【課題】重油で運転される加湿式ターボ過給型大型ディーゼルエンジンの燃料油消費率を削減する方法を提供する。
【解決手段】排ガス駆動式面積可変型タービン７とタービンによって駆動されるコンプレッサ９とを有するターボ過給機６を備え、エンジンシリンダに給気を供給する、重油で運転される大型ディーゼルエンジン１に関する。エンジンは、給気／掃気加湿ユニット１２および制御可能なウェイストゲート１９も装備している。排ガス駆動式面積可変型タービン７および制御可能なウェイストゲート１９は、実質的に燃料油消費率の相殺なく、全負荷および部分負荷の両方でNOx排出レベル低下を実現するために、制御装置５０によって制御される。 （もっと読む）

【課題】
ターボ過給機を備えた内燃機関において、高負荷運転時の燃費を改善するとともに加速時の出力性能を向上した内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
流量−過給圧特性を可変とするターボ過給機と可変吸気バルブを備えミラーサイクルを行う内燃機関において、過給圧Ｐｃと排圧Ｐｔとの比Ｐｔ／Ｐｃが所定値以下の範囲で過給圧が最も大きくなるように前記可変ターボ過給機を制御し、過給圧と目標空気量にもとづき可変吸気バルブを制御する手段を備える。 （もっと読む）

複数の排ガス・ターボチャージャを有する内燃機関（１０）のためのスーパーチャージャ・システムにおいて、排ガス・ターボチャージャに連結されている電気機械（Ｍ）と、ターボチャージャ用タービン（３１）の調整可能なディストリビュータとが結合される。このことによって、必要な電気機械及び調整可能なディストリビュータの数を減らすことが可能である。 （もっと読む）

【課題】排気脈動を効率よく吸収しターボ効率を向上させることができる２段過給ターボチャージャを提供することである。
【解決手段】本発明に係る２段過給ターボチャージャ１００においては、第１過給機２００と第２過給機３００とが連通部４００により直列に配置される。エンジンの各気筒から排出される排気流体が、排気干渉により排気脈動が減衰しないように複数の排気通路により複数の流れに分けられる。第１過給機２００の渦室の通路が複数の通路に分割された隔壁により第１過給機２００のタービンロータ２１０の軸方向に平行に延在される。また、仕切り部４７２により連通部４００内の通路が複数の通路に分割され、第２過給機３００の渦室の通路を複数の通路に分割された隔壁が連通部４００の複数の通路に対応して設けられる。第１過給機２００の渦室の複数の通路を流れるそれぞれの排気流体は、連通部４００により複数の通路に分かれて流入される。 （もっと読む）

【課題】可変容量型の可変容量型過給機において、構造が簡単で、部品点数が少なく、安価で高性能なものにすること。
【解決手段】タービン室３１にガスを噴出する円環状のノズル通路３３の一方の壁面３４を、タービン室３１の軸線方向に移動可能な円環状壁部材３５によって構成し、円環状壁部材３５の軸線方向移動により、ノズル通路３３の容積を可変設定する。 （もっと読む）

【課題】サージング現象の発生を防止するとともに、エンジンへの余分な負荷を防止し、かつターボ効率を向上させることができる過給機を提供することである。
【解決手段】排気タービン過給機１００においては、排気タービン４００、インペラ２００およびクロスフロータービン３００（回収タービン）が、回転伝達軸５００上に固設されている。クロスフロータービン３００に供給する気体の流量を調整可能な可変ベーン７００、またはクラッチ９００を備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】左右バンク間のトルク段差の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明は、第１バンク及び第２バンクを備え、それぞれのバンクごとに独立した過給機を設けたエンジンのトルク段差の発生を防止するトルク段差発生防止制御装置であって、運転状態に基づいて、それぞれのバンクの過給機の目標過給圧を算出する目標過給圧演算手段と、目標過給圧に基づいて、それぞれのバンクの過給機の過給圧を制御する過給圧制御手段と、それぞれのバンクの過給機の実過給圧を検出する実過給圧検出手段と、運転状態が過渡状態か否かを判定する過渡判定手段（Ｓ１）と、過渡判定手段による過渡判定に応じて、同じ目標過給圧に設定されたそれぞれのバンクの過給機の目標過給圧に対する実過給圧の応答特性が同等となるように、いずれか一方のバンクの過給機の目標過給圧を補正する目標過給圧補正手段（Ｓ２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入するガスに対するタービンインペラの回転効率を連続的に適切に可変設定でき、ガス量が少ない状況でも、所要のタービン仕事を行うこと。
【解決手段】ガス入口通路３６の壁面がスクロール通路３４の周壁面３８に連続する壁面のうち、スクロール通路３６の巻心側に位置する壁面３９の側にベーン軸４０を設け、ベーン軸４０にベーン４１の一端側を取り付ける。ベーン４１は、ベーン軸４０を回動中心として回動可能で、ガス入口通路３６の壁面のうちスクロール通路３４の入口部３５の外周側の周壁面３８に連続する壁面４３との間に、流路断面積可変の入口流路４４を画定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流入量の少ない時であってもタービンの回転効率を向上でき、且つ構造の簡素化を図ることのできるガスタービンの提供にある。
【解決手段】ケーシング１１内に軸支されたタービン羽根車１４と、該タービン羽根車１４の周囲に設けられた絞り部１６と、絞り部１６を囲むように配置されたスクロール１５とを備えたガスタービン１０において、絞り部１６を円筒状の内リング１８と外リング１９とで構成し、内リング１８及び外リング１９にはガス通路となる開口２０、２７が円周方向に複数個形成され、内リング１８の開口２０には、導入翼２１が設けられ、導入翼２１により内リング１８の開口２０には２つの通路Ｒ、Ｓが形成される。流量に応じて外リング１９に対し内リング１８を回転制御することにより、外リング１９の開口２７が、内リング１８の通路Ｒとのみ連通される状態と、通路Ｒ及び通路Ｓと連通される状態とに切り換えが行われる。
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【課題】タービンシャフト、タービンホイール及びコンプレッサホイールを分解してターボチャージャから取り外す必要なく、精密に、且つ効率よく回転バランスを修正できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】センタハウジング２とタービンホイール８との間に、半割りのシールプレート体１７が設けられている。シールプレート体１７は、同一形状を有するアッパープレート１７ａとロワープレート１７ｂとが結合して構成されており、センタハウジング２の張り出し部２ｃとノズルプレート１８との間に保持されて環状に形成されている。ターボチャージャ１からタービンハウジング３及びノズルプレート１８を取り外すと、アッパープレート１７ａとロワープレート１７ｂとは、タービンシャフト５の径方向に着脱可能となっている。アッパープレート１７ａ及びロワープレート１７ｂを径方向に取り外すと、タービンホイール８の背面８ａ側には隙間Ｄが形成される。 （もっと読む）