ１１でオイルミストが分離された残部のブローバイガスをエンジン１の吸気管１３に戻すブローバイガス還元装置において、ブローバイガス供給配管１２をジグザグ又は螺旋状に形成して、ブローバイガスの冷却構造を備えるようにした。前記冷却構造によってブローバイガスの温度が低下して、ブローバイガス中のオイル蒸気の液化が促進され、これによってオイルミストの粒径が大きくなることで、オイルセパレータ１１におけるオイルの分離効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】常に効果的に優れたブリーザ機能とポンピングロス低減を実現するバキュームポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンケース内を吸引し、エンジンケース内の圧力を負圧にさせる。バキュームポンプ２４よりも上方にブリーザ室２２をする。バキュームポンプ２４の上部にブローバイガスの吸入口４４を配置する。バキュームポンプ２４の下部にブローバイガスの吐出口４５をする。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内のオイル液面が異常上昇しても、オイルセパレータからクランクケースにオイルを戻すオイル戻し配管を介して、オイルが吸気管内に流出することを抑制できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】エンジン１から排出されたブローバイガスは、オイルセパレータ１１でオイルが分離された後、エンジン１の吸気管１３に還流される。オイルセパレータ１１で分離したオイルを、クランクケース６に戻すためのオイル戻し配管１５には、フロートバルブ１６を設けてある。クランクケース６内のオイル液面が異常上昇し、オイルがオイル戻し配管１５内に入り込むと、オイル液面にフロートバルブ１６のフロートが浮くことで、オイル戻し配管１５を閉鎖し、オイル戻し配管１５を介して吸気管１３内にオイルが流出することを抑制する。 （もっと読む）