【課題】エンジンの排気室と掃気室の間に並列して連結される複数の可変ターボチャージャーを備える大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、ターボチャージャー間の作動ばらつきサージの発生を回避しつつ高効率での運転を実現する。
【解決手段】圧力制御による複数ターボチャージャーの全ノズル面積制御と速度制御による複数ターボチャージャーの個々の速度を制御するシステムが提供される。制御システムは、可変ターボチャージャーの安定かつ最適な動作を、群および個々として確実にするように提供される。 （もっと読む）

本発明は、ターボチャージャ（４０）により過給されるエンジン（１０）を制御する方法に関するものであり、前記方法は、前記ターボチャージャ（４０）のコンプレッサの入口におけるガスの温度Ｔｅ_{ｃｏｍｐ，ｅｓｔ}を計算するステップと、次いで、昇圧設定圧力値Ｐ２１_ｃｏｎｓを、前記設定圧力値が、前記コンプレッサの前記入口におけるガスの前記計算温度Ｔｅ_{ｃｏｍｐ，ｅｓｔ}に特に依存した状態で決定して、前記エンジン（１０）の吸気マニホールド（５０）内の昇圧圧力を設定するステップと、を含むことを特徴とする。
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【課題】機関負荷が低い低負荷領域においても排熱エネルギーを動力として十分に回収することができて、さらなる省エネルギー化を図ることができる排気エネルギー回収装置を提供すること。
【解決手段】エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部３ａ，４ａと、このタービン部３ａ，４ａにより駆動されて前記エンジン本体２に外気を圧送するコンプレッサ部３ｂ，４ｂとを有する少なくとも２台の排気タービン過給機３，４と、前記エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部５ａと、このタービン部５ａにより駆動されて電力を発生する発電機５ｂとを有する少なくとも１台のパワータービン５とを備え、前記エンジン本体２の機関負荷が所定値以下である場合に、前記排気タービン過給機３，４のうちの少なくとも１台が停止状態となるように構成されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車の内燃機関（１０）のためのターボチャージャに関するものであり、このターボチャージャは１つのタービンハウジング（１２）を備えており、このタービンハウジングは少なくとも第１及び第２のスパイラルダクト（１４ａ、１４ｂ）を含み、これらのスパイラルダクトが内燃機関（１０）の排気ガスシステム（１８）の複数の排気ガスライン（１６ａ、１６ｂ）の中の少なくとも１つとそれぞれに連結可能であり、相互に独立して排気ガスを通すことができ、また、このターボチャージャが、タービンハウジング（１２）の支持チャンバ（２０）の内部に配置されたタービンホイール（２２）を備えており、このタービンホイールは軸受（２４）を介してこのタービンホイール（２２）と共回転するように連結されているコンプレッサホイール（２５）を駆動するために準備されており、タービンホイール（２２）には、少なくとも２つのスパイラルダクト（１４ａ、１４ｂ）を通って送られる、該内燃機関の排気ガスを当てることができ、その場合に、第１及び第２のスパイラルダクト（１４ａ、１４ｂ）は、相異なったかかり角（φ_Ｓ）を有する。さらに、本発明は、以上のようなターボチャージャを備えた車両用の内燃機関（１０）、特にガソリンエンジン及び／又はディーゼルエンジンに関するものである。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機自体に対策を施すことにより、当該排気タービン式過給機から発生する高周波異音を抑制するように構成された過給機制御装置を提供すること。
【解決手段】過給機制御装置１は、エンジン２に搭載された可変排気タービン式過給機４と、この可変排気タービン式過給機４から発生する音を検知するための異音センサ８と、異音センサ８からの信号に基づいて可変排気タービン式過給機４を制御するＥＣＵ３とを備えている。ＥＣＵ３は、異音センサ８からの信号が所定値に達すると可変排気タービン式過給機４のタービン回転数を下げる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】排気ガス流量が少ない所定の過給運転領域で、排気ターボ過給機に与える動圧エネルギーをより一層増大し、効果的に過給性能を高めることができるようにする。
【解決手段】複数の気筒を有するエンジンと、排気ターボ過給機とを備え、各気筒には、全運転領域で排気ガスを排出するプライマリ排気ポートと、所定の過給運転領域では排気ガスの排出量を制限し、高速運転領域では排気ガスの排出量の制限を解除するセカンダリ排気ポートとが設けられている。また、各気筒のプライマリ排気ポートと排気ターボ過給機とを接続するプライマリ排気通路と、各気筒のセカンダリ排気ポートと排気ターボ過給機とを接続するセカンダリ排気通路とを備える。プライマリ排気通路は、各気筒別に各々独立した状態で排気ターボ過給機に接続され、セカンダリ排気通路は、途中で集合されて、その集合部より下流で上記排気ターボ過給機に接続される。 （もっと読む）

