【課題】ドメイン壁の移動が拘束されにくく、応答速度が速くて変位量を大きくすることができ、機械的強度も十分で特性劣化を抑えることができる圧電素子を提供する。
【解決手段】圧電素子は、圧電体層とこの圧電体層介して対向するように設けられた電極層とを含み、圧電体層を形成する結晶粒子11間の粒界12には酸素空孔10が形成されていて、酸素空孔10が、結晶粒子11内のドメイン壁14の端部近傍に位置している。これにより、圧電素子の応答速度が速くなり、変位量を大きくすることができる。さらに、連続駆動しても変位量劣化のない圧電素子とすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、簡素な構成で、排気ガス中の煤の排出量を効果的に低減する。
【解決手段】多段噴射を行う内燃機関２の燃料噴射制御装置１において、コモンレール１０と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄと、運転状態検出手段と、検出手段３１〜３４と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄを制御する制御部５０とを備え、制御部５０は、運転状態とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、運転状態検出手段の検出値に対応する推定ＮＯｘ濃度を算出する推定ＮＯｘ濃度算出部５２と、アフター噴射の噴射条件とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、ＮＯｘ検出手段３１〜３４の検出値と推定ＮＯｘ濃度との差に対応する噴射条件の補正量を算出する補正量算出部５３と、アフター噴射の噴射条件を補正するアフター噴射補正部制御部５４とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射用電磁弁を駆動する複数の電磁コイルに対し、急速給電を行うための昇圧回路に於いて、車載バッテリの過電流抑制と昇圧回路の発熱分散を行う。
【解決手段】この発明による車載エンジン制御装置に於いて、急速給電を行うための高圧コンデンサ163は、第一、及び第二の昇圧制御回路160a、160bによって交互に断続駆動される第一及び第二の誘導素子161a、161bから第一、及び第二の充電ダイオード162a、162bを介して交互に充電され、一方の誘導素子が車載バッテリ101から励磁されている期間に他方の誘導素子が蓄積された電磁エネルギーを高圧コンデンサ163へ放出して、励磁電流
の同時通電が行われないように構成され、交互動作の最小周期は、第一、及び第二のタイマ回路90a、90bによって規制され、運転開始時の誤動作が防止される。 （もっと読む）

【課題】直噴型燃料噴射ポンプの騒音を抑制する。
【解決手段】プランジャ７４が上死点に向けて移動する間、吸入弁（第２の弁部材）６４は、弁座６６に着座している。ソレノイドコイル５６は加圧行程から継続して励磁状態にあり、ニードル（第１の弁部材）５８は吸引されている。プランジャ７４が上死点から下方向へ移動を開始すると、第３の容積室７２が減圧される。減圧によって吸入弁６４はストッパ突起１０４へ向けて移動し、浮動状態になる。吸入弁６４がストッパ突起１０４に向けて移動する間に、ソレノイドコイル５６への通電が遮断され、非励磁となる。この結果、ニードル５８が移動し、吸入弁６４が最高の速度で移動しているときに、ニードル５８が吸入弁６４に衝突する。その後、それらはストッパ突起１０４に衝突する。このような二段階の衝突が騒音を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの側面に呼吸用の通気用開口穴が設けられる電磁アクチュエータの外径寸法を小さくする。
【解決手段】ヨーク６を２次成形樹脂７の内部にモールドして、電磁アクチュエータのハウジングを２次成形樹脂７によって形成するとともに、ヨーク６に形成した切欠部８の内側に配置される２次成形樹脂７に『通気用開口穴９』と『通気用開口穴９に接続される部位の呼吸通路１０（第３呼吸通路１０ｃ）』を設ける。これにより、従来技術における金属ハウジングと２次成形樹脂７が径方向で重なる不具合を回避することができる。これによって、作動音を抑えた電磁アクチュエータの外径寸法を小さくすることができ、結果的に作動音を抑えたキャニスタ大気開放弁の外径寸法を小径化できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁を駆動することによる装置内温度の上昇を新たな冷却機構を設けることなく抑制する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置は、装置内に設置したサーミスタの出力信号から装置内の温度を検出し、検出温度がＴ１１以下の場合、噴射制御のうち制御Ａ〜Ｄのいずれの実行も許可し、検出温度がＴ１１を超えＴ１２以下の場合、発熱量が大きい制御Ｂまたは制御Ｄの一方の実行を許可して他方の実行を禁止し、検出温度がＴ１２を超えると、制御Ｂ、Ｄの両方の実行を禁止する。