【課題】触媒性能を効果的に発現できる触媒担持型ディーゼルパティキュレートフィルターを提供する。
【解決手段】触媒担持型ディーゼルパティキュレートフィルターは、ディーゼルパティキュレートフィルター基材の表面に、第一の平均粒子径を有する第一の触媒粒子群から構成される第一の触媒コート層と、前記第一の触媒コート層の上層に前記第一の平均粒子径よりも大きい第二の平均粒子径を有する第二の触媒粒子群から構成される第二の触媒コート層とを備える。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質除去フィルタ７２のフィルタ機能の低下を未然に防止すること。
【解決手段】エンジンの排気ガスから粒子状物質を除去する粒子状物質除去フィルタ７２に堆積した粒子状物質の堆積量が所定値を超えた場合に、堆積した前記粒子状物質を燃焼させ、前記粒子状物質除去フィルタを再生させるための再生制御部４２を備え、再生制御部４２は、自動強制再生期間ＴＡ、および自動強制再生後の継続期間ＴＢで、エンジン回転数の下限値を所定値Ｎｔｈ以上にするエンジン回転数の下限値制御を行って、粒子状物質除去フィルタ７２への排気ガス流量を増大して、粒子状物質除去フィルタ７２内の熱のこもりを除去する。 （もっと読む）

【課題】排ガスの高温域においてＮＯｘ及びパティキュレートを効率良く低減する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ２０の流入穴２４ｃの内面の全部に銀系触媒からなる第１触媒層２１が形成され、第１触媒層２１の内面の全部に排ガス中のパティキュレート２０を捕集可能な捕集層２３が形成され、フィルタ２０の流出穴２０ｄの内面の全部に銅系触媒、鉄系触媒又はバナジウム系触媒からなる第２触媒層２２が形成される。フィルタ２０に向けて炭化水素系液体を噴射可能な第１液体噴射ノズルがフィルタ２０より排ガス上流側の排気管に設けられる。第１炭化水素系液体供給手段が第１液体噴射ノズルに第１液体噴射量調整弁を介して液体を供給する。フィルタ２０に関係する排ガスの温度を検出する第１温度センサの検出出力に基づいてコントローラが第１液体噴射量調整弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】フィルタにおけるＰＭ酸化速度をより精度よく算出することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御装置２５は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３２の再生処理を行う。この制御装置２５は、フィルタ３２における粒子状物質の酸化速度を、フィルタ３２に堆積したアッシュの厚さに基づいて設定する。この酸化速度の設定は、フィルタ３２に堆積したアッシュの厚さが厚いほど低い速度となるように可変設定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排気経路に設けているディーゼルパティキュレートフィルタの再生の効率化。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを備えたディーゼルエンジンＥを搭載したトラクタにおいて、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生時にトラクタに装着する作業機を駆動する作業機用油圧システム６８を駆動ように構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。そして、作業機用油圧システム６８を駆動してディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを再生するときにおいては、作業機用油圧システム６８のオイルをオイルクーラ６９で冷却するように構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】酸化能を有する触媒を含む排気浄化装置の故障をより正確に診断する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ酸化能を有する触媒と、触媒よりも下流側の排気の酸化能を検出する酸化能検出装置と、酸化能検出装置により検出される排気の酸化能を、触媒が正常のときの値と比較して、触媒の故障を診断する診断装置と、を備える。触媒が故障することにより、排気の酸化能が低下するので、排気の酸化能が低下すれば、該触媒が故障したと診断する。 （もっと読む）

【課題】排気中のＰＭ及びＮＯｘを同時に浄化するとともに、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止し、かつ、ＳＣＲ触媒の低温活性を図ることのできる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気高温時、バタフライ弁２５が開かれ、ＤＰＦ３１下流の高温排気の一部はバイパス通路２３を通過する。一方、バタフライ弁開弁前、酸化触媒３５は外気温度に近い。酸化触媒３５は熱容量を有し、高温排気が酸化触媒３５を通過するとき、高温排気の熱量の一部は酸化触媒３５に吸熱され、高温排気は降温する。これにより、高温排気がＳＣＲ触媒３３に流入することを防止し、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止する。
排気低温時、バタフライ弁２５が開かれ、排気の一部がバイパス通路２３を通過する。このとき、酸化触媒３５による酸化により、ＮＯは減り、ＮＯ２は増え、ＮＯ２/ＮＯのモル比が増える。モル比を１付近とすることにより、ＳＣＲ触媒３３の活性化を図る。 （もっと読む）

【課題】排気浄化部材の前端面におけるＰＭの詰まりを好適に低減することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、排気通路２６に設けられた酸化触媒３１と、酸化触媒３１に添加剤を供給する燃料添加弁５と、排気を吸気通路３に還流させる排気還流機構と、排気還流機構による排気の還流量を機関運転状態に基づいて制御する制御装置２５とを備える。制御装置２５は、酸化触媒３１の前端面の詰まり量が閾値を超えたときには、排気の還流量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の上流部分におけるＰＭ堆積量と下流部分におけるＰＭ堆積量とのそれぞれをより高い精度で推定することを目的とする。
【解決手段】本発明では、排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおける単位時間当たりのＰＭの付着量である単位ＰＭ付着量を内燃機関の温度に基づいてそれぞれ算出する。そして、各単位ＰＭ付着量に基づいて排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおけるＰＭ堆積量をそれぞれ算出する。このときに、内燃機関の温度が低いほど、排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおける単位ＰＭ付着量を多く算出し、且つ、内燃機関の温度を同一とした場合、排気浄化装置の上流部分における単位ＰＭ付着量ｃｉｎｆｒをその下流部分における単位ＰＭ付着量ｃｉｎｒｒよりも多く算出する。 （もっと読む）

【課題】バッテリのＳＯＣのバランスを良好に保つと共に、再生処理を短時間で終了させる。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、排気ガスの後処理装置２０を有するハイブリッド自動車１の後処理装置２０のハイブリッドＥＣＵ１８において、後処理装置２０の再生時には、エンジン１０の高負荷運転により後処理装置２０の内部に流入する排気ガスの温度を第一の温度以上に昇温させる第一の制御と、後処理装置２０の内部に流入する排気ガスの温度が第一の温度以上のときには、後処理装置２０内に、未燃焼の燃料を供給すると共に、エンジン１０のトルクを電動機１５のトルクによりアシストし、後処理装置２０に、エンジン１０が吸気した空気を送り込む第二の制御と、を実施する。 （もっと読む）