【課題】小型のターボ過給機を用いつつ簡素な構造である２ステージターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１と、該内燃機関１からの排気ガスにより駆動される２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂと、内燃機関１に吸い込まれる吸気ガスと内燃機関１からの排気ガスとの流路を切り換える複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５と、該複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５及びターボ過給機２Ａ，２Ｂを制御する制御装置と、を有する２ステージターボシステムであって、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂは、同一タービン容量のターボ過給機からなり、かつ排気流路上流側の高圧側のターボ過給機２Ａとして機能し、排気流路下流側の低圧側のターボ過給機２Ｂとして機能し、前記制御弁Ｖ１〜Ｖ５を用いた流路の切換えにより、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを直列に接続する直列モードと、高圧側のターボ過給機２Ａのみ又は、低圧側のターボ過給機２Ｂのみにガスが流れる一段過給モードと、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを並列に接続する並列モードと、を有している。 （もっと読む）

【課題】加速時に過給圧のオーバーシュートが生じないような過給圧制御を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置の制御目標値を運転条件に応じて演算する手段と、このＥＧＲ装置の制御目標値となるようにＥＧＲ装置を制御する手段と、目標過給圧及び実際の過給圧に基づいて、可変容量過給機の定常時の制御目標値を減少補正する値としての可変容量過給機の加速時の制御目標値を演算する手段と、この可変容量過給機の加速時の制御目標値と、ＥＧＲ装置の制御目標値またはＥＧＲ装置の制御実際値とに基づいて可変容量過給機の作動目標値を設定する手段と、この可変容量過給機の作動目標値となるように可変容量過給機を制御する手段とをエンジンコントローラ（３１）が備える。 （もっと読む）

本発明は、タービンホイールを支持するタービンハウジング（２８）と、タービンホイール入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメント（４４）を有するガイド装置（１７）と、このガイド装置（４０）に割り当てられている可動調整装置（１２）と、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための輪郭スリーブエレメント（１４）と、を備える内燃機関のエグゾーストターボチャージャに関し、ガイド装置（１７）、輪郭スリーブエレメント（１４）及び調整装置（１２）が、サブアセンブリ（１０´）としてエグゾーストターボチャージャに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、２段過給及び窒素酸化物排出低減を行う、改良された内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）が、直列に連結された２つの排気ターボチャージャ（２２、２６）を備え、各排気ターボチャージャ（２２、２６）が排気管（３２）内に１つの排気タービン（３４、３６）を備え、且つ吸気管（１８）内に１つのコンプレッサ（２０、２４）を備える。窒素酸化物排出を低減させるために、エンジン付近の排気ターボチャージャ（２６）の排気タービン（３６）の上流で排気管（３２）から分岐し、２つの排気ターボチャージャ（２２、２６）のコンプレッサ（２０、２４）の間で吸気管（１８）に開口する１つの排気再循環パイプ（４０）、及び排気再循環パイプ（４０）を介して吸気管（１８）内に再循環された排気流を冷却・加湿するための装置（２９、４４）が備わる。このシステムは、重油燃料の大型ディーゼルエンジンに好適に適用可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転域の全領域で良好な性能を得ると共にＥＧＲを適用し得る二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から直に送出される排気Ｇによって高圧段タービン１７を作動させ且つ高圧段コンプレッサ１８で吸気を圧縮する第１のターボチャージャ１９と、前記高圧段タービン１７から送出される排気Ｇによって低圧段タービン２０を作動させ且つ低圧段コンプレッサ２１で圧縮した吸気を高圧段コンプレッサ１８へ送給する第２のターボチャージャ２２と、エンジン排気経路の高圧段タービン１７よりも上流側からエンジン吸気経路の高圧段コンプレッサ１８よりも下流側へ至るＥＧＲ配管２３とを備え、第１のターボチャージャ１９を可変容量ターボチャージャとし、高速域で第１のターボチャージャ１９の容量を大きくすると共に、低速域で第１のターボチャージャ１９の容量を小さくするように構成する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）

【課題】低流量時にインペラ動翼に流入する排気ガス流速を低損失で高くでき、大流量時に流れの合流損失が少なく、可動部の減少により信頼性を高くでき，温度差による熱応力を低くできるタービンハウジングのツインスクロール構造の可変容量ターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービンハウジング２０が、環状流路２２と、その半径方向外端近傍で互いに合流する合流点２５を有する小流量用スクロール２４及び大流量用スクロール２６とを有する。小流量用スクロール２４は、合流点２５の上流側に、ガス流を旋回させる複数の小流量用静翼２７を有する。さらに、ガス流入マニホールドに設置され大流量用スクロール２６のガス流入口を流量調整可能に開閉する流量調節弁と、流量調節弁を制御する制御装置とを備え、排気ガスの小流量時に流量調節弁を全閉し、排気ガスの流量の漸増或いは漸減に合わせて流量調節弁の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】多段可変系過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】高圧過給機と低圧過給機とが直列に配置される過給システム２０と、吸気マニホールド１２におけるブースト圧Ｂｐａを検出するブーストセンサー６２と、前記高圧過給機の高圧ターボ回転数Ｎｔａ＿ｈｐを検出する高圧ターボセンサー６１と、前記高圧過給機の容量を調整する可動ベーン２５と、前記可動ベーン２５のベーン開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、前記ブースト圧Ｂｐａ及び前記高圧ターボ回転数Ｎｔａ＿ｈｐに基づいて、前記可動ベーン２５のベーン開度を調整するエンジン１００。 （もっと読む）

【課題】複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】第一過給機１０と、前記第一過給機１０とは容量が異なり前記第一過給機１０と並列に配置される第二過給機２０と、を備える過給システム９と、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１を検出する第一ターボセンサー６１と、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２を検出する第二ターボセンサー６２と、前記第一過給機１０の容量を調整する第一可動ベーン１３と、前記第二過給機の容量を調整する第二可動ベーン２３と、前記第一可動ベーン１３の開度、及び前記第二可動ベーン２３の開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、過給圧及び前記第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１に基づいて、前記第一可動ベーン１３の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２に基づいて、前記第二可動ベーン２３の開度を調整するエンジン。 （もっと読む）

【課題】開度調整動作中に内部部品が損傷することがないように、開度調整機構の駆動力を抑制できる可変ターボ過給機を提供すること。
【解決手段】調整自在なノズル開度のスライド機構を駆動する油圧サーボ駆動装置４０を備えた可変ターボ過給機において、油圧サーボ駆動装置４０には、スライド機構に駆動力を伝達するサーボピストン４１と、サーボピストン４１をノズル開度が開く側に付勢するスプリング３０，８０とを備え、スプリング３０，８０は、ノズル開度が全開状態から全閉近傍状態に至るまでの間でサーボピストン４１を付勢する予め設定された第１付勢力よりも小さな付勢力、および全閉近傍状態から全閉状態に至るまでの間でサーボピストン４１を付勢する予め設定された第２付勢力よりも大きな付勢力を有し、第２付勢力は、第１付勢力よりも大きく設定されている構成とした。 （もっと読む）