【課題】ロールを効率よく短時間で交換できる駆動力伝達構造を提供する。
【解決手段】駆動手段からの駆動力をロール６２に伝達する駆動力伝達構造である。連結用シャフト６０と、連結用シャフト６０とロール６２との間に介装される継手６３とを備える。継手６３は、ロール６２に連結される外側継手部材９０と、シャフト６０のロール側端部に装着される内側継手部材９１と、トルク伝達部材９２とを有する。内側継手部材９１とトルク伝達部材９２とを含む内部部品９３の外側継手部材９０に対する軸方向に沿った出し入れを可能とする。連結用シャフト６０をロール６２側へ押圧してシャフト６０のロール側の端縁を外側継手部材９０の押し当て面１１６に押し当てて、内部部品９３が外側継手部材９０に収容された状態を維持するための弾性部材８８を、シャフト６０に付設した。 （もっと読む）

【課題】針状コロ４６を用いる場合と同様に十分な耐久性および振動、ノイズ性能を得ることができ、しかも、針状コロ４６を可及的に少なくして部品コストを低下させることができるトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】複数本の針状コロ４６をトリポード部材４４の脚軸４２の外周面とローラ４８の内周面との間に形成された円環状の間隙内の一部に介在させる一方で、脚軸４２の外周面のうちトルク伝達荷重が加えられない範囲の一部である所定角度θ１範囲の外周面とローラ４８の内周面との間に針状コロ４６を機械的に介在させない針状コロ規制手段としての針状コロ規制凸起５４を、設けたことから、針状コロ４６を用いる場合と同様に十分な耐久性および振動、ノイズ性能を得ることができ、しかも、針状コロ４６を可及的に少なくして部品コストを低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減させて、組立性の向上及びコスト低減を図ることができ、しかも、内部部品が外側継手部材から抜け出ることを有効に防止できるトリポード型等速自在継手およびこのようなトリポード型等速自在継手を用いたドライブシャフトを提供する。
【解決手段】等速自在継手は、内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝５を設けると共に各トラック溝５の内側壁に互いに対向するローラ案内面６を設けた外側継手部材と、三本の脚軸８を有するトリポード部材２と、脚軸８に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝５に転動自在に挿入されたローラ３とを備えたトリポード型である。外側継手部材に、トリポード部材２とローラ３とを含む内部部品Ｓの抜け止め手段Ｍを設けた。抜け止め手段Ｍをトラック溝５の入口側に形成される溶接盛上り部１５でもって構成した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等にシャフトに衝撃力が加わった場合に、衝撃時の軸方向変位を安定して吸収することができる等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材と、この外側継手部材内に収容される内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介装されるトルク伝達手段とを備え、内側継手部材にシャフト１０が嵌入される等速自在継手である。シャフト５８の端部側に装着されて内側継手部材に対するシャフト５８の反端部側への引き抜きを規制する端部止め輪８０と、端部止め輪８０よりも反端部側に装着されて内側継手部材に対するシャフト５８の端部側への押し込みを規制する反端部止め輪８１とを備える。反端部止め輪８１を硬鋼の衝撃値よりも低い材質にて構成した。 （もっと読む）

【課題】トリポードの外輪に対する芯ずれによるアンバランスの悪化を抑制可能なプロペラシャフト用の摺動式トリポード形等速ジョイントを提供する。
【解決手段】センタリング機構を構成する３個のスプリング部材８０がトリポード軸中心Ｃ２を外輪軸中心Ｃ１に一致させるようにトリポード２０を付勢するので、トリポード２０の外輪１０に対する芯ずれを抑制してアンバランスの増大を防止することができる。これにより、車両におけるＮＶＨ性能の悪化やトリポード２０のアンバランスに起因するシャフト２への曲げ応力発生によってプロペラシャフトが破損することを防止できる。 （もっと読む）

ジョイント装置が、開放端部を有する外側ジョイント部分と、外側ジョイント軸と、内部ボールトを少なくとも部分的に定める外側ジョイント内面とを含む。ジョイント装置はまた、外側ジョイント部分に差し挟まれたスパイダと、開放端部を通って延びるシャフトとを含む内側ジョイント部分も含む。スパイダはトラニオンを含む。トラニオンは、ボールト内に少なくとも部分的に差し挟まれる。シャフトはシャフト軸を定める。内側ジョイント部分は、シャフトの外側ジョイントに対する関節運動を選択的に制限してシャフトが外側ジョイントに接触しないようにする運動制限装置の角度範囲を含む。
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【課題】等速ジョイントとのずれ防止を図りながら大きなバンドの締付力をシールリップに均等に与えることによりシール性能を向上させてシールの実効を図る等速ジョイント用ブーツを提供する。
【解決手段】等速ジョイントの外筐が挿入される第１の端部１３のバンド締結部１４の内周面には、その仮想延長線がブーツの軸心Ｗと交差する段差部２０，２１，２３を備えるとともに、その段差部を境にした小径の内周面１９と、前記小径の内周面よりも径方向に大きい大径の内周面２２を備え、前記小径の内周面に、小径突条２７が周方向に一つ備えられているとともに、前記大径の内周面に、大径突条２６が周方向に一つ備えられている等速ジョイント用ブーツとした。 （もっと読む）

【課題】トリポード型等速自在継手におけるスライド抵抗、誘起スラストを一層低減させる。
【解決手段】トリポード型等速自在継手は、内周に軸方向に延びた３本のトラック溝を有し各トラック溝の向かい合った側壁にローラ案内面を形成した外輪１０と、半径方向に突出した三本の脚軸を有するトリポード２０と、各脚軸２６の周りに複数の針状ころ４０を介して回転自在に取り付けたローラ３０とを備え、前記ローラが外周面３２を前記ローラ案内面１６に案内されながら前記トラック溝内を前記外輪の軸方向に移動するようにしたものであり、前記針状ころの軸方向中心位置を前記ローラ案内面の幅方向中心位置に対してオフセットさせる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減化、組み付け作業性の向上を図る。
【解決手段】内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝１２が形成され、各トラック溝１２の両側でそれぞれ軸方向に延びるローラ案内面１４を有する外輪１０と、半径方向に突出した三本の脚軸２４を有するトリポード部材２０と、トリポード部材２０の脚軸２４に回転自在に支持される外輪１０のトラック溝１２に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラ３０と、脚軸２４とローラ３０との間に配設された複数の針状ころ４０とを備え、脚軸２４の外周面に、針状ころ４０を収容して底面２３ａが針状ころ４０の転動面となる凹溝部２３を周方向に形成し、凹溝部２３の半径方向基端側に内側鍔部２５を設けると共に半径方向先端側に外側鍔部２７を設け、鍔面２５ａ，２７ａをテーパ状とし、そのテーパ角度を凹溝部２３の底面２３ａからの開き角で９０°より大きく、かつ、１４０°以下とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、作動角度が制限されることのない、等速自在継手の連結構造を提供する。
【解決手段】等速自在継手は、駆動軸または従動軸とトルク伝達可能に接続する外側継手部材と、従動軸または駆動軸とトルク伝達可能に接続する内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在してトルクを伝達するトルク伝達要素130と、一端にて前記内側継手部材とトルク伝達可能に接続し、他端に、内周にメススプライン154を形成し、外径におねじ156を形成したスタブシャフト150とを具備している。 （もっと読む）