【課題】熱効率が高くかつエミッション性に優れた燃焼を高負荷域まで適正に継続させる。
【解決手段】少なくともエンジンの温間時における高負荷域で選択される過給ＨＣＣＩモードでは、過給機３５の過給により多量の空気を燃焼室５に導入することで混合気の空気過剰率λをλ≧２に設定するとともに、このλ≧２のリーンな混合気を圧縮上死点付近から自着火により燃焼させる制御が実行される。一方、上記過給ＨＣＣＩモードよりも高負荷側の運転領域で選択されるリタードＳＩモードでは、混合気の空気過剰率λをλ＝１に設定するとともに、インジェクタ１０からの２０ＭＰａ以上の噴射圧力による燃料噴射と、点火プラグ１１による火花点火とを、圧縮行程後期から膨張行程初期までの期間内に実行することにより、圧縮上死点を所定期間以上過ぎてから混合気を火炎伝播により急速に燃焼させる制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】過渡運転状態におけるＮＯｘを削減する。
【解決手段】本目標値算出方法は、排気循環器及び可変ノズルターボを有するエンジンに対する燃料噴射量の設定値及びエンジン回転数の設定値に対応する吸気酸素濃度の目標値及びエンジン吸入空気量目標値を取得するステップと、取得された吸気酸素濃度の目標値と、排気を排気循環器を介して還流させるのにかかる還流時間とに基づき、排気還流率の目標値を算出するステップと、算出された排気還流率の目標値と取得されたエンジン吸入空気量目標値とから、エンジンの新気量の目標値を算出するステップとを含む。過渡状態におけるエンジン特性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】別部材を設けることなく、コンプレッサの内部に付着しているデポジットを除去することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ガスの一部をＥＧＲ通路７９を介して第１吸気通路６０に還流させる低圧ＥＧＲ装置７８と、ブローバイガスをＥＧＲ通路３４を介して第１吸気通路６０に還流させるブローバイガス還流経路７４と、低圧ＥＧＲ装置７８から還流した排気ガスおよびブローバイガス還流経路７４から還流したブローバイガスを含む混合気を圧縮して燃焼室７に供給するコンプレッサ６５と、を備えたエンジン１の制御装置であって、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を制御する温度制御部と、コンプレッサ６５による圧縮効率を判断する圧縮効率判断部と、コンプレッサ６５の圧縮効率が予め定められた所定値以下であることを条件として、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を低下させる制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載した内燃機関において冷態始動時に圧縮Ｓ／Ｌモードを実行した際に、過給機の作動を抑制しつつ、内燃機関のアイドル回転数の安定化が可能な内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る制御装置（３４）は、過給機（１８）を有する内燃機関（１２）を搭載した車両（１０）の冷態始動時に、圧縮スライトリーン制御を行った際のエンジン回転数を制御することを特徴とし、特に、吸気管（１４）の吸気圧を検出する吸気圧検出手段（６２）と、内燃機関をトルクアシスト可能なモータジェネレータ（２８）と、吸気圧に基づいてエンジン回転数が所定の目標値になるように、モータジェネレータのアシストトルク値を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路から吸気漏洩の有無を判定可能な吸気漏洩診断装置を提供する。
【解決手段】吸気漏洩診断装置は、吸気通路３からの吸気の漏洩の有無を診断する際に、吸気通路３に流入する排気還流量を減少させた状態で、ターボ過給機２１のコンプレッサ２３上流側のエアフローメータ３５で検出された実吸気量Ｑａｉｒと、運転状態から推定された推定吸気量Ｑｉｎ１とを比較し、実吸気量Ｑａｉｒと推定吸気量Ｑｉｎ１の差が部品バラツキや各種センサの出力特性のバラツキを考慮して設定された所定値Ｂよりも大きい場合に、吸気通路３から吸気が漏洩していると判定する。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載したエンジンにおいて、急激なオーバーラップ量の変動が伴う運転状態の遷移が生じた場合でも、効率的な運転状態を実現可能な可変バルブタイミング制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング制御装置（２２）は、過給機（１０）を搭載した内燃機関（１）の運転状態に応じて吸気バルブ（１４）と排気バルブ（１６）とのバルブオーバーラップ量を可変制御するものであり、特に、バルブオーバーラップ量を規定する制御パラメータ（例：エンジン回転数やアクセル開度など）の変動を検出するための検出部（２１）と、該変動量が所定値より大きい場合にバルブタイミングの変化速度又は変化量を制限する制限手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの供給不足が起こることを抑制する。
【解決手段】過給機５と、コンプレッサ５ａを駆動する電動機５１と、タービン５ｂよりも下流の排気通路４とコンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３とを接続する低圧ＥＧＲ装置３０と、タービン５ｂよりも上流の排気通路４とコンプレッサ５ａよりも下流の吸気通路３とを接続する高圧ＥＧＲ装置４０と、低圧ＥＧＲガスを供給するときに電動機５１によりコンプレッサ５ａを駆動し、高圧ＥＧＲガスを供給するときに電動機５１によるコンプレッサ５ａの駆動を停止する制御装置２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続するバイパスラインと前記バイパスラインに介挿された第１制御弁とが備えられ、ＥＧＲ用タービンには可変ノズルベーンが設けられている。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ及び高圧ＥＧＲの併用領域において、燃焼室２２に供給される外部ＥＧＲ量の調節精度の低下を回避すること。
【解決手段】高圧合流後通路１２ａにおけるＥＧＲ率（以下、ＥＧＲ率）の目標値と、低圧合流後通路１２ｂにおけるＥＧＲ率（以下、低圧ＥＧＲ率）の目標値を設定する。そして、都度のＥＧＲ率をＥＧＲ率の目標値にフィードバック制御すべく高圧ＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作するとともに、都度の低圧ＥＧＲ率を低圧ＥＧＲ率の目標値にフィードバック制御すべく低圧ＥＧＲアクチュエータ５２ａを通電操作する高低圧協調ＥＧＲ制御を行う。 （もっと読む）