【課題】燃料噴射方式エンジンに供給される空気流量を制御する方法及び装置であって、アクセルの踏込速度に応じて高感度にエンジンの回転速度を上昇させることができる制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】吸気口とスロットルとの間の空気流路に一方向弁１を配置する。一方向弁１は一方向移動ブレード２０１と、この一方向移動ブレード２０１を、空気流路を開状態にする位置と閉状態にする位置とに移動可能に支持する支持部４０と、空気流路を閉状態とする方向に一方向移動ブレード２０１を付勢する復元部３０とを備える。一方向弁１に作用する真空吸引力が、スロットルの操作速度に応じて変化すると、これに応じて一方向弁による空気流路の開放度合いが変化し、真空吸引力に応じた適切な空気流量がシリンダーに供給され、エンジンの回転速度がアクセルの踏み込み量に応じた多様な回転速度に迅速に到達する。 （もっと読む）

【課題】サージタンク３１の下部に溜まりこんだ水やオイルをエンジンの気筒内に導入することができる車両用吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態がアイドリング時、加速運転時、高速運転時において、「エンジンの気筒に、より近い吸気ブランチ３２とサージタンク３１との差圧」と、「サージタンク３１内と吸気ブランチ３２内との吸気流速の差により生ずる差圧」によってサージタンク３１の下側へと向かう押し込み力が生じ、サージタンク３１の下部に溜まりこんだ水やオイルは、排出管１２を介して、連通管１１の吸気ブランチ３２側へと押し込まれる。そして、エンジンの運転状態が減速運転時において、連通管１１の開閉バルブ１３が開くことにより、スロットルバルブ２の吸気流れ上流側と吸気流れ下流側に生じる差圧を利用し、連通管１１内にある水やオイルを吸気ブランチ３２へと圧送できる。 （もっと読む）

【課題】広帯域波形に渡りノイズ及び振動を減衰し、経済的に製造され且つ審美的に受け入れ可能なエンジンルーム外観を提供し得る小型装置を提供することである。
【解決手段】内燃機関の吸気管路用のアッテネータであって、障害物の無いチューブ（４）を含み、該チューブが、チューブを包囲するエンクロージャー（９）にして、チューブ入口と流体連通するプライマリチャンバ（１１）と、プライマリチャンバと流体連通するセカンダリチャンバ（１２）とに分割されるエンクロージャを含む。２つのセカンダリチャンバ（１２、１３）を設け得る。前記構成が、広範囲の周波数を減衰させるよう調整され得る。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が流入するのを有効に抑制し、特定気筒で失火等生じるのを確実に防止できる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄとサージタンク３７とが一体に構成された吸気マニホールド３５を有する内燃機関の吸気装置であって、複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄが互いに離間するＤ方向に延在する主通路６１およびその通路を複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄを通して複数の吸気ポートに連通させる複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄが形成されたＥＧＲガス分配管６０を備え、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち少なくとも主通路６１の延在方向の特定位置に位置する特定の気筒別導入孔６２ａの近傍には、ＥＧＲガス分配管６０の横断面上で主通路６１の鉛直方向下方側に位置する内底壁面６３ｂから上方側に突出する突起部６５，６６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高負荷時における燃焼を改善する。
【解決手段】内燃機関２は、スワール流ＳＷＲを生成する第１ポート１１と、タンブル流ＴＭＢを生成する第２ポート１２とを有する。高負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第２ポート１２にだけＥＧＲシステム３０からの還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向内側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが大きくなり、スモークの発生が抑制される。低負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第１ポート１１にだけ還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向外側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが小さくなる。さらに、還流ガスを多く含む環状の空気層が、シリンダ３の内面などによる冷却損失を抑制し、燃焼消費を改善する。さらに、温度調節システム４０が第１ポート１１の吸気温度を冷却することで、遠心力によってスワール流ＳＷＲを径方向外側領域に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中にサージタンク２内の吸気温度の上昇を防ぐエンジン吸気装置を提供する。
【解決手段】インテークマニホールド１には、インタークーラ３をバイパスするバイパス通路１２と、このバイパス通路１２内に吸気の流れを生じさせる電動ブロワ１１（電動ファン）と、バイパス通路１２を開閉する電動バルブ１３とからなる電動吸気流発生手段４が設けられている。ＥＣＵ５は、アイドルストップ中に電動ブロワ１１を作動させるとともに、電動バルブ１３を開き、サージタンク２内にインタークーラ３を通過する吸気の流れを生じさせる。これにより、アイドルストップ中であっても、サージタンク２内の吸気が冷却され、吸気温度の上昇を防ぐことができる。その結果、エンジン再始動時に冷却された吸気がエンジンに吸い込まれ、ノッキングや加速のもたつきを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のインテークマニホールドでは、サージタンクから出口管の間を補強リブで補強する技術が従来おこなわれているが、エンジンルームに降りこむ雨などの水分が補強リブ上に滞留すると、樹脂材を劣化させる原因になる。
【解決手段】サージタンクから吸気の出口にかけて、側面視が略Ｖ時もしくはＵ字状に形成した樹脂製インテークマニホールドで、字形状に沿って上下２分割の部品とし、それぞれの部品に横向きの補強リブを形成し、それぞれの補強リブを上下方向に間隔を有した一部重なり構造を持たせることで、インテークマニホールド上面に落下した水を排水しやすい構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジン上部に配置されるエアクリーナの吸気ホースに低温の外気を供給するとともに、車両が冠水路を走行した際に、雨水が吸気ホース内に侵入することを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、フロントバンパの鉛直方向下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、フロントバンパの裏側に開口部から導入される外気を吸気ホースの外気取入口側に案内するダクトを取り付けるとともに、開口部の下端を鉛直方向でダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナにプレクリーナ設置用スペースが設けられる場合であってプレクリーナ設置用スペースにプレクリーナが設定されない場合に、従来に比べて、圧力損失を改善でき、スペースを有効活用できる、吸気装置の提供。
【解決手段】インレット２０と、エアクリーナ本体３１と導入管部３２とを備えるエアクリーナ３０と、を有し、導入管部３２にプレクリーナ設置用スペースＳが設けられている吸気装置１０であって、導入管部３２が外管３３と内管３４との二重管構造になっており、インレット２０と内管３４の一方からインレット２０と内管３４の他方に向かって延びるパイプ４０が設けられている、吸気装置１０。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化に有利な屈曲形態にて２分割に留めボリュームが大きくなるアッパー部材において、耐久性、成形性、低コスト性を満足できるようにする。
【解決手段】スロットルボディ２０が接続される入り口１からサージタンク２を経て複数に分岐した出口管３まで連続し、各出口管３がサージタンク２から延び出してサージタンク２と対向するように立ち上がり、サージタンク２および出口管３でアッパー部材１１およびロア部材１２とに上下に２分割した樹脂製インテークマニホールドにおいて、アッパー部材１１側に、入り口１と各出口管３との間を一体に繋ぐ横向き補強リブ３１を形成したことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）