【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、クランクケースと吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられている内燃機関において、可変圧縮比機構により機械圧縮比を高めるためにシリンダブロックをクランクケースに接近させる際にクランクケース内圧が異常に高まることを抑制する。
【解決手段】クランクケース１と吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられ、ブローバイガス還流装置はスロットル弁下流側の吸気管負圧の絶対値が大きいほど通路断面積を減少させるＰＣＶ弁Ｖ１を具備し、さらに、クランクケースと吸気系とを連通する減圧通路ＰＡが設けられ、減圧通路には、クランクケース内が設定圧力以上となっているときにだけ開弁するリリーフ弁Ｖ３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができるエンジンを提供する。
【解決手段】ブローバイガス吸入パイプ４の先端開口部４ｂを吸気通路５に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプ２とブローバイガス吸入パイプ４とを介して吸気通路５に吸入されるようにしたエンジンにおいて、ブローバイガス吸入パイプ４の先端部４ｃを吸気通路５内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプ４の先端開口部４ｂを吸気７の下流側に向け、ブローバイガス吸入パイプ４を吸気通路５に向けて下り傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の燃料ガス処理装置において、エンジンオイル内に蓄える燃料ガスを増やすことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク１６内で発生する蒸発燃料をクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置において、クランクケース３５に、蒸発燃料を燃料タンク１６からクランクケース３５内のエンジンオイルに導く配管１６２が形成され、この配管１６２の出口開口部１８２の上方にてエンジンオイル内に、配管１６２から吹き出した蒸発燃料を捕集することができる皿状部材１８５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】邪魔板１５の下端縁１５ｄは動弁カム軸３の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁１５ｄとシリンダヘッド１の上部内底部との間に下方隙間１７を形成し、邪魔板１５の前後側板１５ｃの各導出端縁１５ｅとシリンダヘッド１の横一側壁１ａとの間にそれぞれ前後側隙間１９を形成し、シリンダヘッド１上部の動弁カム軸２の収容空間２０と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間１６とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間１７と、シリンダヘッドの横一側壁１ａ寄りの前後側隙間とを介して連通させた。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを掃気するための通路が凍結により閉塞してしまうことを抑止する。
【解決手段】内燃機関０を収めたエンジンルーム１１内に取り入れる空気の量を調節するものであって、空気を取り入れる取入口であるフロントグリルの開度を可変制御することのできる開閉機構１０と、外気温が所定以下の場合に、内燃機関０において発生するブローバイガス量が少ないほど開閉機構１０の開度を小さく補正する制御部とを具備するラムエア調節装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内で発生する燃料ガスをクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置１６０において、クランクケース４１に、燃料ガスを燃料タンクからクランクケース４１内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１７６が形成され、クランクケース４１に設けられエンジンオイルを注油するオイル注油口１５４の周囲近傍に、ガス取り込み通路１７６の入口を構成し燃料タンクから延びる配管１６２が接続される接続部１７２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関の過給域においても、簡素な構造でブローバイガスを還流させ得るシステムを提供する。
【解決手段】過給機２を備える内燃機関１の燃焼室からブローバイガスが吹き抜けるクランクケース１ｅとスロットルバルブ６の下流の吸気通路８とを連通するブローバイガス還流通路２４と、スロットルバルブ６の上流かつ過給機２の下流の吸気通路７とクランクケース１ｅ内とを連通する第１新気導入通路２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを吸気系に還流する構造において、ブローバイガスに含まれるオイルミスト中の液体がエンジンに供給されることを好適に防ぐ。
【解決手段】エンジンに吸気を供給する上流側吸気管３２と上流側吸気管３２に連通して吸気脈動を抑えるレゾネータ５０とを一体的に形成し、レゾネータ５０に、該レゾネータ５０の外壁５２から上流側吸気管３２に向けて凹んで、該レゾネータ５０の断面積を縮小させる絞り部５３を形成し、レゾネータ５０内に、絞り部５３によって分離される、レゾネータチャンバ５４と、ブローバイガスリターンチャンバ５５とを設ける。そして、ブローバイガスリターンチャンバ５５をレゾネータチャンバ５４よりも下方に配置し、ブローバイガスをブローバイガスリターンチャンバ５５に還流する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスがＰＣＶバルブを通過する際にブローバイガスに含まれるオイルが凝集することを抑制することのできるＰＣＶバルブを提供する。また、吸気通路におけるデポジットの生成を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ１は、内燃機関のクランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流する第２換気通路に設けられている。また、ＰＣＶバルブ１は、ＰＣＶバルブ１の内部においてブローバイガスの流路に沿って変位可能に設けられるとともに同流路の上流側に変位してブローバイガスの流入口４１を閉塞する弁体５を有している。また、弁体５の上流側端面５３にはその中心から外周側に離間するほどブローバイガスの下流側に位置するように傾斜した傾斜面が形成されている。 （もっと読む）