【課題】冷却水を循環させるための油路を専用に設けることなく、ストロークセンサ等の熱の弱い部分に油を循環させることで冷却できる油圧サーボ駆動装置、およびこれを用いた可変ターボ過給機を提供すること。
【解決手段】パイロット圧によって摺動し、油の供給および遮断を切り換えるパイロットスプール２０と、パイロットスプール２０に追従して摺動するサーボピストン１１と、サーボピストン１１の移動量を検出するストロークセンサ１５と、サーボピストン１１を移動させるための油が流入する第１油圧室５１と、ポンプからの油が供給されるポンプポートと第１油圧室５１とを連通させる第１ピストン油路６５と、第１油圧室５１とドレーンポートとを連通させる排出循環油路６６とを備えている構成とした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、全閉状態を作り出すことが可能なターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１は、タービンホイール３０と、タービンホイール３０の外側に位置し、気体をタービンホイール３０へ案内可能な環状の内周側部材２３と、内周側部材２３の外側に隣接して位置し、内周側部材２３に対して円周方向に回動可能な外周側部材１３とを備える。内周側部材２３および外周側部材１３の各々には、気体を外側から内側へ導くための複数の案内部２１，１１が設けられ、複数の案内部２１，１１の各々の間には気体通路２２，１２が設けられる。内周側部材２３に対する外周側部材１３の回動位置に応じて内周側部材２３の案内部２１が外周側部材１３の気体通路１２をふせぎ、気体通路を通じてのタービンホイール３０への気体の流れが遮断される。 （もっと読む）

【課題】縦掃気２サイクル大型ディーゼルエンジンを低負荷でも窒素酸化物の排出を増やすことなく、部品の破損やオーバーホール間隔拡大の虞なしに連続運転できるようにする運転方法およびそれが可能な、既存のエンジンから容易に改造できるエンジンを提供すること。
【解決手段】大型ディーゼルエンジン１は、低負荷の場合、新鮮な空気７を取込む第１排気ガスターボチャージャ８１を通るおよび／または第２排気ガスターボチャージャ８２を通る排気ガス流を減らすために、例えば第１排気ガス入口８１０にガス弁９１、遮断弁９２等が設けてあってそこを通る排気ガス流をこのエンジンの運転パラメータ、即ち負荷の与えられた値に依存して減らすので、全負荷範囲に亘ってこのエンジンの最適熱力学性能を維持する。窒素酸化物放出の増加、燃料消費の増加、出力低下なしに低負荷で連続運転が可能である。 （もっと読む）

【課題】流体の流量が少ない時または多い時にも、各スロートにおける流速のばらつきを低減し、能力低下を防止できるタービンを提供することを目的とする。
【解決手段】タービン翼８２を有するタービンロータ８０と、タービンロータ８０を収容し、タービンロータ８０との間に形成されたスクロール部１００の断面積を漸次減少させるタービンハウジング６０と、スクロール部１００を内周スクロール部６６と外周スクロール部６８とに分割する曲線上に固定された複数の固定ベーン１０２と、隣接する固定ベーン１０２間に形成され、内周スクロール部６６と外周スクロール部６８とを連通するスロート１０１と、タービンハウジング６０内の流路を内周スクロール部６６と内周スクロール部６６及び外周スクロール部６８とのいずれかに切り替える切替弁９０とを備え、スロート１０１の流路面積が、スクロール部１００の下流方向に従って縮小するように形成されたタービンを採用する。 （もっと読む）