【課題】 ラジエータ内部圧力の開放とラジエータキャップの着脱操作がワンタッチ操作で行え、ラジエータの内部圧力を開放しない状態でラジエータキャップを開けてしまうことを防止することができるラジエータキャップの提供。
【解決手段】 フィラーネックＦ内にキャップ本体１を挿入することによってフィラーネックＦのフランジ部１４に係合してキャップ本体１を取り付け状態にロックするロック機構６が備えられ、プッシュボタン５を押し込むことにより負圧弁４を押圧して貫通孔２３が開かれ、プッシュボタンをさらに押し込むとロック機構６におけるフィラーネックＦのフランジ部１４に対する係合が解除されてキャップ本体１の取り付けロック状態が解除されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】手動でのエア抜き作業が不要で、かつ、車両冷却装置の装置構成を大幅に変更することなく冷却水流路のエア抜きが可能な車両冷却装置を低コストで実現する。
【解決手段】ラジエータ流路１３から第２流路１２に流入する冷却水の流量とバイパス流路１４から第２流路１２に流入する冷却水の流量との流量分配を行うサーモスタット４と、第２流路１２に配置されたウォータポンプ５と、圧力調整弁９ｂを介してラジエータ流路１３の最上部に接続された冷却水の貯留及びエアの分離が可能なリザーバタンク１０と、を備えてある車両冷却装置１において、サーモスタット４及びウォータポンプ５のうち少なくともいずれか一方を制御することによりラジエータ流路１３に流入する冷却水の流量抑制をするエア抜き制御手段を備える。 （もっと読む）

本発明は、冷却液循環用の第１内部回路（１２）を含む少なくとも一つのシリンダブロック（１１）を備えるタイプの自動車用熱エンジン（１０）に関するものであり、第１内部回路（１２）が内部供給ダクト（１４）を含むタイプであり、内部供給ダクト（１４）は、ブロック（１１）内に形成されるエンジンウォータポンプのロータの収容チャンバ（１８）に通じる流入開口を有し、前記チャンバ（１８）は、当該チャンバの中間部分（２０）に供給開口（２２）を含み、供給開口（２２）は、第１内部回路（１２）の内部供給ダクト（１４）の流入開口（１６）の高さ（Ｎ_２）よりも上に位置する高さ（Ｎ_１）を有し、当該熱エンジン（１０）は、追加のガス排出ダクト（２６）を備え、排出ダクト（２６）によって、収容チャンバ（１８）またはウォータポンプボリュートの上側部分（２４）を、エンジン冷却回路の一要素に接続することを特徴とする。
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【課題】冷却水の供給不良を防止できるリザーブタンク装置を提供する。
【解決手段】本発明のリザーブタンク装置１５は、タンク本体２７と、可撓性パイプ２８とを具備する。タンク本体２７は、冷却水１９を貯留する内部空間２９と、内部空間２９の下面を規定する底壁３０と、内部空間２９の上側に設けられた開口３２とを有する。可撓性パイプ２８は、開口３２を経由して、タンク本体２７の内部空間２９と冷却水経路１４とを接続する。可撓性パイプ２８は、冷却水経路１４に接続される第１の端部４４と、この第１の端部４４と反対側に設けられるとともに、底壁３０との間に隙間Ｇを存して底壁３０と向かい合う第２の端部４５と、を有する。第２の端部４５は、底壁３０に対して斜めになっている複数の端面４６、４７を含む。この複数の端面４６、４７は、互いに異なる角度で底壁３０に対向する。 （もっと読む）

【課題】インナーホースの先端開口の閉塞という問題点を解決し、良好な装着性を維持したままタンク有効液量を大幅に増加させる事ができるリザーバタンクの構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク本体と、リザーブタンク本体の上部に形成された冷却液取入れ口を覆うキャップと、キャップから突出した接続用ニップルに接続されたインナーホースから構成され、インナーホース先端部には干渉時滑動用ピースを有する構成とすることにより、リザーブタンク内側に設けられた凸形状部上にインナーホース先端部が停止することなく内側凸形状の表面を滑り降りて、リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端を導くことができる。 （もっと読む）

【課題】作業性が良好であってエンジンのコンパクトを図れるとともに外観面で良好にすることができる水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造を提供する。
【解決手段】 水冷式内燃機関１６の気筒の上部に配置されるシリンダヘッド１９と、少なくともシリンダヘッド１９内に形成されるウォータジャケットと、ウォータジャケット内のエアを排出するエア抜き部材４７と、を備えた水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造であって、エア抜き部材４７がジグル弁により構成され、シリンダヘッド１９の上下方向中央部に配置されている水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造。 （もっと読む）

【課題】リザーブタンクを上方から覆うようにしてエンジンルームに取り付けられる車両のカバーにおいて、リザーブタンクの液量確認部における液量の視認性を向上させる。
【解決手段】車両の吸気系用カバー１０は、エンジンの冷却水が貯留されるリザーブタンク７を上方から覆うようにしてエンジンルーム１に取り付けられる。車両の吸気系用カバー１０には、リザーブタンク７の側部に標示された液量確認部に照射される光を取り入れる採光用開口部１２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却系内の適正冷却水量の的確な判断を容易にする。
【解決手段】リザーブタンク２０に設置される水位確認用のレベルゲージ２２は、レベルゲージ本体２４、水位基準決定手段３０、及び基準マーク位置変更機構３４を備える。レベルゲージ本体２４には、下限水位及び上限水位をそれぞれ表す基準マーク２６ａ及び２６ｂが設けられる。基準マーク２６ａ及び２６ｂは、レベルゲージ本体２４の上下方向に移動可能に設けられる。基準マーク位置変更機構３４は、レベルゲージ本体２４と水位基準決定手段３０とを接続する。水位基準決定手段３０は温度変化に基づいてレベルゲージの水位基準を決定する。水位基準決定手段３０によって決定された水位基準に従って、基準マーク位置変更機構３４は、基準マーク２６ａ及び２６ｂの位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】 冷間時におけるターボチャージャの冷却やエンジン停止後におけるターボチャージャからの蒸気の排出等を実現した内燃機関の冷却システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ４は、第１ターボチャージャ冷却配管４１を介してラジエータ５のアッパタンク７に接続され、第２ターボチャージャ冷却配管４２を介してヒータリターン配管３７に接続されている。第１ターボチャージャ冷却配管４１は、ターボチャージャ４からアッパタンク７に向けて、連続した上り勾配をもって配管されている。また、第２ターボチャージャ冷却配管４２も、ヒータリターン配管３７からターボチャージャ４に向けて、連続した上り勾配をもって配管されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な冷却水交換用装置を必要とすることなく、容易に冷却水の交換が可能なエンジン冷却装置及び冷却水の交換方法を提供すること。
【解決手段】エンジン（２）とラジエータ（３）とを管路（９）で接続して冷却水循環路を構成するエンジン冷却装置において、冷却水循環路を冷却水の交換時に遮断する開閉弁（６）と、開閉弁（６）に対して冷却水循環路の下流側に配設され、冷却水の交換時に外部の冷却水供給源（１６）に接続される冷却水注入口（７）と、開閉弁（６）に対して冷却水循環路の上流側に配設され、冷却水の交換時に開放される冷却水排出口（８）と、を具備し、冷却水の交換時に、エンジン冷却装置が具備するポンプ（４）が冷却水の移送に用いられる。 （もっと読む）