【課題】排ガス中の特定物質を常時低減することができる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排ガスが流通する排気通路３と、第一の触媒体４と、第二の触媒体５と、吸着体６と、熱交換器７と、排気通路３と連通して第一の触媒体４を通過した排ガスを吸着体６及び熱交換器７に通さずに第二の触媒体５に送る迂回通路８と、第一の触媒体４の温度および第二の触媒体５の温度に応じて第一の触媒体４を通過した排ガスについての迂回通路８への流入を制御する制御手段９とを備える排ガス処理装置。 （もっと読む）

【課題】排気圧導入パイプの接続の外れ等による差圧センサの連通異常を運転者が容易に確認することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ上流側排気通路１２とＤＰＦ下流側排気通路１３に差圧センサ５を連通させるに当たり、連通異常検出手段１４と異常警告報知手段１５と報知制御手段１６とを設け、差圧センサ５は連通異常検出手段１４と報知制御手段１６とを介して異常警告報知手段１５に連携させ、エンジン運転中、ＤＰＦ上流側排気通路１２やＤＰＦ下流側排気通路１３に対する差圧センサ５の連通異常により、差圧センサ５が大気と連通した場合には、報知制御手段１６が異常警告報知手段１５で異常警告情報を報知する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に、排気ガス中の排気微粒子を捕集するパティキュレートフィルタ１４を設け、前記排気通路６におけるパティキュレートフィルタ１４の下流側に、該パティキュレートフィルタ１４を通過した排気微粒子量を検出する排気微粒子検出手段２４を設けて、該排気微粒子検出手段２４に堆積した排気微粒子量が所定量になったとき、該堆積した排気微粒子を除去するリセットを行い、所定期間中にカウントされたリセット回数が所定回数以上であるとき、前記パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に設けられたパティキュレートフィルタ１４と、パティキュレートフィルタ１４に蓄積した排気微粒子を除去して、該パティキュレートフィルタ１４を再生処理するフィルタ再生手段３３と、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関する値を検出するフィルタ能力検出手段３４と、を備えたエンジンの排気浄化装置において、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関するフィルタ再生処理中の値と再生処理非実行時の値との差（Ｘ２−Ｘ１）を算出し、該差（Ｘ２−Ｘ１）が所定の閾値よりも小さいとき、パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける粒子状物質の排出量異常を精度良く検出する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、エンジン停止時に、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去を行い、燃焼除去した後の次回のエンジン始動時において、ＰＭセンサ１７によるセンサ検出信号に基づいてエンジンにおけるＰＭ排出量異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関し、内燃機関の無負荷運転時に排出される排気により、排気通路に設けた酸化触媒やフィルタが冷却されることを効果的に抑制する。
【解決手段】排気通路１４に設けられる酸化触媒２０と、酸化触媒２０よりも下流側の排気通路１４に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ２１と、内燃機関１０の運転状態を検出する運転状態検出手段２２，２３，３０と、酸化触媒２０よりも上流側から分岐してフィルタ２１よりも下流側に接続されるバイパス通路１５と、無負荷運転時に排気の流路をバイパス通路１５に切り替え、負荷運転時に排気の流路を酸化触媒２０およびフィルタ２１に切り替える排気流路切替手段１６，３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】液体状態の判定が正確で、しかも単一の部材により液体量と液体状態が検出できる液体量及び液体状態センサを提供する。
【解決手段】タンク２内に設置され、タンク２内の液体Ｗの静圧と動圧が検出可能な圧力センサ３と、圧力センサ３が検出した静圧からタンク２内の液体量を検出する液体量検出部４と、圧力センサ３が検出した動圧からタンク２内の液体状態を判定する状態判定部５とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンバインの籾排出作業中にＤＰＦの再生を行い、排気ガスの浄化処理を継続する。
【解決手段】グレンタンク（１５）内の籾を排出するオーガ（２０）と、該オーガ（２０）を起動する籾排出スイッチ（２６）と、エンジン（１）の排気を排出案内する排気管（３）の温度を検出する排気温センサ（２７）を設け、籾排出スイッチ（２６）のオン時に排気温センサ（２７）で検出された排気温度が設定温度よりも低い場合にＤＰＦ再生制御（４１）を自動的に実行する。また、外部排気管（２５）の排気位置を撮影する監視カメラ（２１）の映像を操縦台（１７）前部に設けるモニタ（２３）に表示する。また、外部排気管（２５）の排気位置の圃場温度を計測する非接触型表面温度計（２４）で計測された温度が発火直前の温度に達した場合に警報を発する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系のＰＭ被毒の発生を有効に抑止する。
【解決手段】ツインエントリ型のターボチャージャ３０と、第１，第２の気筒群の排気ガスをタービン３０１のそれぞれの入口に流入させる第１，第２の排気マニホールド３２，３４と、タービン３０１の出口に接続された排気通路３６と、排気通路３６の途中に配置されたスタート触媒３８と、第１の排気マニホールド３２と吸気マニホールド１２とを接続するＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配置されたＥＧＲ触媒４６と、ＥＧＲ触媒４６の下流側の排気ガスに含まれるＰＭ量を取得するＰＭセンサ５３と、を備え、第１の気筒群の排気空燃比を、前記ＰＭ量が最小となる空燃比に補正するとともに、第２気筒群の排気空燃比を、スタート触媒３８に流入する排気ガスの空燃比がストイキ空燃比となるように補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼状態の異常を好適に検出する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４にはＰＭセンサ１７が設けられている。ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じたセンサ検出信号を出力する。マイコン４４は、エンジン１１の運転状態に基づいて、エンジン１１から排出されるＰＭ量を推定排出量として算出し、その推定算出量とセンサ検出信号とに基づいて、エンジン１１の燃焼状態の異常診断を実施する。 （もっと読む）