また、燃料噴射制御装置は、エンジン回転数がＮ１１以下の場合には、制御Ａ〜Ｄのいずれの実行も許可し、エンジン回転数がＮ１１を超えＮ１２以下の場合には、発熱量が大きい制御Ｂまたは制御Ｄの一方の実行を許可し、他方の実行を禁止し、エンジン回転数がＮ１２を超えると制御Ｂ、Ｄの両方の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】圧電素子を用いて、より高速で、高応答な流体の制御を行う装置を提供する。
【解決手段】流体が流れる流路１１の途中に形成された孔１２を上流側から閉塞する栓１３と、電圧の印加により伸長する圧電素子１４と、圧電素子１４の一端部を固定する固定材１５と、圧電素子１４の他端部と栓１３とを繋ぐ張力材１６とを備え、圧電素子１４に電圧を印加することで圧電素子１４を伸長させ、圧電素子１４によって張力材１６を引っ張ることで栓１３を開栓する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの降圧特性を用いて、燃料カット時間を犠牲にせずに目標燃圧に制御することを可能とする内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料蓄圧室に備えられた燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に燃料を圧送させる高圧燃料ポンプとを有する内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置において、前記高圧燃料ポンプは、加圧室と、前記加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、吐出通路内に設けた吐出弁と、吸入通路内に設けた吸入弁と、前記吸入弁を操作するアクチュエータとを有し、前記制御装置は、前記高圧燃料ポンプの吐出量又は圧力を可変とするべく、前記アクチュエータの駆動信号を算出する手段を有し、前記駆動信号を算出する手段は、前記燃料蓄圧室内の圧力降下要求が発生した場合、前記吐出弁を開弁し前記燃料蓄圧室内の燃料を加圧室に戻すことにより蓄圧室内の圧力を降下する。 （もっと読む）

【課題】目標の急変を回避し、オーバーシュートの発生を抑制することができるフィードバック制御装置を提供する。
【解決手段】流体を流体供給経路に供給するとともに供給する流体の圧力が可変であるポンプ３０を制御して、要求された目標流体圧力となるように流体供給経路に流体を供給するフィードバック制御装置において、フィードバック制御装置２０は、流体供給経路における実際の流体の圧力である実流体圧力（実燃料圧力）を検出可能であり、目標流体圧力（目標燃料圧力）と実流体圧力との偏差が所定偏差以上である場合、段階的に目標流体圧力へと近づけていく一時目標流体圧力（一時目標燃料圧力）を設定し、当該一時目標流体圧力に向けてポンプをフィードバック制御し、目標流体圧力と実流体圧力との偏差が所定偏差よりも小さくなった場合、目標流体圧力に向けてポンプをフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ、余剰燃料流量を精度良く低下させることができる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】学習モードにおいて、燃料ポンプの駆動電圧ＶＰＵＭＰの学習モード補正値ＶＨＯＳを立ち上げ、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを一時的に減少させる。そして、この駆動電圧の減少補正に伴う燃料の供給圧の変化を、空燃比の変化量ΔＡＦから推定し、変化量ΔＡＦが第１閾値ΔＡＦ１を下回る場合に、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰの学習補正値ＶＬＲＮを増大させることで、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを減少させ、変化量ΔＡＦが第２閾値ΔＡＦ２（ΔＡＦ２≧ΔＡＦ１）を上回る場合に、学習補正値ＶＬＲＮを減少させることで、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを増大させる。 （もっと読む）