【課題】タービン６ａ及び第一圧縮機６ｂを有する排気ターボ過給機６と、第二圧縮機を有する機械式過給機７とを備えた過給機付エンジン１において、全てのエンジン負荷領域において高い排気ガス再循環率と高い充填圧を同時に実現する。
【解決手段】排気管４におけるタービン６ａの下流側から分岐して吸気管２における第二圧縮機（機械式過給機７）の上流側に開口する再循環通路１１を有する排気ガス再循環システム１０と、吸気管２における再循環通路１１の開口点の上流側、又は、排気管４における再循環通路１１の分岐点の下流側のいずれかの位置に配設された絞り弁１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給装置の可変機構操作部の軸受部にシール機構を組み込むことに拠らずに、可変機構操作部の漏洩ガスが大気中に放出されることを、エンジン制御上の不具合を生じることなく適切に防止すること。
【解決手段】ハウジングの外側に、軸受部のハウジング外に対する開口部分を収容して当該軸受部の開口部分を覆う気密カバー６０を設ける。気密カバー６０の空気入口６７をコンプレッサ部３０より吸気流れで見て下流側の吸気通路１０１に連通接続し、気密カバー６０の空気出口６８をエアフローメータ１０３とコンプレッサ部３０の間の吸気通路１０１に連通接続する。 （もっと読む）

【課題】バイパス時に排気干渉を十全に解消し、もって、背圧低減機能によって高い過給性能を維持しつつ、エンジントルクを広い運転領域にわたって維持すること。
【解決手段】排気ターボ過給機５０と、排気ターボ過給機５０の下流側に接続された主排気通路６０に設けられる触媒６３と、排気ターボ過給機５０をバイパスして排気マニホールド１６からの排気Ｗｅを主排気通路６０の当該触媒６３よりも上流側に吐出するウエストゲート通路（ウエストゲート用開口３１ｅ、チェンバ３１ｆ、排出通路６１）と、所定のインターセプトポイントでウエストゲート通路を開くウエストゲートバルブ機構８０とを備える。ウエストゲート通路の下流端は、主排気通路６０に対し、当該触媒６３の上流端に設けたテーパ部６３ａと同心に開口するように接続されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、単一の排気ターボ過給機５０で排気性能を維持しつつ広範な運転領域でエンジントルクを増大させること。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３１ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた過給機付エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６の各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を変更可能な可変排気バルブ３０とを備える。可変排気バルブ３０の制御手段２０は、過給領域の部分負荷運転領域Ｒ１２において、各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を縮小させて、エゼクタ効果による過給性能を向上する。また、所定の運転状況では、バイパス通路を開いて排気ターボ過給機５０をバイパスし、排気マニホールド１６からの排気Ｗｅを直接触媒６３に排出する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができる直列４気筒エンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた直列４気筒エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６は、第１気筒３ａの第１排気通路１６ａと、第４気筒３ｄの第４排気通路１６ｄと、第２気筒３ｂ及び第３気筒３ｃから集合された補助集合排気通路１６ｂｃとが独立して形成されるとともに並列配置され、上記３つの独立排気通路の各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、可変排気バルブ３０を駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の低回転領域Ａ３において、上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】各気筒３の排気ポート８に接続され、少なくとも２つ以上の独立した排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側において全気筒の排気通路が１つに集合した集合部３１ｃと、その下流側に接続されたターボ過給機５０と、集合部３１ｃの上流位置で、独立排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄの各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、これを駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の所定の低回転領域Ａ３において、可変排気バルブ３０によって上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用過給装置の可変機構の操作部の軸受部にシール機構を組み込むことに拠らずに、ハウジング内を流れる排気ガスが軸受部の軸受間隙を通って大気中に漏洩することを防止すること。
【解決手段】ハウジングを内外に貫通する軸受部に挿通された可変機構の操作軸４７がハウジングの外部より変位操作されることにより、可変機構をハウジングの外部より操作する内燃機関用過給装置であって、ハウジングの外側に、軸受部のハウジング外に対する開口部分を収容して当該軸受部の開口部分を覆う気密カバー６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】広範囲の効率特性を有する簡素で且つ効率の良い出力タービンの提供。
【解決手段】空気入口と燃焼生成物の排気口とを有する空気吸入往復内燃機関を組み込んでいる内燃機関装置。半径流タービン２２は燃焼生成物を受け取る。ハウジング４４内でタービンホイール５０が回転可能である。当該ハウジングは、前記入口からタービンホイールの外周の区分された部分まで約１８０°に亘ってつながっている第一及び第二の通路５８、６０を備えている。当該通路は、タービンホイールの外周に隣接して固定された羽根６６、６８を備えており、前記通路のうちの一つにおける羽根の角度は、他の通路における羽根の角度と異なっており、種々の出力レベルを吸収して、タービンホイール５０の羽根とブレード５２とを通過する気体間に最適なアプローチ角を提供する。通路内を流れる流れは、フラッパ弁７０によって制御されて、エンジンの負荷ファクタに応じて一方又は他方又は両方の通路へと導かれる。 （もっと読む）

【課題】単一のアクチュエータにより流量調整バルブ及びウエストゲートバルブを開閉し得る構造を採用することにより、安価に製造できる排気通路制御装置を提供すること。
【解決手段】ターボチャージャ５０は第１ノズル部５２１ａ及び第２ノズル部５２２ａを備える。流量調整バルブ６１は電動アクチュエータ６２により回転移動させられる。流量調整バルブは第１の位置に移動させられたとき（隔壁５２ｃに当接したとき）貫通孔ＴＨ１を閉じ、排ガスは第１ノズル部のみに導入される。流量調整バルブは第１の位置から離れるように移動させられたとき貫通孔ＴＨ１を開き、排ガスは第１及び第２ノズル部に導入される。流量調整バルブは、更に回転移動させられとき、回動可能に支持されたウエストゲートバルブ６３に当接してウエストゲートバルブ６３を押動する。この結果、開口ＴＨ２も開かれ、排ガスは第１及び第２ノズル部並びにバイパス管４４内を通過する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、複数のシリンダーと空気吸入設備を備えた燃焼機関に関し、空気吸入設備が、少なくとも一つの分配管と、複数の吸気管と、少なくとも一つのプレナムチェンバーとから構成され、プレナムチェンバーは、分配管と吸気管の間に配置されており、空気吸入設備への燃焼空気は、分配管に合流する空気誘導ダクトを介して移送され、コンプレッサーからの出口後の燃焼空気のチャージ圧は、燃焼機関の燃焼室への入口までに低下される。
【解決手段】
本発明では、分配管の長さは、分配管の相当直径に従って、空気吸入設備内のチャージ圧の低下を膨張によって実現することが可能なサイズに規定され、その膨張は、プレナムチェンバー、各吸気管及び／又は分配管の中で部分的に行われる。 （もっと読む）