【目的】 信号待ち等で車両が停止している場合にエンジンを一時停止させるシステムにおいて、即時発進に支障がないようにする。
【構成】 アクセルセンサ１３１又は車速センサ１３２で、２秒間のアクセルオフ又は車速０を検出した場合、メイン制御部１１は、エンジンの駆動が不要であると判断してエンジン制御機構１２を介してエンジンＥを停止し、その後、アクセルオンでエンジンＥを再始動する。一方、メイン制御部１１は、加速走行が予測される場合に、このエンジン一時停止システムをキャンセルすることでエンジンの駆動を継続させる。即時発進の予測は、ウィンカセンサ１４１、車角センサ１４２、坂路センサ１４３によって、ウィンカオン、車角度１０度以上、坂道の傾斜角が５度以上である場合に即時発進があると予測する。また、ナビゲーション部１４４で探索経路上の右左折地点も即時発進を予測する。 （もっと読む）

【目的】 自動停止始動タイプのエンジンの始動時における油圧式自動変速機のクラッチの結合時のショックを防止する。
【構成】 交差点等で自動停止処理によりエンジンが停止してオイルポンプ５１により油圧が供給されなくなっていても、逆止弁６３とアキュムレータ６５とにより、ＡＴ油圧ユニット５３の油圧が維持されている。したがって、エンジンの再始動前に、自動変速機９を発進用シフトにすることが可能となる。このようにエンジン始動前に自動変速機９のクラッチは発進用シフト状態に結合しているので、エンジンが再始動された場合に、自動変速機９のクラッチの結合がなされる際のショックを防止できる。 （もっと読む）

【目的】タイヤ圧の左右差に基づく制動力の左右差を左右輪のスリップ制御によって抑制し、車両制動時における車両の安定性を確保する。
【構成】コントローラ５が車輪回転制御装置４を介して左右輪１の各々の回転を制御することにより、車両制動時に各輪１の実スリップ率を目標スリップ率に近づける制動力制御装置において、タイヤ圧センサ２が左右輪１の各々のタイヤ圧を検出するとともに、コントローラ５が、タイヤ圧が低いほど各輪１に発生する制動力が増加するという関係に基づき、左右輪１のうちタイヤ圧の低い方の車輪において高い方の車輪におけるより目標スリップ率を低下させることにより、タイヤ圧の左右差に基づく制動力の左右差を抑制し、車両制動時における車両の安定性を確保する。 （もっと読む）

【目的】 この発明の目的は、自動始動停止装置において、エンジンの始動に失敗した場合にバッテリの過放電を防止することにある。
【構成】 このため、この発明は、エンジン停止条件と発進操作判定条件とが成立してスタータ（８）を作動した後でエンジンの始動に失敗した場合には、スタータ（８）の作動回数が所定回数を越えたならば、スタータ（８）の作動制御を中止する自動始動停止制御手段（４）を設けている。 （もっと読む）

【構成】 無線で接続された内線通話可能な親子電話などにおける子機１と、子機の出力を復調または音声認識することにより車載設備等を制御し、制御された車載設備等の状態に基づいて子機により送信する制御手段２とを設けたものである。
【効果】 これにより子機は市販の電話器などが利用でき、使い勝手がよく、またこれらの機器は専用の電源をもっており車のバッテリを消耗しない。そして制御結果が親機で報知されるので他人に迷惑を及ぼすことなく操作者が制御結果を確認できる。 （もっと読む）

【目的】自動車用原動装置において燃費，排気汚染，騒音等を改善する。
【構成】制御用マイクロコンピューター11により、所定以下の要求出力では電磁クラッチ３を切断した状態で電動機１のみを蓄電池８からインバーター６によって制御電力を供給して運転し、それ以外の要求では信号停止等では電動機１，補助エンジン２とも停止し、高い要求出力があるときは補助エンジン２を最適領域付近で略一定のトルクで運転しつつ電動機１によるトルクを加勢し、要求出力が現状トルクより低いときには電動機１を発電機として駆動し、該発電電流を蓄電池８に充電して回生する。これにより、燃費，排気汚染，騒音等の問題が大幅に改善される。 （もっと読む）