【課題】従来のＰＣＶホースを省略する構造では、シール材が必要であったり、グロメット等の取付部品が必要であるという課題があった。また、同時に組付けが悪くなったり、ＰＣＶバルブが困難になってサービス性が低下するという課題があった。
【解決手段】ＰＣＶ室とインテークマニホールドとの間を連通する連通路をシリンダヘッド内に設け、前記インテークマニホールドのエンジン取付フランジ内にブランチ管の開口と共に前記連通路との接続口を並設し、ＰＣＶバルブを前記シリンダヘッド側の前記連通路に螺着し、前記ＰＣＶバルブの前記インテークマニホールド側の端部と前記インテークマニホールドとの間の隙間寸法が、前記連通路に螺着した前記ＰＣＶバルブの螺着寸法より小さいことを特徴とするＰＣＶ構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】燃費低下を抑制しつつ、微細なオイルミストの分離効率を向上させる。
【解決手段】作動流体である潤滑油により回転する羽根車を内蔵し、ブローバイガスに含まれるオイルミストを遠心力で分離するオイルミストセパレータ３８を、潤滑油供給系において潤滑油を所定圧力に調圧するバルブからオイルパン１６へと排出される潤滑油で駆動する。ここで、潤滑油を所定圧力に調圧するバルブとしては、エンジン１０により駆動されるオイルポンプ４２に併設されたリリーフバルブ４６、エンジン各部に供給される潤滑油の圧力を調圧するレギュレータバルブ４８が適用される。そして、潤滑対象に供給されない余剰の潤滑油を利用してオイルミストセパレータ３８を駆動することで、燃費低下を抑制しつつ、微細なオイルミストの分離効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気ポートが開口する吸気側面に，吸気マニホールドを複数本のボルト締結によるフランジ接合にて取付けて成る吸気装置において，内燃機関のブローバイガスを，小さいスペースで吸気マニホールドに吸入する装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３に，内燃機関からのブローバイガス排出ポート１７を，吸気側面８に開口するように形成する一方，吸気マニホールド１０に，ブローバイガス吸入ポート１８を設けて，このブローバイガス吸入ポート１８をブローバイガス排出ポート１７に，吸気マニホールド１０をシリンダヘッド３にフランジ接合するとき同時に連通する。 （もっと読む）

【課題】新気との混合を促進してオイル密度の低減を図ることで、オイルミストの堆積を抑え、堆積した場合でも均質な堆積状態とすることで効率の極端な悪化を抑制できる。
【解決手段】エンジンの排気通路にターボ部、吸気通路にコンプレッサ部が設けられたターボ過給機と、前記エンジンのシリンダに連通して設けられたブローバイガス排出口と、前記ターボ過給機のコンプレッサ部の配設位置よりも上流側の吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路と、前記吸気通路内に設けられ、前記ブローバイガス還流通路の出口部と接続された戻り管とを備え、戻り管５０は、先端５２が閉塞され、かつ、吸気通路２５の中央付近に位置させるとともに、その外周５３に複数の孔部５４が設けられている管体５１を有する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】燃費の向上と空燃比制御における制御精度の向上を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関は、新気を圧縮して吸気通路に出すコンプレッサを備える過給機と、過給機により圧縮された吸入空気の量を制御するスロットル弁と、コンプレッサ上流に設ける吸気絞り弁と、コンプレッサの上流で、かつ吸気絞り弁の下流に排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環通路と、クランク室と排気ガス再循環通路とを接続するブローバイ通路とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品製造コスト上有利な、オイルセパレータとシリンダヘッドカバーのシール構造の提供。
【解決手段】ガス入口管１２の外周面と入口管用孔２２の内周面との間が第１のシール部材３０でシールされ、ドレイン１４の外周面とドレイン用孔２３の内周面との間が第２のシール部材４０でシールされており、第１、第２のシール部材３０，４０の一方がＯリングで構成され、第１、第２のシール部材３０，４０の他方がリップ部３２を備えるリップシールで構成されている。Ｏリングが圧縮することで吸収できる誤差よりも、リップシールのリップ部３２が撓むことで吸収できる誤差は大きいため、第１、第２のシール部材３０，４０の両方がＯリングで構成されている場合に比べて、ヘッドカバー２０とオイルセパレータ１０の寸法公差を厳密に管理、調整する必要がなく、部品製造コスト上有利である。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ室からブローバイガスを吸気管に導くガス戻し管内で液化した油滴の吸気管内への流入を防止し得るクローズドブリーザシステムを提供する。
【解決手段】エンジン側から抜き出したブローバイガス１をブリーザ室を介しオイルミストを分離回収して吸気管７に戻すようにしたクローズドブリーザシステムに関し、ブリーザ室２からブローバイガス１を導くガス戻し管６と吸気管７との接続部に、ガス戻し管６の内壁に対し所要の間隔を隔てて前記ガス戻し管６の上流側へ延びる筒部１６を先端側に備え且つ基端側に前記ガス戻し管６の内壁と緊密に内嵌する鍔部１７を備えた油滴返し部材１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車が氷点下環境下を走行中に、走行風によるＰＣＶバルブの凍結の効率的な抑制を部品点数の増加を伴うことなく実現できるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン本体４とエンジン本体４に外気を導入する吸気装置５とを連結するとともにエンジン本体４で発生するブローバイガスを吸気装置５に還流する還流路４２ａを有するベンチレーションホース４２と、還流路４２ａを開閉するＰＣＶバルブ４１とを有するブローバイガス還元装置８と、潤滑オイル２７とそれより低温の媒体液との間で熱交換を行うオイルクーラ装置９と、を備えたエンジン１のＰＣＶバルブ４１をエンジン本体４に取り付けるためのＰＣＶバルブ４１の取付構造において、オイルクーラ装置９の熱をＰＣＶバルブ４１に伝達するカバー３８を備え、カバー３８によりオイルクーラ装置９の熱がＰＣＶバルブ４１に伝達される。 （もっと読む）

【課題】中間冷却器に導かれる空気吸入口と、ターボ過給機付きの自動車のエンジンにおけるヘッドカバーに配置されているオイル分離器との間で、加圧された気体および自然に吸引された気体の流れを制御する弁組立体を提供する。
【解決手段】弁組立体は、自然に吸引される気体が通り抜ける第１の流路と、加圧された気体が通り抜ける第２の流路とを画定する筐体を含み、筐体は、第２の流路に逆止弁およびＰＣＶ弁の両方を囲む。逆止弁は、通常および加圧されたエンジンの動作のそれぞれにおいて、第１の流路と第２の流路との間で気体の流れを制御する。 （もっと読む）