【課題】動力の伝達および非伝達を長期にわたって安定的に行うことができる。
【解決手段】切り換えレバー５４が、開閉扉２６に取り付けられた係合突起２６ａにより、コイルバネ５５の付勢力に抗して回動されると、切り換えレバー５４の正面側当接部５４Ｙによってスライドギア５３が動力伝達軸５２に沿ってスライドし、減速ギア４３に対して動力伝達状態になる。スライドギア５３は、切り換えレバー５４の正面側当接部５４Ｙおよび背面側当接部５４Ｚとの間に遊びを有する状態で設けられている。係合突起２６ａによる切り換えレバー５４の回動の規制が解除されると、係合突起２６ａがコイルバネ５５の付勢力によって回動し、背面側当接部５４Ｚによって、スライドギア５３が減速ギア４３との動力伝達状態を解消するようにスライドする。 （もっと読む）

【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】トランスファケースの空間を有効に利用することで効率よく配設できる４輪駆動車用トランスファのシフト機構を提供する。
【解決手段】４輪駆動車用トランスファのシフト機構３０は、遊星歯車機構に同軸的に配された変速段切換用クラッチスリーブの作動を選択する変速段切換用シフトフォーク４０と、４ＷＤ解除用スライドスリーブの作動を選択する４ＷＤ解除用シフトフォーク３３とを備えている。４ＷＤ解除用シフトフォーク４０は、一端部が変速段切換用シフトフォーク３３に固定支持された４ＷＤ解除用シフトロッド３４に待ちバネ３５を介して軸方向移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト性能を低下させることなく、従来以上にドグ部材強度が向上できるドグクラッチを提供する。
【解決手段】回転軸における軸方向の位置を一定として配置される第１回転体と、第１回転体に対する接近、離反を可能とする第２回転体とが同軸上にて対向して配置され、第１回転体と第２回転体との間には、第１回転体への第２回転体の接近時に相互に噛合い係合する突状の係合凸部２１と凹み状の係合凹部２２とが複数設けられて形成されるドグクラッチである。そして、係合凸部２１の周方向両側の側面のうち少なくとも一方に形成された放射状に延びる係合面２１ａと、係合凸部２１が突設された支持面１３との交差部１５に、交差部１５の少なくとも一部を肉厚にする補強リブ２０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伝達部材の複数の伝達歯と駆動部材の複数の駆動歯とが適切に係合する。
【解決手段】駆動装置では、スイッチが操作されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近されることで、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２から駆動力を伝達される。ここで、駆動クラッチ６２では、単数の駆動歯６６Ｈの高さが他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くされている一方、従動クラッチ６８では、全ての従動歯７２の高さが同一にされている。このため、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際に従動歯７２が駆動歯６６に対向する場合には、単数の従動歯７２が単数の駆動歯６６Ｈに接触されて、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが相対回転される。これにより、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に適切に噛合できる。 （もっと読む）

【課題】小型化されても比較的高い強度を有するクラッチ機構並びにクラッチ機構を含む処理装置及び画像形成装置を提供することが課題である。
【解決手段】支持板と、駆動力が入力される入力部と、駆動力を受けて回転する出力部と、出力部を支持板に向けて付勢する第１弾性部材と、支持板の貫通孔に挿通される摺動アームと、第１スライド面とを含む第１部材と、第１部材を収容可能に形成されるとともに、第２スライド面とを含む第２部材と、を備え、貫通孔への摺動アームの挿通は、支持板に対する第１部材の回転を抑制するとともに支持板に接近する方向及び離間する方向への第１部材の移動を可能にし、第２部材が第１回転位置にあるとき、入力部から離間され、駆動力を出力せず、第２スライド面が第２回転位置に回転すると、出力部は入力部からの駆動力を出力することを特徴とするクラッチ機構。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で省スペース化を図ることができ、かつ回転扉の開閉に応じて確実に駆動伝達系の連結及び解除を行うことができる駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】回転軸９の周りに回転する回転扉５を閉じたときに従動ギア４を駆動ギア２に連結し、回転扉５を開いたときに従動ギア４と駆動ギア２との連結を解除する駆動伝達装置である。回転扉５を閉じたときにレバーの作用面８ｂに押圧用突部１０による押圧力が作用してレバー８が支軸７を中心に一方向に回転し、レバー８の他端側に連結された従動ギア４が駆動ギア２に対し接近方向に移動して駆動ギア２と連結される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクラッチからの騒音の発生を防止可能な船外機のクラッチディテント構造を提供する。
【解決手段】クラッチディテント構造が、ドグクラッチ部２２と一体的に移動する第２ボール５４と、この第２ボール５４を所定位置に保持するためにプロペラシャフト２１側に設けられたボール保持部材４３と、このボール保持部材４３に第２ボール５４を押し付ける圧縮コイルばね５２とを備え、ボール保持部材４３が、第２ボール５４をニュートラル位置に保持する窪み部４３ａと、この窪み部４３ａの一側方に第２ボール５４を前進位置に保持するために設けられた前テーパ部４３ｂと、窪み部４３ａの他側方に第２ボール５４を後進位置に保持するために設けられた後テーパ部４３ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】
駆動力の伝達経路を切換える機能を有する駆動伝達装置について、駆動力の伝達経路の切換えを自動的に実行できるようにするとともに、コンパクト化を図る。
【解決手段】
駆動力を受けて回転する駆動体１と、駆動体１の両端面に接合され駆動体１と同軸線上で回転される従動体２，３と、駆動体１，従動体２，３の間に設けられ駆動体１の一方向の回転に従動体２，３を追従して回転させ他方向の回転に従動体２，３を追従して回転させないワンウエイクラッチ５と、駆動体１の内部に設けられワンウエイクラッチ５を切換制御するカム４とを備えている。ワンウエイクラッチ５は、両従動体２，３側で回転が追従される方向が逆向きである。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
（もっと読む）